El Harriet B. fue una barcaza con casco de madera que prestó servicio en los Grandes Lagos de América del Norte , originalmente como el transbordador ferroviario Shenango No.2 , luego como granelero y finalmente como barcaza sin motor . Se hundió a cuatro millas de Two Harbors, Minnesota , el 3 de mayo de 1922, después de ser embestido por el carguero de acero Quincy A. Shaw . Su naufragio fue localizado accidentalmente en posición vertical e intacto en 2005 en 656 pies (200 m) de agua. [3] El 9 de agosto de 2018, el naufragio del Harriet B. fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
El Shenango No.2 (número oficial 116695) fue construido en 1895 en Toledo, Ohio , por Craig Shipbuilding . [4] Fue construido para la United States & Ontario Steam Navigation Company de Conneaut, Ohio , una subsidiaria de Pittsburgh, Shenango & Lake Erie Railroad Company. Con una longitud total de 300 pies (91 m) y una longitud entre perpendiculares de 283 pies (86 m), el Shenango No.2 fue uno de los barcos de madera más grandes jamás construidos . Tenía una manga de 53 pies (16 m) y su casco tenía 19,33 pies (5,89 m) de profundidad. Tenía un tonelaje de registro bruto de 1938,12 y un tonelaje de registro neto de 1317,92. [5] [6] Estaba propulsado por dos motores compuestos de proa y popa de 1250 caballos de fuerza . [7] Fue botada el 25 de octubre de 1895, con el número de casco 69. [6]
En 1898, el Shenango No.2 fue vendido a la Detroit, Grand Rapids & Western Railroad Company de Muskegon, Michigan , y pasó a llamarse Muskegon . [7] [6] [5] El 20 de octubre de 1898, el Muskegon chocó con el muelle y el elevador de la American Malting Company en Milwaukee, Wisconsin. En algún momento de 1900, el Muskegon chocó contra el hielo y rompió su timón en un vendaval en un lugar desconocido. En 1901 fue vendida a la Pere Marquette Rail Road Company y pasó a llamarse Pere Marquette 16. El 21 de diciembre de 1901, se hundió en Ludington, Michigan , y fue rescatada. En 1918, el Pere Marquette 16 fue vendido a la Hammermill Paper Company de Erie, Pensilvania , donde fue reducido a un carguero a granel para su uso en el comercio de pulpa de madera , y pasó a llamarse Harriet B. En 1921, el Harriet B. se redujo a una barcaza. [7]
El 3 de mayo de 1922, el carguero CW Jacob estaba remolcando al Harriet B. y otra barcaza, Crete ; los tres barcos estaban cargados con madera para pulpa. Los barcos llegaron cerca de Two Harbors, Minnesota, alrededor de la 1:00 am; pero debido a la densa niebla, el capitán del Jacob decidió esperar a que la niebla se despejara antes de continuar hacia el puerto. Los tres barcos anclaron a una milla de la costa y a tres millas al suroeste de la luz del rompeolas. [3] Mientras tanto, el carguero con casco de acero Quincy A. Shaw se movía rápidamente lago arriba. A las 4:50 am, la proa del Shaw apareció de la niebla y se estrelló contra el costado de babor del Harriet B. , casi cortándolo en dos. Después de la colisión, la tripulación del Harriet B. abordó el Shaw . El Harriet B. se hundió veinte minutos después. Después de hundirse, su timonera fue arrastrada a la orilla cercana. [3] [8]
Los restos del Harriet B. fueron descubiertos accidentalmente en 2005 por el barco de investigación Blue Heron de la Universidad de Minnesota Duluth mientras realizaban un estudio geológico del fondo del lago. La tripulación del Blue Heron se puso en contacto con Jerry Eliason y Randy Bebe, quienes utilizaron cámaras de caída libre y un sonar de barrido lateral para confirmar la identidad del naufragio. [3]
El Harriet B. se encuentra en posición vertical y casi intacto a 200 m de profundidad, aproximadamente a cuatro millas de Two Harbors, Minnesota. Debido a la extrema profundidad del naufragio, no se recomienda bucear. Jerry Eliason dijo que "incluso una breve visita al naufragio requeriría al menos ocho horas de paradas de descompresión en el camino de regreso a la superficie para completar la inmersión de manera segura". Se cree que el naufragio es el más intacto de las aguas de Minnesota. [3] [8]
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