La Yamaha SR400 (1978–2021) y la SR500 (1978–1999) son motocicletas monocilíndricas , refrigeradas por aire y para dos pasajeros fabricadas en Japón por Yamaha Motor Company como una versión de calle de la Yamaha XT500 , con una postura de conducción estándar y un estilo que recuerda a las Universal Japanese Motorcycles de la década de 1970. Los dos modelos se diferencian por sus motores: el motor SR400 tiene una cilindrada menor, lograda con un cigüeñal diferente y una carrera del pistón más corta [3] [4] y ambos modelos cuentan solo con arranque a patada, es decir, sin arranque eléctrico.
La SR400 se comercializó en el mercado interno japonés (JDM) desde 1978 hasta 2021 y se introdujo en Europa, América y Oceanía en 2014. Su cilindrada cumple con las restricciones de licencia JDM de 400 cc.
El SR500 se comercializó en Asia y Oceanía (1978-1999), América del Norte (1978-1981) y Europa (1978-1983), y no se comercializó en el mercado japonés.
El SR se desarrolló originalmente bajo el lema de diseño "fácil de usar", [5] y cuando el Director Técnico de Yamaha se torció el tobillo mientras probaba un prototipo, un arranque más fácil se convirtió en una prioridad y Yamaha desarrolló un sistema de palanca de descompresión y mirilla. [5]
La SR fue diseñada por Atsushi Ishiyama y Yamaha presentó un prototipo de preproducción a los concesionarios estadounidenses a fines de 1975. [5] Ishiyama dijo sobre el estilo de la motocicleta: "Nuestra elección fue diseñar la nueva SR500 con una fuerte imagen familiar y un fuerte vínculo con nuestra primera cuatro tiempos, la XS 650 twin, que también se inspiró en el diseño británico". [5]
Yamaha ha comercializado la SR400 en el JDM desde el año modelo 1978, con una pausa en la producción durante los años modelo 2008 y 2009. A partir del año modelo 2010, la SR400 tenía inyección de combustible y un silenciador catalizador para cumplir con las restricciones de emisiones más estrictas. Yamaha comenzó a comercializar la motocicleta en Europa, Australia y los EE. UU. en 2014.
La SR400 tiene un motor monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC, de 2 válvulas y refrigerado por aire con cárter seco , en el que los tubos inferiores del bastidor de la motocicleta sirven como depósito de aceite y sistema de refrigeración del motor, [6] eliminando así la necesidad de un enfriador de aceite externo, reduciendo las pérdidas de bombeo del motor y permitiendo una mayor distancia al suelo, así como una anchura total reducida. El bastidor de cuna semidoble de la motocicleta utiliza acero de alta resistencia. [6]
La SR400 tenía arranque a pedal y no tenía arranque eléctrico. Para facilitar el arranque, la moto tenía una mirilla en el lado derecho de la culata que indicaba la posición óptima del cilindro para el arranque, así como una palanca de descompresor en el manillar izquierdo. [6]
El sistema de inyección de combustible tiene un sensor de posición del acelerador en el cuerpo del acelerador; un sensor de O2 en la parte superior del tubo colector de escape; un sensor de temperatura; una unidad térmica en la parte trasera superior de la culata; y un sensor de ángulo de inclinación para interrumpir la bomba de inyección de combustible, en caso de que, por ejemplo, la motocicleta esté de lado. El filtro de aire es un tipo de papel recubierto de aceite desechable que se mantiene en su lugar mediante la cubierta de la caja de aire. El sistema eléctrico tiene un corte automático para detener el motor cuando se deja en ralentí durante más de 20 minutos. El sistema de escape tiene un tubo de escape recubierto con una nanopelícula para evitar la decoloración [6] e incluye un convertidor catalítico de tipo panal de abeja de 3 vías para cumplir con los requisitos de emisiones de la UE y los EE. UU. (50 estados). [6]
La instrumentación incluye un velocímetro y tacómetro analógicos accionados por cable con bisel de acero inoxidable, indicador de nivel bajo de combustible, advertencia de problemas del motor, indicadores de luces de giro, punto muerto y luces altas. Los controles del manillar del lado izquierdo incluyen luces de emergencia, bocina, control de luces altas y bajas, interruptor de cambio de luces y controles de luces de giro. Los controles del lado derecho incluyen el interruptor de luces de emergencia y el interruptor de apagado del motor.
Con neumáticos delanteros y traseros de 18", la SR400 tiene ruedas de radios con llantas de aluminio liviano, frenos de disco delanteros y de tambor traseros, así como un caballete central, guardabarros cromados, cápsula de faro y barra de agarre. [6] Una batería de plomo-ácido regulada por válvula (VRLA) sellada se encuentra debajo del asiento, en su costado. Los modelos anteriores tenían encendido CDI ; los modelos posteriores a 2010 tienen encendido controlado por transistor (TCI).
La versión estadounidense de 1978-1979 de la SR500 tenía frenos de disco delanteros y traseros, mientras que los modelos 1980-1981 tenían un freno de disco delantero y un freno de tambor trasero, mientras que los modelos europeos 78-79 tenían ruedas de radios, freno de disco delantero y freno de tambor trasero. Las ruedas de aluminio fundido en los modelos estadounidenses (freno de disco trasero) para 78-79 no eran compatibles con tubeless, mientras que (freno de tambor) para 80-81 tenían el sello de que eran compatibles con tubeless y estaban equipadas con eso. A fines de 1981, la SR500 se suspendió en el mercado estadounidense, mientras que continuó en Europa y Japón. El modelo terminó su producción en 1999. [4] [7]
La SR500 empleaba una versión ligeramente modificada de su gran monocilíndrico de la XT500/TT500 [8] [9] y tenía encendido electrónico así como una palanca de liberación de compresión montada en el manillar para facilitar mucho el arranque con patada. [4] [10]
La SR500 ganó dos veces el premio Moto del Año de Motorrad , la revista de motociclismo alemana. [6]
La SR500 fue un modelo que incorporó el conocimiento del modelo de enduro de 4 tiempos XT500 a un modelo deportivo de carretera.
Estéticamente, la moto no ha cambiado mucho desde su concepción y, como tal, rezuma un atractivo clásico retro en el mercado actual.
Duradera y fácil de mantener, la Yamaha SR500 se convirtió en una de las favoritas de culto entre los fanáticos de las motocicletas clásicas.
La SR500 de Yamaha, una encarnación moderna de las legendarias motos británicas de antaño, debutó en los EE. UU. en 1978, pero se retiró del escenario unos años más tarde, gracias a la apatía del público ciclista hacia una moto lenta y vibrante que requería una maestría en kickology para comenzar.
Su primer proyecto fue la SR 500 y la TT500.
Cambios importantes en los modelos desde 1978 hasta 1999.
