El Saab 105 es un avión de entrenamiento birreactor de ala alta sueco desarrollado a principios de la década de 1960 como una empresa privada por Saab AB . [2] La Fuerza Aérea sueca , que había optado por adquirir el modelo para varias funciones, otorgó al avión la designación Sk 60. El Sk 60 entró en servicio en 1967, reemplazando a la envejecida flota de De Havilland Vampire .
La Fuerza Aérea Sueca compró 150 aviones y otros 40 fueron exportados a Austria , denominados Saab 105Ö . El Saab 105 es el avión utilizado por el equipo de exhibición de la Fuerza Aérea Sueca Team 60 y anteriormente fue utilizado por dos equipos de exhibición de la Fuerza Aérea Austriaca, "Karo As" y "Silver Birds".
En 1959, Saab inició el desarrollo del Saab 105. La compañía decidió desarrollar el avión como una empresa privada y pretendía que el modelo fuera capaz de servir en una amplia variedad de capacidades militares y civiles. En una capacidad militar, el 105 puede ser utilizado como un avión de entrenamiento a reacción , realizar reconocimiento aéreo y ataque terrestre , y una capacidad limitada de interceptor . [3] [4] Entre las diversas funciones planificadas para el avión, Saab propuso una configuración de cabina de avión comercial de cuatro a cinco asientos que estaba destinada a ser utilizada por clientes corporativos. [5]
En ese momento, el 105 era uno de los pocos aviones europeos pequeños equipados con turbofán , lo que se informó que era de interés para los posibles clientes comerciales. [6] El 105 estaba destinado a lanzar a Saab al mercado de los aviones comerciales. Finalmente, no surgieron tales clientes para el tipo y, por lo tanto, Saab decidió centrar su interés en los clientes militares. [7]
Desde el principio, la Fuerza Aérea sueca se había comprometido con Saab a que, si el prototipo tenía un rendimiento satisfactorio durante las pruebas de vuelo, se realizaría un pedido de al menos 100 aviones. [8] [9] En diciembre de 1961, el Gobierno sueco autorizó a la Fuerza Aérea sueca a patrocinar el desarrollo y la fabricación de un único prototipo Saab 105 en una configuración de entrenamiento. [10] El 29 de junio de 1963, este primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [11] El programa de pruebas de vuelo pronto reveló las buenas cualidades de manejo del tipo y su capacidad para realizar maniobras acrobáticas . [12] En marzo de 1965, se envió un solo prototipo a las instalaciones de Turbomeca en Pau, Pirineos Atlánticos , Aquitania , Francia, para realizar más pruebas de vuelo de su motor Turbomeca Aubisque . [13]
El 6 de marzo de 1965, la Fuerza Aérea Sueca recibió autorización del Gobierno sueco para realizar un pedido de una cantidad inicial de 130 aviones Saab 105. Los aviones suecos se dividieron en tres variantes principales: el Sk 60A para misiones de entrenamiento y enlace utilizando una configuración de cuatro asientos, el Sk 60B para misiones de ataque ligero en una configuración de asientos gemelos uno al lado del otro, y el Sk 60C, un avión de ataque y reconocimiento de doble función, equipado con varias cámaras en el morro del avión para esta última función. [11]
Austria adquirió una versión mejorada, denominada Saab 105Ö, como avión ligero multifunción, con la intención de utilizarlo en funciones de entrenamiento, reconocimiento, interceptación y ataque terrestre. Para cumplir con los requisitos especificados por la Fuerza Aérea Austriaca, el 105Ö presenta varias diferencias clave, que incluyen algunos cambios en la aviónica, la adopción de un ala reforzada para transportar mayores cantidades de municiones y equipos en los puntos de anclaje debajo del ala y una versión más potente del motor Turbomeca Aubisque, que proporcionaba un rendimiento superior cuando se operaba desde bases aéreas a gran altitud. [3] [11]
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El Saab 105 fue desarrollado para funcionar como un avión multifunción pequeño y económico, que se ha utilizado más típicamente en funciones de entrenamiento. [8] Es un avión birreactor totalmente metálico con una cabina presurizada. [10] Presenta una configuración de cola en T , alas modestamente en flecha y un par de motores montados a cada lado del fuselaje justo debajo del ala. [8]
El 105 puede equiparse con varios armamentos y equipos para realizar una amplia gama de tareas, instalados principalmente en los seis puntos duros debajo del ala de la aeronave . [11] En una capacidad de ataque terrestre / apoyo aéreo cercano , el 105 puede emplear una combinación de cohetes no guiados de 135 mm, 127 mm y 75 mm, misiles aire-tierra y bombas variadas, incluidas bombas de napalm . Se puede instalar un par de cañones de 30 mm o de 7,62 mm a través de vainas de armas . [3] [11]
En el papel de defensa aérea, se pueden emplear misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder además de los cañones. Con el fin de transportar un máximo de dos pasajeros, se pueden instalar asientos eyectables más pequeños para el piloto y el copiloto, mientras que un pequeño banco directamente detrás de ellos puede ser utilizado por los pasajeros. [3] [11] El Saab 105 puede realizar misiones de vigilancia/reconocimiento genéricas y más especializadas, teniendo la opción de estar equipado con equipo de detección de radiación para muestreo atmosférico. [3] [11] Con el equipo adecuado, el 105 podría convertirse fácilmente entre funciones de entrenamiento y de ataque ligero. [4]
En su fabricación, el Saab 105 estaba propulsado por un par de motores turbofán de bajo bypass Turbomeca Aubisque , fabricados bajo licencia por Volvo Flygmotor como RM9 . Según se informa, el motor Aubisque proporcionaba características favorables de funcionamiento del motor, lo que permitía al avión despegar con éxito en caso de que un solo motor fallara en el punto crítico. [10] Este no ha sido el único motor del tipo, ya que varios aviones 105 han sido propulsados por el motor General Electric J85 en su lugar. Los aviones de la Fuerza Aérea sueca fueron remanufacturados durante la década de 1990 para utilizar el nuevo Williams International FJ44 , que fue designado como RM15 . [14]
En julio de 1967, los primeros pilotos estudiantes de la Fuerza Aérea sueca comenzaron a entrenarse en el Saab 105. [15] En julio de 1970, comenzaron las actividades de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea austríaca en este modelo. En agosto de 2010, 22 de los aviones Saab 105 de Austria seguían operativos, alcanzando un tiempo de vuelo total combinado de aproximadamente 1.500 horas de vuelo por año. [16]
Durante la década de 1990, cuando se consideró que los motores existentes de la flota Sk 60 de la Fuerza Aérea Sueca estaban llegando al final de su vida útil técnica y económica, se decidió reemplazar los motores Turbomeca Aubisque con motores Williams International FJ44 de nueva construcción , que son más ligeros y menos costosos de operar. En noviembre de 1993, se firmó un contrato para la renovación de los motores de 115 aviones. El número de aviones que se modernizarían se redujo posteriormente como resultado de los recortes en el presupuesto de defensa. [17] El reemplazo se realizó como una medida de bajo costo para cumplir con la necesidad continua de la Fuerza Aérea Sueca de un avión de entrenamiento primario. [14] En septiembre de 1996, el primero de estos aviones modernizados, que fue redesignado como Sk 60W , fue reentregado a la Fuerza Aérea Sueca. [17] [18]
En junio de 2007, Saab firmó un acuerdo de servicio a largo plazo con la Fuerza Aérea de Austria para proporcionar logística y apoyo técnico para su flota Saab 105Ö durante otros 10 a 15 años. [19] Austria retiró el Saab 105 en diciembre de 2020. [20] En diciembre de 2008, Saab recibió un contrato de 900 millones de coronas suecas (115 millones de dólares) para apoyar las operaciones extendidas de la flota de entrenamiento 105 de Suecia hasta mediados de 2017. [21] En septiembre de 2009, se firmó un contrato de 130 millones de coronas suecas (18,8 millones de dólares) para entregar un paquete de actualizaciones de cabina y sistemas para el avión Sk 60. Uno de los objetivos de esta modernización era aumentar la compatibilidad con el Saab JAS 39 Gripen , el principal avión de combate de la Fuerza Aérea sueca. [22]
En octubre de 2009, Saab propuso reemplazar los entrenadores Sk 60 de la Fuerza Aérea Sueca con el Embraer Super Tucano . [23] En marzo de 2014, la Fuerza Aérea Sueca reconoció públicamente que iba a comenzar a estudiar las opciones de reemplazo para el Saab 105. El mayor general Micael Bydén observó que se estaban examinando oportunidades de entrenamiento multinacional y que los posibles aviones de reemplazo incluían el Alenia Aermacchi M-346 , el BAE Systems Hawk y el Pilatus PC-21 . [24] En marzo de 2014, Saab y Pilatus Aircraft firmaron un memorando de entendimiento para ofrecer el PC-21 a la Fuerza Aérea Sueca. [25]
En abril de 2015, la Administración de Material de Defensa (FMV) emitió una solicitud de información (RFI) para un nuevo sistema de entrenamiento de vuelo militar, con el fin de proporcionar funciones de entrenamiento básico y avanzado a largo plazo para la flota. Los requisitos del entrenador avanzado especifican la presencia de una capacidad de entrenamiento integrada, que incluya el uso simulado de radar y armas, así como pantallas tácticas en ambas posiciones de la cabina, similares a las de los aviones de combate a reacción de cuarta y quinta generación . [26]
En 2020, Saab firmó un nuevo acuerdo de servicio con las Fuerzas Armadas suecas para brindar apoyo al Saab 105 hasta 2025, con una opción de un año hasta 2026. [27] Sin embargo, el tipo se retiró oficialmente el 18 de junio de 2024. [28]
En mayo de 2021, el Grob G 120TP fue elegido como el nuevo entrenador básico de la Fuerza Aérea sueca, y los primeros aviones estarán operativos en 2023. [29]
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SueciaSuecia
Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [38]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
