SS Haverford fue un transatlántico estadounidense encargado en 1901 para American Line en la ruta de Southampton a Nueva York , y luego rápidamente en la ruta de Liverpool a Boston y Filadelfia . Durante sus primeros años, este barco, destinado principalmente al transporte de inmigrantes y mercancías, fue víctima de varios incidentes. Su empresa se integró en International Mercantile Marine Co. (IMM) en 1902 y fue utilizada por otras empresas dentro del fideicomiso, Dominion Line y Red Star Line .
El inicio de la Primera Guerra Mundial no obstaculizó su servicio civil. No fue hasta enero de 1915 que fue requisado como transporte de tropas. Durante el conflicto, fue atacado en varias ocasiones por submarinos alemanes, uno de ellos logró torpedearlo el 12 de junio de 1917. Aunque murieron ocho personas, el barco fue varado y luego reparado. Después de la guerra, reanudó, a partir de 1919, su servicio en Filadelfia.
En 1921, otra empresa dentro de IMM, White Star Line, se hizo cargo de la ruta Filadelfia anteriormente operada por American Line, así como de Haverford . Contrariamente a la práctica habitual de la empresa, el barco no cambió de nombre y continuó prestando servicio en Filadelfia. A partir de 1922 regresó a su compañía original para realizar varias travesías desde Hamburgo y luego se unió nuevamente al White Star. En 1924, desgastado, el barco fue vendido a saboteadores italianos y desguazado al año siguiente.
El Haverford era un transatlántico de tamaño mediano, con un tonelaje de 11.635 toneladas de registro bruto (TRB) y medía 167,6 metros (549 pies 10 pulgadas) de largo por 18 metros (59 pies 1 pulgada) de ancho. [3] Tenía un embudo y cuatro mástiles a lo largo de la línea central . [4] Su propulsión era proporcionada por motores de triple expansión , lo que le permitía alcanzar una velocidad media de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), bastante lenta para la época en la ruta transatlántica. Esta baja velocidad se explica por la finalidad del barco, que estaba destinado a transportar grandes cantidades de emigrantes (1.700 pasajeros de tercera clase), así como algunos pasajeros de segunda clase (150 al principio). Esta capacidad fue revisada posteriormente y el barco transportó 1.308 pasajeros de tercera clase y 216 de segunda clase durante el final de su carrera. Además de estos pasajeros, el barco también fue diseñado para transportar una cantidad importante de carga. Tenía siete bodegas y su casco estaba dividido en once compartimentos estancos . [5]
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SS Haverford fue construido por John Brown & Company de Clydebank, Escocia y financiado por Clement Griscom, director de la International Navigation Company . [5] Después de su botadura el 4 de mayo de 1901, se completó durante el mes de agosto siguiente. [6] Los planes de su compañía fueron modificados y el Haverford finalmente realizó su viaje inaugural de forma experimental en la ruta de Southampton a Nueva York vía Cherburgo . Tras esta rotación, el barco fue cedido a la Red Star Line (las dos compañías pertenecientes a la International Navigation Company) que lo utilizó en la ruta de Amberes a Nueva York del 9 de noviembre de 1901 al 8 de marzo de 1902. [7]
El Haverford y su barco gemelo, el SS Merion, eran idénticos en diseño y llevaban el nombre de dos suburbios de la línea principal de Filadelfia, al oeste de la ciudad más grande de Pensilvania. Los barcos fueron diseñados para una clasificación de un solo pasajero con alojamiento llamado "Segunda Cabina" considerado igual al de primera clase en otros barcos. Haverford se lanzó seis meses antes que Merion . [8]
Después de servir brevemente en la ruta de Southampton a Nueva York, Haverford fue transferido a la ruta Liverpool - Filadelfia en 1903. El barco también fue utilizado ocasionalmente por otras compañías dentro del fideicomiso International Mercantile Marine Company que presta servicios para la Red Star Line ( ruta Amberes -Nueva York). ) y Dominion Line (Liverpool- Halifax - Portland ). [9] [10]
El 14 de junio de 1906 se produjo una explosión a bordo del Haverford , que mató a 13 personas en los muelles de Liverpool . La explosión se atribuyó a los vapores explosivos producidos por un cargamento de 45 toneladas de jabón Fels-Naptha en su cargamento. Los propietarios del barco intentaron demandar a los fabricantes del jabón, pero el caso fue rechazado por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos porque no se proporcionó ventilación adecuada a bordo del barco para hacer frente a los peligros conocidos de los vapores de nafta . [11] [12] [13] [3]
El estallido de la Primera Guerra Mundial no provocó inmediatamente la requisa del Haverford , que continuó su servicio en 1914 sin incidentes. No fue hasta enero de 1915 que fue requisado y transformado en transporte de tropas , inicialmente para servir en los Dardanelos , lo que hizo hasta 1916, antes de regresar al Atlántico. [7] En 1917, el barco sufrió graves daños en un ataque con torpedos frente a la costa oeste de Irlanda por parte del submarino alemán U-94 . En 1918, después de una pausa de seis meses para reparaciones, el barco fue nuevamente atacado por un submarino alemán en el Océano Atlántico Norte , sobreviviendo con muchos menos daños. [14] El barco se utilizó luego para repatriar tropas estadounidenses, antes de ser devuelto a American Line en enero de 1919. [7]
Haverford regresó al servicio de pasajeros en la ruta Filadelfia-Liverpool para American Line, haciendo su primer viaje en junio de 1920. [15] En Filadelfia, los barcos atracaron en el Muelle 53, el sitio de la antigua Estación de Inmigración de Washington Avenue (1873– 1915). Después de 1915, los inmigrantes fueron procesados a bordo de los barcos que llegaban. [16] El Haverford fue comprado por White Star Line en 1921 y conservó el nombre original del barco. Esto era inusual para White Star, ya que los nombres de la mayoría de los buques comprados se cambiaron a un nombre más típico de White Star, que generalmente termina en " -ic ". [7]
El 1 de abril de 1921 realizó su primera travesía para su nueva empresa, todavía entre Liverpool y Filadelfia. [3] Durante el invierno de 1922 (de enero a abril), al ser inútil en esta ruta, fue prestado a la American Line, que lo utilizó en la ruta de Hamburgo a Nueva York. Luego regresó a la ruta de Liverpool a Filadelfia para el White Star; Esta vez se añade una escala en Boston. [7] Se le unió el Pittsburgh en junio de 1922. [17] Este servicio se vio perturbado por un incidente importante: el 19 de septiembre de 1923, Haverford chocó contra el vapor estadounidense West Arrow . El Haverford sufrió pocos daños, pero el West Arrow requirió 50.000 dólares en reparaciones. [18]
En 1924, el transatlántico continuó sus travesías, pero comenzó a experimentar problemas estructurales y eléctricos que lo enviaron varias veces al dique seco. Después de un último viaje, el 27 de agosto, entre Liverpool, Belfast , Glasgow y Filadelfia, el barco fue retirado del servicio. En diciembre, la vendieron a una empresa de demolición italiana por 29.000 libras esterlinas y luego se fue a Italia, donde fue demolida al año siguiente. [7]
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