SS Pasteur era un transatlántico con turbina de vapor construido para la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . Posteriormente navegó como Bremen para Norddeutscher Lloyd . A lo largo de su carrera, navegó durante 41 años bajo cuatro nombres y banderas de seis países. [2]
En 1933, el moderno buque insignia de 42.512 TRB de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique , L'Atlantique, fue destruido por un incendio después de sólo dos años de servicio. Después de una disputa de tres años, sus aseguradores acordaron que ella no tenía reparación económica y pagaron a sus propietarios un acuerdo. [3]
Con el acuerdo, sus propietarios ordenaron al Pasteur un barco de reemplazo más pequeño pero más rápido para transportar pasajeros y carga en sus rutas del Atlántico Sur. [3] Su principal competencia era el transatlántico alemán Cap Arcona , propiedad de la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. También fue diseñado para competir con un nuevo barco británico, el RMS Andes , que Harland and Wolff estaba construyendo para Royal Mail Lines .
Los Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire comenzaron a construirse en Pasteur en 1938. El 15 de febrero de ese año fue lanzado como Pasteur en honor al científico Louis Pasteur . Un incendio en marzo de 1939 retrasó su acondicionamiento y no se completó hasta agosto de 1939, justo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial . [2] [4]
Pasteur tenía un tonelaje de 29.253 toneladas de registro bruto. Medía 212,4 m de largo y 26,8 m de ancho. Tenía 11 cubiertas y amplios espacios de carga. Fue diseñado para transportar 751 pasajeros. Podía desarrollar alrededor de 50.000 HP [ se necesita aclaración ] y velocidades de hasta 26 nudos (48 km/h; 30 mph), pero su velocidad de servicio habitual era de unos 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Su calado era de 9,3 m. Tenía cuatro hélices .
El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó el despliegue de Pasteur , y ésta quedó internada en Saint-Nazaire, Francia. En 1940, recibió el encargo de transportar 200 toneladas de reservas de oro desde Brest, Francia, a Halifax, Nueva Escocia. Su viaje inaugural oficial de Burdeos a Buenos Aires fue cancelado debido al estallido de la guerra. Después de la caída de Francia ante Alemania, el gobierno de Gran Bretaña se hizo cargo de ella y la puso bajo la dirección de Cunard-White Star . Fue utilizado como barco hospital militar y de transporte de tropas entre Canadá, Sudáfrica, Australia y América del Sur, y transportó a unos 300.000 soldados. A veces la llamaban HMTS Pasteur . [2] [4]
Debido a su velocidad, Pasteur normalmente hacía sus cruces sola y sin escolta y no como parte de un convoy. Hizo un viaje de Glasgow a Halifax con un complemento mixto de tropas, incluidos oficiales que organizaron el transporte de 20.000 soldados británicos a través de Canadá y el Pacífico hasta Singapur en octubre de 1941. También llevó a casi 2.000 prisioneros alemanes a campos de prisioneros de guerra en el Norte. America. Además, transportó prisioneros desde Suez, Egipto, a Sudáfrica. En 1943 visitó Freetown, Ciudad del Cabo, Durban, Adén y Port Tewfik, y luego regresó a Clyde y Halifax. Llevó a 10.000 soldados del 8.º Cuerpo de Ejército británico y a 5.000 soldados del 1.º Cuerpo de Ejército de EE. UU. a la batalla de Alamein. En total, transportó 220.000 soldados y 30.000 heridos, y viajó 370.669 millas durante la guerra. [2] [4]
Después de la guerra, Pasteur fue utilizada para repatriar tropas estadounidenses y canadienses y luego regresó a sus dueños en octubre de 1945. La administración volvió a la Cie Sudatlantique a principios de 1946. Después de su regreso a Francia en 1946, permaneció en el servicio militar francés como transportadora de tropas. Llevó tropas francesas a Vietnam ( Guerra de Vietnam ) y luego a Argelia entre 1954 y 1957. Se le concedió el más alto honor de Francia, la Croix de Guerre . En febrero de 1950, realizó un viaje que llevó a 4.000 soldados holandeses desde Indonesia a los Países Bajos. [2] [4]
Pasteur estuvo amarrado en Toulon en 1956 y luego en Brest en 1957. Durante el asunto del Canal de Suez, el barco fue puesto nuevamente en servicio en septiembre de 1956 junto con otros barcos de pasajeros y militares para transporte de tropas. Mientras estaba atracado en el puerto de Port Said en diciembre de 1956, el Cuartel General de las tropas francesas estaba a bordo. Al final de la guerra, Pasteur fue uno de los últimos barcos aliados en abandonar Port Said. Fue vendido al Lloyd del Norte de Alemania por 30 millones de marcos alemanes en septiembre de 1957. La transferencia de propiedad de Brest a Bremerhaven tuvo lugar en septiembre de 1957.
Después de ser adquirido por Lloyd del norte de Alemania y rebautizado como TS Bremen en 1957, fue reconstruido en gran medida en Bremer Vulkan en Bremen por aproximadamente 65 millones de marcos alemanes. Su tamaño se incrementó a 32.336 TRB y la capacidad de carga a 8.700 tdw . Recibió nuevas calderas y cuatro turbinas de vapor con una potencia máxima de 60.000 HP, lo que le dio una velocidad máxima de 26 nudos (48 km/h). La potencia económica de 53.500 CV daba una velocidad de 23 nudos (43 km/h). Tres generadores de 1.375 KVA tenían una potencia de 6.600 kilovatios. Un cambio muy notable fue el nuevo embudo en forma de gota, que estaba mucho más en proporción con el barco que el embudo alto original. Para mejorar el confort, se instalaron dos estabilizadores de 4,5 m. En junio de 1959 se sometió a nuevas pruebas en el mar. [2] [4]
El 9 de julio de 1959, fue colocado en la ruta Bremerhaven – Southampton – Cherbourg – Nueva York. En 1960, Bremen transportó aproximadamente 28.000 pasajeros a través del Atlántico desde Europa a Estados Unidos y viceversa. A partir de 1960, el Bremen también se utilizó en servicios de cruceros hacia el Caribe y América del Sur. Se añadió un arco bulboso durante su reacondicionamiento de 1965-1966 en el patio de reparaciones de North German Lloyd. En 1970, NDL se fusionó con Hamburg America Line para formar la gran compañía naviera Hapag Lloyd .
En septiembre de 1971 realizó su último viaje de Bremen a Nueva York para Hapag-Lloyd. En octubre de 1971, Bremen fue vendida a la naviera griega Chandris Cruises por 40 millones de marcos alemanes después de 175 travesías del Atlántico y 117 cruceros para NDL. La venta se completó en enero de 1972. [2] [4]
Después de otra remodelación, que cambió su tonelaje a 23.801 toneladas, Regina se convirtió en el buque insignia de Chandris Cruises e inauguró su servicio por el Mediterráneo, haciendo escala en Limassol por primera vez el 19 de mayo y llevando pasajeros desde Chipre a Beirut, Haifa, Heraklion, El Pireo, Katakolon. , Corfú, Dubrovnik y Venecia. Regina continuó visitando Limassol con regularidad cada dos semanas y sus cruceros se hicieron extremadamente populares.
Navegó por el mundo hasta 1974, cuando quedó varada en El Pireo debido al aumento de los costos del combustible y la pérdida de cartas de emigración a Australia. [1]
Fue vendida a Philippine Singapore Ports Corporation de Arabia Saudita y rebautizada como Saudiphil I en 1977. El 1 de noviembre de 1977 llegó a Jeddah para ser utilizada como barco de alojamiento para trabajadores filipinos en Arabia Saudita.
En 1980 fue vendida a Philsimport International en Hong Kong y rebautizada como Filipinas Saudi I. Mientras era remolcada por el remolcador panameño Sumatra hasta los desguazadores de barcos taiwaneses en Kaohsiung, Taiwán, se volcó hacia babor y se hundió por primera vez en la popa en el Océano Índico ese mismo año. [2] [4]
El TS Bremen contaba con una tripulación total de 545 personas y trescientos miembros en el departamento de hotelería. Podía transportar aproximadamente 1.150 pasajeros, 216 en primera clase y 934 en clase turista. [5]
Los números oficiales fueron precursores de los números de la OMI . Pasteur tenía el número oficial del Reino Unido 166305. Usó el distintivo de llamada marítimo FNDC hasta 1940 y GNDW de 1940 a 1946. [1]
El dúo de magos Siegfried & Roy se conoció en Bremen en 1960, donde Siegfried trabajaba como mayordomo y Roy como paje. El espectáculo de magia, que presentaron juntos por primera vez en el barco, fue la piedra angular de sus carreras posteriores. La pareja no fue despedida después de subir a bordo un guepardo vivo porque el capitán se dio cuenta de que los turistas que estaban invitados en el barco disfrutaban del espectáculo. [6]
ef
07°35′N 60°12′E / 7.583°N 60.200°E / 7.583; 60.200