SS Ukkopekka es un barco de vapor finlandés en servicio como atracción turística y patrimonial.
El barco fue construido en el astillero Wärtsilä Hietalahti en Helsinki , Finlandia, en 1938 y en ese momento era un moderno buque de inspección rompehielos . El buque fue el primer buque de inspección en la Finlandia independiente, construido por los finlandeses para la Junta Nacional de Navegación, y su año de construcción coincide con el del rompehielos Sisu . Originalmente se conocía como buque de inspección SS Turku y fue construido según los diseños de casco del SS Sisu , siendo las únicas modificaciones las de escala. Así pues, el SS Ukkopekka es probablemente el último barco de vapor de pasajeros diseñado para romper el hielo que aún está en servicio activo.
El motor original del SS Ukkopekka era un motor de vapor de triple expansión , construido en Helsinki en 1937, y diseñado originalmente para buques de guerra por los alemanes. Este motor es probablemente el último en uso activo en todo el mundo. El motor está en muy buen estado porque el Estado finlandés lo cuidó muy bien. La caldera se renovó en 1976. El casco se inspecciona cada dos años y todavía se encuentra en excelentes condiciones, gracias al acero de alta calidad de 1937.
Poco después de su construcción, el SS Turku fue transferido al servicio militar. El barco sirvió durante la Guerra de Invierno (1939-1940). A pesar de las condiciones extremas de aquel durísimo invierno, el barco estuvo en servicio activo casi sin interrupción. Durante la Guerra de Continuación (1941-1944), el barco sirvió como convoy en el mar de Åland . Terminada la guerra, el buque volvió a su cometido original, prestando servicio a la Junta Nacional de Navegación ( servicio de practicaje ) como buque de mantenimiento e inspección en el Mar del Archipiélago . La formación de pilotos formaba parte de la rutina diaria a bordo, al igual que el mantenimiento de las marcas en el mar .
En su puerto base, el puerto de vapor inferior de Turku , la cortadora de carbón pronto fue objeto de numerosas cartas al editor y recibió quejas de los residentes de los edificios de apartamentos a orillas del río Aura , que afirmaban que el hollín de sus chimeneas ensuciaron su ropa. Como resultado, en 1976 los depósitos de carbón fueron reemplazados por contenedores de petróleo y las escotillas de las calderas fueron reemplazadas por sopladores de petróleo. El resto del motor se conserva inalterado, en su forma original. En total hay cinco máquinas de vapor: la locomotora principal, la de cabrestante, la de timón y dos bombas de agua. Esta máquina es una atracción popular entre los entusiastas del vapor que vienen de todo el mundo para admirar la "pieza de museo". La máquina se mantiene en excelentes condiciones y en uso activo. Se espera que siga funcionando durante décadas.
El Estado finlandés abandonó el buque en 1979, cuando se construyó un buque de inspección nuevo, más grande y más moderno. Después de algunas modificaciones en la cubierta y en el interior del buque, en la primavera de 1986 se reintrodujo el tráfico de barcos a vapor en la región de Turku. Esto marcó el primer regreso de la navegación a vapor tradicional en la zona desde los años cincuenta.
En el invierno de 1987-1988 se ampliaron y renovaron los salones del barco. También se renovaron la cocina y el almacén para adaptarlos a las exigencias y estándares de servicio más modernos.
