El Theresia LM Russ fue un carguero de 1.694 TRB construido en 1927 por Neptun AG, Rostock , Alemania, para Ernst Russ. Fue requisado por la Kriegsmarine durante dos años durante la Segunda Guerra Mundial . En 1944, fue hundido por un bombardeo en Gotenhafen , en la Polonia ocupada por los alemanes . El barco fue reflotado y reparado en 1945. Fue capturado por los aliados en Copenhague y pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) y rebautizado como Empire Concrete .
En 1946 pasó al gobierno holandés y se le cambió el nombre a Velsen . En 1947 se vendió al servicio mercante y se le cambió el nombre a Cronenburgh . En 1955 se vendió a Italia y se le cambió el nombre a Astor bajo gestión panameña . Estuvo en servicio hasta su desguace en 1970.
El barco fue construido en 1927 por Neptun AG , Rostock, [1] con el número de astillero 413. [2]
El barco tenía 257 pies y 7 pulgadas (78,51 m) de largo, con una manga de 41 pies y 8 pulgadas (12,70 m) y una profundidad de 16 pies y 3 pulgadas (4,95 m). Tenía un TRB de 1.6964 y un TNR de 993. [3] Su DWT era de 2.658. [2]
El barco estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión , que tenía dos cilindros de 19+5 ⁄ 16 pulgadas (49,1 cm), 31+1 ⁄ 2 pulgadas (80 cm) y 51+3 ⁄ 16 pulgadas (130,0 cm) de diámetro por 35+Carrera de 7 ⁄ 16 pulgadas (90,0 cm). El motor fue construido por AG Neptun. [3] El motor se abastecía de vapor de dos calderas con un área de calentamiento total de 454 metros cuadrados (4.890 pies cuadrados), que funcionaban a 14 atmósferas estándar (210 psi). El motor podía propulsarla a 9,5 nudos (17,6 km/h). [2]
El Theresia LM Russ fue construido para Ernst Russ, Hamburgo. Se le asignaron las letras de código RGNK. [3] Hizo su viaje inaugural el 20 de diciembre de 1927. [2] El 26 de julio de 1932, el Theresa LM Russ rescató a los 40 sobrevivientes de la goleta de entrenamiento de la Reichsmarine Niobe , que había volcado frente a Fehmarn en una borrasca . [4] En 1934, sus letras de código se cambiaron a DHXN. [5] El 14 de agosto de 1938, el vapor francés Artois chocó contra una mina y se hundió a 35 millas náuticas (65 km) al sureste de Gibraltar . El Theresia LM Russ rescató a su tripulación de 14 personas, que se había subido a los botes salvavidas . Fueron desembarcados en Gibraltar. [6] El 9 de abril de 1940, el Theresia LM Russ fue requisado en Bergen , Noruega, por la Kriegsmarine . Fue devuelto a Ernst Russ el 29 de abril. El 15 de agosto de 1940, fue nuevamente requisado por la Kriegsmarine. [2] El 9 de diciembre de 1941, el Theresia LM Russ era uno de los siete barcos en un convoy que viajaba desde Kirkenes , Noruega a Tromsø , Noruega, cuando el convoy fue atacado por el submarino alemán U-134 (1941) y el SS Steinbek fue hundido. [7] El Theresia LM Russ fue devuelto a sus propietarios el 23 de mayo de 1942. [2] [8] Fue dañado en un ataque aéreo el 26 de febrero de 1944 en Helsinki , Finlandia . El 18 de diciembre de 1944, [2] el Theresia LM Russ se hundió en un ataque de la Royal Air Force en Gotenhafen, en la Polonia ocupada por Alemania. [9] El 13 de enero de 1945, entró en dique seco para reparaciones. [2]
El Theresia LM Russ fue capturado por los aliados en mayo de 1945 en Flensburg . [1] Llegó a Methil , Fife el 4 de julio de 1945. [2] El Theresia LM Russ pasó al MoWT y se le cambió el nombre a Empire Concrete . [1] Su puerto de registro era Londres . Se le asignaron la letra de código GLOL y el número oficial del Reino Unido 180708. Fue operado bajo la gestión de Stockwood, Rees & Co Ltd. [10] El 25 de octubre de 1946, Empire Concrete fue transferido al gobierno holandés y se le cambió el nombre a Velsen . Fue puesto bajo la gestión de Wm Müller & Co NV, Rotterdam . [2]
El 9 de febrero de 1947, el Velsen fue vendido a Müllers y rebautizado como Cronenburgh . Su puerto de matrícula se cambió a Róterdam y se le asignaron las letras de código PDMW. El 20 de julio de 1948, el Cronenburgh encalló durante un viaje entre Estocolmo y Mäntyluoto , Finlandia . Posteriormente se descubrió que tenía una fuga y fue puesto en dique seco para reparaciones. [2]
En 1955, el Cronenburgh fue vendido a U Gennari & Co, Italia . Fue operado bajo la gestión de Compania de Navigation Caribbean Cargo Carriers SA, Panamá y fue rebautizado como Astor . [1] Cuando se introdujeron los números de la OMI , al Astor se le asignó el número 5102755. El 15 de febrero de 1970, el Astor estaba en un viaje de Argel a Orán cuando sufrió daños en sus calderas. Fue vendido el 9 de marzo de 1970 a Industry Varie SJV, La Spezia , Italia y llegó allí remolcado. El desguace comenzó el 23 de marzo de 1970. [2]
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