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SS América (1869)

El SS America (1869-1872) fue un barco de la Pacific Mail Steamship Company que operaba en la China Line junto con el SS  Colorado , el SS  Great Republic , el SS China, el SS Alaska, el SS Japan y el vapor de repuesto SS Herman. [1] El America, que era uno de los barcos de vapor con ruedas de paletas más grandes del mundo, fue valorado por la Pacific Mail Steamship Company en $1,017,942 o aproximadamente $40,000 menos que el SS Great Republic o el SS Japan . [2]

Construcción

El America fue construido en 1868-1869 por el astillero de Henry Steers (ver George Steers and Co ), en Greenpoint , Long Island , y tenía 4.454 toneladas. Eslora: 363 pies; manga del casco: 49 pies (ancho) y 31 pies de profundidad en bodega; calado: 18 pies. Tenía un motor de manga, con un cilindro de 105 pulgadas y una carrera de pistón de doce pies, que desarrollaba hasta 3.000 caballos de fuerza nominales.

En la Bridgewater Iron Manufacturing Company se forjaron las piezas de gran tamaño para la mayoría de los barcos de esta época, incluido el America. [3] El barco fue construido por George Steers and Co (Nueva York) y comenzó en 1868 y se terminó en 1869. El barco costó 1.250.000 dólares. [4]

Viajes

El barco estadounidense fue el pionero de la China Line y fue seguido rápidamente por el SS Japan, el SS  Great Republic y el SS China. [El barco navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza sin pasajeros y utilizó velas durante gran parte del viaje. En Singapur , el barco estadounidense comenzó a recoger chinos para pasaje en tercera clase y finalmente llegó a San Francisco el 20 de octubre de 1869 con 730 inmigrantes.

Misión de Iwakura

El 23 de diciembre de 1871, la misión japonesa de Iwakura abordó el barco en el puerto de Yokohama. Los japoneses describieron el barco de la siguiente manera: [5]

Nuestro barco, llamado el América , considerado el buque más elegante de la flota de la Pacific Mail Steamship Company , medía 363 pies de largo, 57 pies de ancho y 23 pies de profundidad, con 8 pies sobre la cubierta.[…] Su desplazamiento era de 4.554 toneladas. Tenía 30 camarotes de primera clase y 16 de segunda clase, 46 en total. El barco podía transportar 92 pasajeros. Bajo el mando del capitán Doane había 24 oficiales y 79 marineros y camareros, lo que hacía un total de 103 pasajeros. El barco estaba propulsado por una máquina de vapor de volante de equilibrio que impulsaba ruedas de paletas externas.

Destrucción

El TSS America se incendió el 24 de agosto de 1872 en el puerto de Yokohama, Japón, después de su undécimo viaje, que comenzó el 1 de agosto de 1872, desde San Francisco a Yokohama y Hong Kong , China . El capitán Seth Doane había inspeccionado el barco antes de las 10 en punto. Se produjo una pérdida de entre 19 y 70 vidas, según la fuente. La pérdida monetaria se estimó en 2.000.000 de dólares. [6] [7] [8]

Referencias

  1. ^ Pacific Mail SteamShip Co, Manual del ferrocarril de los EE. UU.
  2. ^ "Se informa de la destrucción del barco de vapor America por un incendio", New York Times , 4 de septiembre de 1872
  3. ^ Una historia de las manufacturas estadounidenses desde 1608 hasta 1860...: que comprende anales de la industria de los Estados Unidos en maquinaria, manufacturas y artes útiles, con un aviso de las invenciones importantes, aranceles y los resultados de cada censo decenal , John Leander Bishop, Edwin Troxell Freedley, Edward Young, editor E. Young, 1868
  4. ^ "El desastre de América", The New York Times , 11 de octubre de 1872
  5. ^ La versión verdadera de la gira de la embajada especial a los Estados Unidos y Europa, por Kume Kunitake , en 1878, traducida en Japan Rising, la Embajada de Iwakura a los Estados Unidos y Europa por Chushichi Tsuzuki y R. Jules Young
  6. ^ Transpacífico a vapor: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 por E. Mowbray Tate
  7. ^ "El desastre de América", The New York Times , 11 de octubre de 1872
  8. ^ "Últimas noticias sobre navegación". Daily News . N.º 8224. Londres. 5 de septiembre de 1872.