La Suzuki TU250 , también comercializada como TU250X , ST250 y ST250 E-Type , es una motocicleta de calle liviana , monocilíndrica y refrigerada por aire fabricada por Suzuki en dos generaciones, de 1994 a 2019.
La TU tiene un motor de cuatro tiempos con árbol de levas en cabeza simple (SOHC), sin camisas y transmisión por cadena, una postura de conducción estándar y un estilo similar al de la Universal Japanese Motorcycle (UJM) de los años 1960 y 1970. [5] [6]
La segunda generación del TU250 se fabricó en la planta de ensamblaje de Suzuki con certificación ISO 14001 en Toyokawa , Japón, y se comercializó en Asia (2003-2019), Oceanía y América del Norte (2009-2019).
La primera generación TU se introdujo en el mercado interno japonés (JDM) en 1994 en modelos de 125 cc o 249 cc.
Las variaciones de la motocicleta comercializadas en el JDM y otras regiones incluyen la VanVan (Asia, Europa), Grasstracker (TU250G) (Asia), Grasstracker Bigboy (TU250GB) (Asia) y Volty (Asia, Europa).
De manera confusa, la primera generación del TU250, comercializada en Asia como Volty, se comercializó en Europa entre 1997 y 2003, también como TU250X Volty .
La segunda generación del TU debutó en el 37º Salón del Automóvil de Tokio de 2003, descrita en ese momento por Suzuki como:
La motocicleta se introdujo formalmente en el mercado japonés en diciembre de 2003 para el año modelo 2004 como ST250 y ST250 E-Type , esta última con un nivel de equipamiento más alto, que incluía un tanque de combustible de dos tonos, un motor pulido, un tubo de escape cromado, encendido CDI y un arranque a patada, así como arranque eléctrico. Suzuki Motor of America comenzó a comercializar la motocicleta de segunda generación en América del Norte para el año modelo 2009 como TU250X , con una pausa para los años modelo 2010 y 2014, lo que permitió al fabricante ajustar la importación a la demanda. La motocicleta se introdujo en Australia en 2011 como TU250X .
La TU250x tenía un motor monocilíndrico de dos válvulas con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) de circuito cerrado [8] (comercializado como Suzuki Dual Throttle Valve ) y una ECU de 32 bits , [8] sensor de oxígeno , convertidor catalítico , sistema de arranque en frío integral, [8] cuerpo del acelerador de 32 mm [8] inyector de 10 boquillas y un sistema de inyección de aire patentado (comercializado como Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection o PAIR) que introduce aire fresco desde la caja de aire en el puerto de escape para encender los hidrocarburos no quemados, lo que reduce las emisiones. En los Estados Unidos, la TU no cumple con los requisitos de emisiones de California y ha seguido siendo un modelo de 49 estados. [8]
El motor refrigerado por aire tiene un contrapeso accionado por engranajes [8], así como un revestimiento patentado de las paredes de los cilindros similar a un revestimiento Nikasil . El revestimiento, comercializado como Suzuki Composite Electro-chemical Material o SCEM , está basado en níquel-fósforo-carburo de silicio, lo que reduce el peso (al eliminar un revestimiento de acero) y mejora la transferencia de calor, lo que permite una holgura entre el pistón y el cilindro más ajustada y eficiente. [9] Las válvulas se pueden ajustar mediante ajustadores de holgura de tipo "tornillo y contratuerca". [8] El motor cuenta con una mirilla de aceite en el cárter, que permite realizar comprobaciones visuales del aceite, y utiliza combustible de 87 octanos. [10]
Las especificaciones incluyen una transmisión de cinco velocidades con embrague accionado por cable, [11] arranque eléctrico (con pedal de arranque en el JDM), interbloqueos (cortes) de embrague y caballete lateral, sistema de encendido electrónico, batería libre de mantenimiento, bastidor de acero tubular con motor de soporte de carga (miembro estresado), [8] freno de tambor trasero y freno de disco de pinza de doble pistón de 275 mm delantero de Tokico, tapón de gasolina con cerradura cromado, asiento del pasajero separado del asiento del conductor, guardabarros delantero y trasero de plástico, kit de herramientas equipado de fábrica (debajo del panel lateral derecho), [10] cerradura para casco, [6] silenciador cromado cónico, [10] y ruedas de alambre cromadas. [11] Los neumáticos tipo cámara Cheng Shin están equipados como equipo estándar: 90/90-18 delantero y 110/90-18 trasero. La transmisión es a través de una cadena DID520V de 108 eslabones.
La instrumentación incluye un velocímetro analógico con odómetro de viaje y luces indicadoras de señal de giro, luz alta y estado de inyección de combustible, así como una advertencia de bajo nivel de combustible y luz neutral.
La motocicleta tenía un peso en vacío de 148 kg (328 lb) (húmedo), [8] una inclinación de 25°55', un avance de 3,62"; y una distribución de peso sin carga de 47,4 % delante, 52,6 % detrás. [8]
En una reseña de la motocicleta para su presentación en los EE. UU. en 2009, Scott Rousseau de Motorcycle Consumer News describió la motocicleta como una motocicleta con "estética británica de la década de 1960", así como un "motor potente que acelera al máximo, manejo liviano y una suspensión sorprendentemente competente". [8]
Canadian Moto Guide realizó una revisión a largo plazo de la motocicleta en 2013 y afirmó: "El único problema persistente con la TU era la suspensión trasera, que simplemente no es tan dócil cuando se trata de lidiar con las irregularidades de la carretera". [12]
A finales de 2014, la TU250X quedó en quinto lugar en una comparación de cinco motos realizada por Motorcycle.com , frente a la Yamaha SR400 (fabricada en Japón), la Suzuki GW250 (fabricada en China), la Royal Enfield Continental GT (fabricada en India) y la Honda CB 300F [13] (fabricada en Tailandia). El crítico señaló que el motor de la TU desarrollaba 14,8 CV a 7300 rpm con 11,5 lb-ft de par motor, con un consumo de 67 mpg. El crítico dijo que "la moto retro de estilo elegante es abrumadoramente competente en muchas áreas. Cuatro de los cinco evaluadores le dieron críticas favorables", y añadió que "hace todo lo que se supone que debe hacer (girar, frenar, acelerar) con una competencia incuestionable. Para el novato, especialmente uno de estatura pequeña, la TU es simplemente la mejor moto para aprender a conducir una motocicleta". [14]
Al describir la TU250x, el autor Pete Brissette de Motorcycle.com escribió que Suzuki había "regresado a la fórmula simple de la UJM, y con ella había recuperado los placeres de conducir una motocicleta sencilla y amigable". [6]
La versión naked de la
CBR300R
debería llegar a los concesionarios a mediados de septiembre.
