El SS Northeastern Victory fue un carguero construido durante la Segunda Guerra Mundial, bajo el programa Emergency Shipbuilding. [2] El Northeastern Victory (MCV-735) fue un buque Victory tipo VC2-S-AP2 construido por Richmond Shipyards|Permanente Metals Corporation, Yard 2, de Richmond, California. El carguero fue el buque número 703 construido. El barco fue puesto en grada el 28 de marzo de 1945 y completado el 30 de junio de 1945. El SS Northeastern Victory fue un carguero armado que recibió el nombre de una universidad de Northeastern en Boston. Fue construido en los astilleros de Oregon Shipbuilding en solo 96 días. El barco de 10.600 toneladas fue construido para la Comisión Marítima. La American-Hawaiian Steamship Company lo operó bajo la ley de la Marina Mercante de los Estados Unidos para la Administración de Transporte de Guerra. [3]
El Northeastern Victory sirvió en el Océano Atlántico , llevando suministros a las tropas que aún estaban en Europa después del Día de la Victoria en Europa , el 8 de mayo de 1945.
En 1946, tras la conclusión de la guerra, el Northeastern Victory transportaba suministros a las tropas estadounidenses desplegadas en Europa, para ser entregados a Amberes , Róterdam y Bremen . Su cargamento de alimentos comprendía diez mil cajas de pomelo, cinco mil toneladas de harina y mil toneladas de arroz y algodón. Durante su viaje, en Nochebuena, a unas cinco millas del faro South Foreland , el barco encalló en Goodwin Sands . El barco viajaba a máxima velocidad y sufrió graves daños en sus motores. Se dice que el faro South Foreland envió disparos de advertencia antes del accidente, sin embargo, no pudo afectar la dirección o la velocidad del barco. Al oír los disparos, la estación de botes salvavidas de Walmer envió botes salvavidas que transportaban a 36 miembros de la tripulación, que llegaron al barco alrededor de las 10 p. m. El capitán del barco, el capitán Kohstrohs, decidió quedarse con el barco, al igual que muchos de los tripulantes. El fuerte vendaval y los daños causados por el encallamiento partieron en dos la enorme estructura en apenas unas horas, con los siete oficiales todavía a bordo. En la mañana de Navidad, las dos partes del barco yacían a 100 pies de distancia. El bote salvavidas Walmer ayudó a la tripulación y a los oficiales restantes a salir del naufragio. Un equipo de salvamento trabajó para salvar la mayor cantidad posible de la carga. El primer equipo de rescate fue Risdon Beazley Ltd de Southampton bajo el mando del comandante J. MacPhee, oficial de salvamento de Lloyds Agents en Dover, que pudo recuperar 1288 toneladas de plomo. Más tarde, el vapor de salvamento, Foremost, llegó desde Swansea para ayudar en las operaciones de salvamento. El naufragio del Northeastern Victory era identificable en las arenas hasta que una tormenta hundió sus mástiles bajo las aguas en enero de 1995. [4] [5] [6] [7] . [8] [9]