El SS Osterley fue un transatlántico a vapor propiedad de la Orient Steam Navigation Company . Fue construido por la London and Glasgow Shipbuilding Company en Clydebank , Escocia, en 1909 para un servicio de pasajeros entre Londres y Australia a través del Canal de Suez .
Viaje inaugural: 1909. Requisado como buque de transporte de tropas en 1915. Fue desguazado en Glasgow en 1930.
Los primeros intentos de botar el barco resultaron desfavorables. Se informó que: "El Osterley, de 12.000 toneladas, un nuevo vapor construido para la Orient Steam Navigation Company, debía haber sido botado en Govan, Glasgow, ayer (21 de enero de 1909). El buque fue liberado en el muelle por el Countess of Jersey, pero debido a que la escarcha afectó a la grasa, el Osterley se detuvo a 40 pies de la borda. Entonces se amarró el buque y se pospuso la botadura". [2] Un segundo intento tuvo éxito: "El vapor Osterley fue bajado con éxito al agua esta mañana (26 de enero de 1909). [3]
Orient Line registró la Osterley en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 128287 y sus letras de código eran HPGN. [4]
Para esta ruta se construyeron cinco buques gemelos : Otway , Orsova , Osterley , Otranto y Orvieto . A ellos se les unió en 1911 el RMS Orama , que era ligeramente más grande y tenía una maquinaria diferente.
En el momento de su botadura, y antes de que se equipara, se informó: "El Osterley, llamado así por la residencia de campo de Lord Jersey, es el tercero de los cinco vapores de 12.000 toneladas encargados por la Orient Steam Navigation Company, Limited, para cumplir con los requisitos del contrato de correo celebrado con el Gobierno de la Commonwealth. El Osterley ha sido construido por la London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company, Limited, y está previsto que salga de Londres en su viaje inaugural a Sydney el 6 de agosto. La longitud de este gran transatlántico es de 650 pies y tiene una manga de 62 pies. Se construirán siete cubiertas (cubierta de botes, de paseo, de refugio, superior, inferior principal y de lona) y se proporcionará alojamiento para un número excepcionalmente grande de pasajeros en tres clases. Las características del Osterley serán un salón para fumadores con diván o jardín de invierno, para uso de ambos sexos; una biblioteca bien equipada, un ascensor eléctrico que vaya desde la cubierta principal a la de paseo; un aparato telegráfico inalámbrico, "Se utilizará tan pronto como se hayan establecido estaciones terrestres en la costa australiana, una guardería para los niños y una lavandería moderna. Las bodegas aisladas proporcionarán unas 2500 toneladas de productos perecederos y el Osterley desarrollará una velocidad de 19 nudos. Los motores se equilibrarán en un sistema que evitará la vibración. El Sr. Kenneth Anderson, presidente de la Orient SN Company, Limited, que llegó a Sydney ayer desde Londres, afirma que se está haciendo un excelente progreso con la construcción de todos los nuevos vapores". [5] Se proporcionaron más detalles después de la botadura: "Se ha realizado una gran mejora en el alojamiento para los pasajeros de tercera clase. Estos contarán con un espacioso salón comedor, sala de música y sala de fumadores; su alojamiento para dormir estará principalmente en las cubiertas superior y principal, y su cubierta de paseo para hacer ejercicio y divertirse es inusualmente amplia. Los salones, salones, salones sociales y camarotes de primera clase serán palaciegos, y los pasajeros del segundo salón tendrán un alojamiento no menos espacioso y cómodo, aunque menos adornado. Una característica de la segunda clase es el hecho de que el alojamiento se encuentra completamente en el centro del barco. [6]
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El viaje inaugural del Osterley no fue todo lo que los propietarios hubieran deseado. A su llegada a Fremantle el 10 de septiembre de 1909, se proporcionó un informe resumido del viaje hasta la fecha: "Con más de 30 horas de retraso, el RMS Osterley, el tercero de los nuevos transatlánticos Orient, llegó en su visita inaugural a Fremantle ayer por la tarde. El Osterley, que está construido sobre líneas similares a las del Otway y el Orsova, que ya han visitado Fremantle, está teniendo un primer viaje algo notable. Entre Londres y Plymouth, un problema con los cilindros requirió una estadía más larga de lo habitual en Plymouth. Sin embargo, el tiempo perdido en Plymouth se recuperó antes de llegar a Marsella, y un buen viaje a Nápoles hizo que el Osterley atracara en el puerto italiano mucho antes que el correo. Al entrar en Port Said, se reventó la parte inferior del primer cilindro intermedio del motor de babor. Al ser un vapor de cuatro motores, se decidió en Port Said cortar y hacer funcionar el Osterley como un barco con motor de triple expansión. El retraso en Port Said fue de 10 minutos. El motivo fue este trabajo. Es posible que este tiempo se hubiera recuperado entre Suez y Colombo si no hubiera ocurrido ningún otro percance, pero, al salir de Suez el 21 de agosto, todavía trabajando en la triple expansión del motor de babor, el Osterley no había estado mucho tiempo en el Golfo de Suez cuando los ingenieros tuvieron problemas con una varilla de pistón de alta presión sobrecalentada. Tuvieron que sacarla y colocar la varilla de repuesto en el cilindro averiado en su lugar. Fue un trabajo bastante arduo en el Mar Rojo, pero los dos equipos de siete ingenieros, cada uno trabajando turnos de seis horas, terminaron el trabajo en 30 horas. Cuando salió de Suez, el Osterley navegaba a 15 nudos, pero, durante las reparaciones en el Mar Rojo, su velocidad se redujo a 10 nudos, lo que significa que en las 30 horas necesarias perdió 150 millas. El Osterley trabajó con los motores de estribor desde el momento en que se dobló el pistón, y realizó 15 nudos regularmente después de que se hubieran efectuado las reparaciones. El pistón doblado fue desembarcado en Colombo para ser enderezado. El Osterley, al igual que sus barcos gemelos, estará equipado con telegrafía inalámbrica, pero la Compañía Orient está esperando hasta que se hayan erigido las estaciones terrestres antes de instalar el sistema en sus barcos. Está a cargo del capitán Jenks, ex marinero del RMS Oroya. [7]
En 1913, Osterley estaba equipada para la telegrafía inalámbrica , operando en longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MOY. [8]
Después de su último viaje como buque de transporte de tropas en 1919, el Osterley volvió al servicio en Australia. Fue desguazado en Glasgow en 1930. [9]
