SS Scharnhorst fue un transatlántico de Norddeutscher Lloyd , botado en 1934, terminado en 1935 e hizo su viaje inaugural el 8 de mayo de 1935. [6] Fue el primer gran transatlántico de pasajeros construido por el Tercer Reich . Bajo bandera mercante alemana, fue el segundo transatlántico que lleva el nombre del general Gerhard JD von Scharnhorst . Era uno de los tres barcos de la ruta del Lejano Oriente entre Bremen y Yokohama ; sus barcos hermanos eran el Potsdam y el Gneisenau . Se planeó que estos tres barcos acortaran el tiempo de viaje entre Bremen y Shanghai de los 50 días habituales a 34. Quedó atrapado en Japón en septiembre de 1939 y luego se convirtió en un portaaviones de la Armada Imperial Japonesa llamado Shin'yō en 1942 y se hundió por el Submarino estadounidense USS Spadefish en 1944.
DeSchiMAG en Bremen construyó el Scharnhorst y su barco hermano Gneisenau para Norddeutscher Lloyd (NDL), completándolos en 1935. [1] Blohm + Voss en Hamburgo construyó otro barco hermano, el Potsdam . [1]
Scharnhorst se utilizó como banco de pruebas para nuevas calderas de alta presión y alta temperatura, ya que la Kriegsmarine quería evaluar el rendimiento de la maquinaria antes de instalar las calderas en nuevos buques capitales . [7] Gneisenau tenía engranajes reductores convencionales desde sus turbinas hasta sus ejes de hélice , pero Scharnhorst y Potsdam tenían transmisión turboeléctrica . [1] [5] Scharnhorst tenía turbogeneradores AEG gemelos que suministraban corriente a los motores eléctricos en sus ejes de hélice. El Scharnhorst fue botado en Bremen el 14 de diciembre de 1934. A la ocasión asistió Hitler . Un informe apareció en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 15 de diciembre de 1938. [2] [8]
Los tres barcos gemelos trabajaban en el servicio expreso NDL entre Bremen y el Lejano Oriente, y a 21 nudos (39 km/h; 24 mph) [5] eran algunos de los barcos más rápidos de la ruta. [ cita necesaria ] El viaje inaugural del Scharnhorst el 8 de mayo de 1935 apareció en los periódicos. Un informe del Daily Commercial News and Shipping List [6] del 24 de abril de 1935 afirmaba que la nueva ruta proporcionada por el barco añadía nuevas escalas en Palma de Mallorca y Nápoles . [9]
The UK, Incoming Passenger Lists, 1878–1960, [10] muestran, por ejemplo, que, en 1938, Scharnhorst llegó a Southampton , Inglaterra, al final del viaje desde Yokohama , Japón, en cuatro ocasiones, el 21 de enero de 1938, 23 de abril de 1938, 24 de julio de 1938 y 19 de octubre de 1938. Otros años muestran un calendario similar; es decir, cuatro viajes de ida y vuelta entre Europa y Extremo Oriente cada año. Scharnhorst fue mencionado en los periódicos en 1937. El Western Daily Press de Bristol , Inglaterra, el 27 de septiembre de 1937, publicó un relato de la llegada de Scharnhorst a Hong Kong con supervivientes de un ataque a barcos pesqueros chinos por parte de aviones japoneses. [11]
La ruta a Shanghai se desarrolló a partir de 1938 hasta convertirse en una de las principales rutas de escape de los judíos alemanes y austriacos, ya que en Shanghai no se requerían visas de emigración. [12] El calendario de viajes de ida y vuelta de Bremen a Yokohama y viceversa continuó hasta 1939. En el Reino Unido, Incoming Passenger Lists, 1878-1960, [10] la última ocasión en que el Scharnhorst atracó en Southampton en el viaje de regreso a Bremen fue el 28 Junio de 1939. Scharnhorst no vuelve a aparecer en los registros del Reino Unido. Scharnhorst zarpó hacia Japón en julio de 1939 y no regresó a Europa.
En septiembre de 1939, al estallar la Segunda Guerra Mundial en Europa, Scharnhorst quedó atrapado en Japón. Al ser un barco de una nación beligerante en una nación neutral, el Scharnhorst fue capturado por el Gobierno Imperial Japonés y retenido hasta que llegaron los barcos de la Kriegsmarine para escoltarlo de regreso a Europa. Un informe apareció en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 2 de septiembre de 1939. [13] Scharnhorst había partido de Kobe el 18 de agosto de 1939 en su viaje de regreso a Hamburgo , pero había regresado a Kobe, aparentemente en vista de la actual amenaza de guerra en Europa. [14] Un informe periodístico del Nottingham Evening Post , en Inglaterra, el 19 de septiembre de 1939, afirmó que el barco estaba siendo convertido en un asaltante armado. [15] Informes similares aparecieron en The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser el 9 y 20 de septiembre de 1939 indicando que el barco iba a ser adquirido por Japón y convertido en un asaltante. [13] [16] [17] [18]
En julio de 1942, Scharnhorst fue vendido al gobierno japonés. [19] Posteriormente, la Armada Imperial Japonesa la adquirió y la convirtió en el portaaviones de escolta Shin'yō . [20] Su conversión comenzó en septiembre de 1942, utilizando acero del cuarto acorazado clase Yamato cancelado , y fue encargado en diciembre de 1943 después de un mes de pruebas. Fue hundido en el Mar Amarillo el 17 de noviembre de 1944 por el submarino Spadefish de la Armada de los Estados Unidos . [4]
Bremen, 14 de diciembre. El presidente Hitler asistió al lanzamiento del Scharnhorst, el nuevo transatlántico para el servicio alemán en el Lejano Oriente. El Ministro de Comunicaciones, que bautizó el barco, anunció que en breve se iniciarán las obras en dos barcos gemelos. Reuters.
El primer barco NDL del nuevo servicio alemán en el Lejano Oriente que emprenderá su viaje inaugural será el SS Scharnhorst el 8 de mayo, seguido a principios de julio por el SS Potsdam. El tercer barco, el SS Gneisenau, cuya botadura se realizará próximamente en un astillero de Bremen, zarpará a principios de diciembre de 1935. El calendario para el nuevo servicio alemán en el Lejano Oriente, que ya está definido definitivamente en todos sus detalles, se ha visto notablemente ampliado con las escalas regulares en Palma de Mallorca y Nápoles, tanto en el viaje de ida como en el de vuelta.
... los aviones en esta ocasión parecen haber apuntado a las estaciones de ferrocarril fuera de las dos ciudades. El transatlántico alemán Scharnhorst, que llegó ayer a
Hong Kong
, trajo algunos supervivientes de una flota de juncos pesqueros chinos. Mientras pescaban...
Kobe, 1 de septiembre. El transatlántico Norddeutscher Lloyd Scharnhorst permanecerá aquí indefinidamente en vista de la actual amenaza de guerra en Europa. El barco alemán partió de Kobe hacia Shanghai y Hong Kong en su viaje de regreso a Hamburgo el 18 de agosto, pero regresó aquí nuevamente - Eastern News.
Un informe publicado hoy en el Hochi Shimbun afirma que el transatlántico alemán Norddeutscher-Lloyd
Scharnhorst
, que ahora se encuentra en Kobe, está siendo convertido en un asaltante armado.
Kobe, 8 de septiembre. Se entiende que las compañías navieras japonesas han ofrecido comprar el transatlántico Norddeutscher Lloyd Scharnhorst de 18.000 toneladas. Los agentes del Norddeutscher Lloyd en Kobe afirman que el barco está bajo el control de la embajada alemana en Tokio.
Hochi Shimbun
aparece un INFORME de que el transatlántico Scharnhorst de Norddeutscher Lloyd, ahora en Kobe, está siendo convertido en un asaltante armado
. El periódico añade que el transatlántico está rodeado de lanchas y que hay mucho alboroto y bullicio a bordo. Algunos observadores interpretan que esto significa que se está reconstruyendo como un barco armado - Reuters.