SS Jacona era un buque de carga Diseño 1014 de Emergency Fleet Corporation botado en 1919 para la United States Shipping Board (USSB). En el exceso de transporte marítimo después de la Primera Guerra Mundial , el barco quedó parado hasta que fue seleccionado para ser convertido en el primer barco motor diseñado específicamente .
En 1930, se despojó al barco de toda la maquinaria de propulsión y cubierta existente y se convirtió en una planta generadora de energía eléctrica para barcazas no autopropulsada con nuevas calderas y grupos electrógenos con una capacidad de 20.000 kilovatios para complementar la generación en las plantas generadoras permanentes en tierra. La planta se utilizó para el servicio de energía civil en Maine y New Hampshire hasta marzo de 1945 y luego se entregó a la War Shipping Administration .
Luego, la planta fue remolcada a Hawái y utilizada por el ejército y la marina de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial , suministrando energía eléctrica en Hawái, Corea del Sur y Okinawa. En 1971, la planta se vendió a compradores de Filipinas.
Jacona era un barco Diseño 1014 de la Corporación de Flotas de Emergencia de la Junta de Transporte de los Estados Unidos construido por Todd Dry Dock and Construction Company de Tacoma, Washington . El barco fue botado el 30 de noviembre de 1918 y terminado en abril de 1919. [2] [3] El barco está registrado con dos números de casco de astillero: casco 26 bajo el sistema Todd Tacoma y 112 bajo el sistema Todd Seattle. [4] El número de casco del USSB para el barco era 111, similar al número del astillero de Seattle por coincidencia.
Los barcos Diseño 1014, incluido el Jacona , eran buques de carga de 7.500 DWT impulsados por una máquina de vapor de triple expansión con vapor procedente de calderas alimentadas por petróleo. [2] [3] El barco estaba registrado con el número oficial de EE. UU. 217597, señal LPWF, con 5238 TRB , 4024 NRT , 378,8 pies (115,5 m) de longitud de registro , 53,1 pies (16,2 m) de manga y 27,0 pies (8,2 m) de profundidad. en Seattle, Washington . [5] Navy indica una longitud total de 379 pies 4 pulgadas (115,6 m) con un calado de 23 pies 8 pulgadas (7,2 m). [6] El registro estadounidense de 1929 muestra que el propietario del barco es la United States Shipping Board. [7]
El barco propiedad de la USSB estaba atracado en el río James , entre los muchos que se encontraban en el exceso de transporte marítimo de la posguerra, cuando fue seleccionado para convertirlo en una planta de energía móvil y remolcarlo al astillero río abajo. [8]
La novedosa idea de una central eléctrica móvil flotante en forma de barco transoceánico fue concebida por el presidente de la empresa New England Public Service de Augusta, Maine , Walter Scott Wyman . [9] La ingeniería de diseño fue realizada por Nepsco Services. [10] Jacona fue el primer barco de motor con generador eléctrico de navegación marítima del mundo . [10]
El 4 de abril de 1930, la USSB celebró un contrato de venta con la New England Public Service Company para la venta de Jacona por 25.000 dólares. Los términos requerían que el nuevo propietario convirtiera la embarcación el 2 de abril de 1931 o antes en una planta de energía flotante eliminando toda la maquinaria propulsora, no la utilizara de ninguna manera para el transporte y gastara no menos de $ 1,000,000 para la conversión. [11] El barco fue reconstruido en 1930 en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company en Newport News, Virginia , donde se retiraron las calderas originales y toda la maquinaria propulsora, incluidos los ejes y los cojinetes de popa. [11] [12] [8]
Se instalaron dos turbinas independientes de 10.000 kilovatios para una central eléctrica que podía producir hasta 20.000 kilovatios de energía eléctrica a la vez. [13] [14] Se instaló un doble fondo para fueloil y agua para las cuatro nuevas calderas. Los alojamientos de la tripulación del barco se dejaron para albergar al personal que operaba la planta. La conexión a la costa se realizaba mediante tres cables pesados que pasaban desde una torre móvil sobre una cruceta hasta la orilla. [8] Las calderas de la central eléctrica se diseñaron de modo que pudieran convertirse para utilizar carbón en polvo en lugar de fueloil. Al 31 de diciembre de 1930, la empresa había invertido 1.473.322,83 dólares en la planta y se pagaron 660.000 dólares a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company. El costo real de operación fue menor que el proyectado. [11]
El buque permaneció registrado en 1932 con un tonelaje mostrado como 4843 TRB, 3006 NRT y la USSB se muestra erróneamente como propietario. [15] En 1934, el buque estaba fuera de registro como barco y figuraba como "abandonado" en "Buques abandonados, reducidos a menos de 5 toneladas o retirados por otras causas". [dieciséis]
Después de la conversión, se proporcionaron instalaciones de atraque permanentes en Bucksport, Maine y Portsmouth, New Hampshire , para que Jacona pudiera producir energía en cualquiera de los dos lugares. [11] La planta fue remolcada por un remolcador hasta Bucksport para ser puesta en servicio el 15 de noviembre de 1930. [11] Allí suministró a la fábrica de Maine Seaboard Paper Company 24.121.000 kilovatios-hora de electricidad desde noviembre de 1930 hasta marzo de 1931. [ 17] De lo contrario, la fábrica no podría obtener suficiente energía de otras fuentes. Se colocó como fuente de energía provisional hasta que se completó y entró en funcionamiento la planta hidroeléctrica de Bingham. [A]
Cuando Jacona ya no se utilizó en Maine, la Compañía de Servicios Públicos de Nueva Inglaterra ancló el barco en Portsmouth, New Hampshire, y arrendó la energía eléctrica que generaba. Más tarde compró el barco directamente a la Junta de Envío de Estados Unidos. [14] La electricidad generada se conectaba a las líneas de transmisión de energía de la ciudad. Produjo y complementó aproximadamente el 15% de la energía eléctrica total necesaria para Portsmouth y aproximadamente el 30% de sus necesidades totales de energía de vapor. [18] [19] El vapor se sobrecalentó a 250 °F (121 °C) y tenía una presión de 400 libras por pulgada cuadrada (2800 kPa). [20]
Una revisión de 1941 de una década de funcionamiento señaló que la planta había proporcionado 564.000.000 de kilovatios-hora a la empresa de servicios públicos en un cronograma estrechamente coordinado con las plantas en tierra. La disponibilidad de la planta había sido del 90% con una unidad y del 85% con ambos grupos electrógenos. La operación se vinculó con las condiciones del agua en los ríos, de modo que en condiciones hidroeléctricas ideales la planta se cerraría pero podría alcanzar los 22.000 kilovatios en condiciones de escasez de agua. El casco era inspeccionado por buzos anualmente y el barco había sido puesto en dique seco en Portsmouth después de ser remolcado por tres remolcadores en 1934 y 1939 durante unos cinco días cada vez. La planta estuvo fuera de servicio unas tres semanas cada uno de esos años. [21]
El 17 de marzo de 1945, el Jacona fue entregado a la War Shipping Administration (WSA) en Portsmouth por la Compañía de Servicios Públicos de Manchester, New Hampshire , y puesto bajo fletamento sin tripulación al ejército de los EE. UU. [6] [22] La primera tarea después del shakedown del remolcador Nipmuc de la Armada , encargado el 8 de julio de 1945, fue remolcar el Jacoma desde el Atlántico hasta Pearl Harbor, Hawaii . [23]
Para compensar la pérdida de Portsmouth, se apresuró el trabajo para completar la planta hidroeléctrica J. Brodie Smith en el río Androscoggin en Errol, New Hampshire , para satisfacer las necesidades eléctricas de Portsmouth. También se aceleraron los trabajos en una línea de transmisión de 40.000 kilovatios que conectaba las líneas eléctricas en Nashua de la Compañía de Servicios Públicos de New Hampshire con la Compañía de Energía de Nueva Inglaterra en Tewksbury, Massachusetts . [18]
En 1947, la central eléctrica flotante Jacona fue transferida del contrato del Ejército a la Marina de los EE. UU. y designada YFP-1. [6] Desde marzo de 1946 hasta diciembre de 1947, la barcaza fue alquilada por Hawaiian Electric Company, Inc. para complementar su red cuando la escasez de materiales de construcción de la posguerra retrasó la finalización de la Unidad 3 de la planta de energía de Waiau. [24]
El remolcador Takelma partió de Hawái el 6 de enero de 1948, remolcando a Jacona a Pusan, Corea . [25] Los rusos cortaron la energía hidroeléctrica a la península de Corea del Sur en mayo de 1948. [26] La planta de energía generadora flotante luego suministró electricidad a la red eléctrica general de Corea. Un día de 1950, una rata entró en el mecanismo del generador y le provocó un cortocircuito . Otro generador eléctrico a bordo del barco se puso en funcionamiento automáticamente para compensar la pérdida de electricidad producida por el primer generador. Esta carga adicional provocó que el segundo generador se sobrecalentara y finalmente se quemara. Corea tuvo que restringir su uso de electricidad, ya que los generadores de Jacona ya no suministraban energía en ese momento. [27]
El gobierno de Estados Unidos trajo repuestos para hacer las reparaciones necesarias a los generadores y luego se restableció la energía del barco. La Administración de Cooperación Económica de Estados Unidos ayudó a construir una central hidroeléctrica permanente de 22.000 kilovatios y un generador eléctrico de vapor de 60.000 kilovatios para instalaciones en Corea cuando Jacona fue retirado de su red de suministro de energía. [28]
Jacona proporcionó energía en Okinawa mientras la operaba Ryukyu Electric Power Corporation alrededor de 1969. Fue vendida a compradores en Filipinas en octubre de 1971. [12]
SS JACONA: la primera central eléctrica marítima del mundo y uno de los dos turbogeneradores de 10.000 kw que utilizan Gargoyle DTE... de Augusta, Maine, puso recientemente en servicio la primera central eléctrica marítima, para uso de emergencia en cualquier puerto.
La primera planta de energía eléctrica flotante fue la Jacona , un buque de carga impulsado por vapor de 7.000 toneladas, 396 pies de largo y 53 pies de ancho, construido en 1919 por Todd Dry Dock and Shipbuilding Company, Tacoma, WA, para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos. y reconstruido en 1930 en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, VA, que instaló dos turbinas de 10.000 kilovatios. Jacona fue remolcado por un remolcador a Bucksport, ME, donde suministró a una fábrica de papel 24.121.000 kilovatios hora de energía desde noviembre de 1930 hasta marzo de 1931, momento en el que la energía se obtuvo de la presa Wyman de Central Maine Power Company. La idea de la central eléctrica flotante fue concebida por Walter Scott Wyman y la ingeniería de diseño realizada por Nepsco Services.
El Jacona, la primera conversión exitosa de un barco en una central eléctrica flotante, ha sido recientemente puesto en servicio por la New England Public Service Company de Augusta, Maine.