La ruta estadounidense 278 ( US 278 ) en el estado de Georgia (Estados Unidos ) es una carretera de este a oeste de los Estados Unidos que atraviesa la parte norte central del estado. La carretera va desde la frontera estatal de Alabama cerca de Esom Hill hasta la frontera estatal de Carolina del Sur , donde cruza el río Savannah en el área metropolitana de Augusta .
La ruta es concurrente con la SR 6 desde la frontera estatal de Alabama hasta Lithia Springs , la SR 100 y la SR 1 en Cedartown , la SR 8 desde Lithia Springs hasta Decatur , la SR 5 desde Lithia Springs hasta Austell , y la SR 10 desde Atlanta hasta Avondale Estates , y nuevamente desde Thomson hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Es completamente concurrente con la SR 12 durante 118 millas (190 km), [3] y es brevemente concurrente con el término sur de la SR 124 en Lithonia .
Las concurrencias de la US 278 con las autopistas estadounidenses en Georgia incluyen dos largas con su ruta principal, la US 78, desde Lithia Springs hasta Druid Hills , y nuevamente desde el este de Thomson hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Otras incluyen la US 19 / US 41 en las cercanías de Georgia Tech en Atlanta, la US 29 desde Georgia Tech hasta Druid Hills, la US 23 desde la parte este de Atlanta hasta Druid Hills, la US 129 / US 441 en las cercanías de Madison , la US 1 desde Augusta hasta la frontera estatal de Carolina del Sur, y la US 25 desde Augusta hasta la frontera estatal de Carolina del Sur.
También es concurrente con la I-20 desde la salida 75 en Lithonia hasta llegar a la salida 90 en Covington en el condado de Newton . La US 278 viaja en gran parte paralela a la I-20 desde el condado de DeKalb , cerca de Atlanta, hasta el condado de McDuffie .
La carretera comienza en la frontera estatal de Alabama , cerca de Esom Hill en el condado de Polk , y es concurrente con la SR 6 desde su terminal occidental. Viaja hacia el sureste como una carretera indivisa de dos carriles hasta la intersección con Hardin Road, donde gira hacia el noreste. En el camino, viaja directamente hacia el este a lo largo del borde norte de una vía fluvial conocida como Esom Slough, luego gira hacia el noreste nuevamente en la intersección con Brewster Field Road. Alejándose de Esom Hill, pasa por una comunidad conocida como Akes , y solo tiene intersecciones con tres carreteras locales; Branch Road al noroeste, Akes Station Road al suroeste y Lewis Drive West al sureste. Desde allí, la carretera toma otra curva hacia el noreste, aunque esta vez de manera más directa que antes. En algún punto, también pasa por un derecho de paso corto anteriormente propuesto en dirección este. Justo antes de ingresar a Cedartown , la carretera se une mediante una concurrencia con SR 100 (Canal Road). En un puente sobre una línea abandonada del Ferrocarril Seaboard Air Line , viaja sobre un ramal de conexión al Silver Comet Trail y entra oficialmente en la ciudad de Cedartown. El ramal conduce a un comienzo de sendero en la esquina noreste del puente, mientras que el sendero en sí viaja a lo largo del lado sur de la carretera comenzando en la esquina sureste del puente. El sendero continúa corriendo a lo largo del lado sur de la carretera mientras pasa por un edificio de Underwriters Laboratory y luego cruza un puente sobre Dry Creek, donde hace un bucle como las rampas internas de un intercambiador de hojas de trébol y deja el costado de la carretera para viajar a lo largo de la orilla este del arroyo. Los condominios están a lo largo del lado norte de la carretera y las casas unifamiliares se alinean en el lado sur hasta que llega a la Ruta 27 de EE. UU. / Autobús SR 1 (Calle principal). Desde allí, Canal Street se convierte en Martin Luther King, Junior Boulevard. Este segmento de la carretera cambia entre trayectorias sureste y este y, en un punto, cruza una antigua línea ferroviaria Central of Georgia a nivel . El bulevar MLK Jr. se dirige al sureste por última vez y termina en una breve intersección con la US 27 / SR 1 , donde la SR 100 gira al sur y la US 278/SR 6 gira al norte. Esa intersección termina en un paso elevado con dos carreteras de conexión en las esquinas suroeste y noreste.
El Silver Comet Trail, que viaja en estrecha proximidad con la US 278 desde la frontera estatal de Alabama, flanquea la carretera directamente a lo largo del lado sur por segunda vez al este del puente sobre Fish Creek . [4] En la frontera con Rockmart , la US 278 Bus. / SR 6 Bus. se bifurca hacia el sureste, mientras que la línea principal US 278/SR 6 gira hacia el noreste hacia Nathan Dean Parkway. Antes de la intersección de Calloway Drive, el Silver Comet Trail hace un giro brusco hacia el sur. El término este de la US 278 Bus./SR 6 Bus. es también el extremo oeste de la concurrencia con la SR 101. La US 278/SR 6/SR 101 hace un ligero giro hacia el sureste donde se encuentra con la intersección con la SR 113 , y esa ruta las une mientras todas giran hacia el sur. La US 278/SR 6/SR 101/SR 113 sale de los límites de la ciudad en un puente sobre Braswell Road y una línea de ferrocarril paralela. Justo después de la intersección con Fairview Road, las rutas giran hacia el sureste. La concurrencia pasa por un puente sobre el Silver Comet Trail nuevamente, justo antes de la intersección con Atlanta Highway y Coots Lake Road, la primera de las cuales alguna vez fue un segmento de la US 278/SR 6/SR 101/SR 113. No mucho después de esto, la carretera pasa por Coots Lake , por el cual se nombró la última carretera. SR 101/SR 113 sale de la concurrencia un poco más al sureste y, después de descender a un ligero valle, la US 278/SR 6 cruza la línea del condado de Polk– Paulding , donde el nombre de la calle cambia a Rockmart Highway. En el camino, pasa por pocos sitios de interés aparte de Paulding Northwest Atlanta Airport . Más al este, comienza un antiguo segmento en el lado opuesto llamado "Wayside Lane", que sirve a la escuela primaria Lillian C. Poole y a la iglesia bautista Wayside. Wayside Lane termina al oeste de una vía de paso de líneas eléctricas.
Después del extremo oeste de Olivet Loop (otro segmento anterior) y en un quiebre en la mediana, la ruta ingresa oficialmente a Dallas . En la intersección del extremo este de Olivet Loop y Vista Lake Drive, Rockmart Highway se convierte en Jimmy Campbell Parkway. Lo que pasa por una intersección importante después de esto es West Memorial Drive, otro segmento anterior de las autopistas. Una verdadera intersección importante sigue poco después, específicamente Buchanan Street, donde se encuentran SR 120 y SR 6 Bus. La SR 120 se une a US 278/SR 6 en una concurrencia y gira más al sureste alejándose del centro de Dallas. En una instalación de autoalmacenamiento, las autopistas giran hacia el este nuevamente justo antes de la intersección con Academy Drive y Vernoy–Aiken Road, y luego se cruzan con SR 61 justo antes de girar hacia el sureste nuevamente. Justo después de girar nuevamente hacia el este, cruza un puente sobre una antigua línea de Seaboard Air Line Railroad y se convierte en Jimmy Lee Smith Parkway. La última intersección en Dallas es la intersección compartida con Butler Industrial Drive y Cadillac Parkway. Justo antes de la intersección con Paris Road, la US 278/SR 6/SR 120 ingresa a Hiram . A medida que la autopista pasa por el complejo del Hospital Wellstar Paulding, la concurrencia con la SR 120 termina en la intersección con la SR 360 , donde la SR 120 gira hacia el norte. La carretera continúa hacia el este, pero se curva hacia el sureste a medida que se acerca a la siguiente intersección importante, que es el extremo este de SR 6 Bus . Curvándose de este a sureste, viaja a lo largo de una larga línea de zonificación comercial donde se cruza con SR 92. Después de otras tres intersecciones señalizadas, dos de las cuales son caminos de acceso a centros comerciales, la carretera se cruza con Greenfield y Metromont Roads, donde Jimmy Lee Smith Parkway se convierte en Wendy Bagwell Parkway. Después de la intersección con Isley Stamper Road, la US 278/SR 6 cruza la línea del condado de Paulding– Cobb y entra en Powder Springs , donde el nombre de la carretera ahora es "CH James Parkway". El desarrollo comercial se reduce, pero no se elimina. Un antiguo segmento de la carretera se bifurca hacia el sureste justo antes de la intersección con Elliot Road y Powder Springs–Dallas Road. Se puede encontrar una última intersección con Florence Road antes de que la US 278/SR 6 haga una curva cerrada hacia el sur. Desde allí, la carretera se acerca a un puente peatonal debajo del Silver Comet Trail, que es el encuentro final de la ruta con el sendero, y luego se acerca a la intersección con Richard D. Sailors Parkway, la antigua SR 176 / SR 6 Bus . Desde allí, sube un puente sobre Powder Springs–Dallas Road y una antigua línea ferroviaria paralela del sur ahora propiedad de Norfolk Southern Railway.. Al volver a girar hacia el sureste después de la intersección con Hill Road Southwest, la carretera atraviesa una parte occidental de Austell , donde pasa por un importante patio de maniobras de Norfolk Southern Railway. Se puede acceder a ese patio en la intersección con SR 6 Spur . Se cruza un último puente sobre una línea de ferrocarril al sur de Humphries Hill Road cuando CH James Parkway se convierte en Thornton Road. Después de la intersección con una calle sin salida llamada Center Street, la US 278/SR 6 finalmente ingresa a Lithia Springs y gira hacia el sureste.
En Lithia Springs , la SR 6 continúa al sureste hacia College Park , mientras que la US 278 gira a la izquierda hacia la US 78/ SR 5 / SR 8 y regresa a Austell. Dentro del "centro" de Austell, la US 78/US 278/SR 5/SR 8 se convierte en Veterans Memorial Highway, hace un giro brusco a la derecha y corre a lo largo del lado sur de una línea de ferrocarril. Al este de un puente sobre Sweetwater Creek, la SR 5 se separa de la US 78/US 278/SR 8 en un intercambio con Markham Road y se dirige ligeramente al noreste a través de las partes occidentales de Smyrna hasta justo al oeste de la Base de la Reserva Aérea Dobbins . La US 78/US 278/SR 8 gira al sureste de las vías, pero se encuentra con ellas nuevamente cuando ingresa a Mableton , cerca de Church Street Southwest y Old Floyd Road, solo para alejarse de las vías nuevamente donde las rutas también se encuentran con el término norte de la SR 139 que continúa hacia Floyd Road Southwest. La Veterans Memorial Highway gira más hacia el sureste hasta justo antes de pasar por Lindley Middle School, donde regresa brevemente hacia el este, solo para girar nuevamente hacia el sureste en las cercanías de Mount Harmony Memorial Gardens.
La Veterans Memorial Highway termina en el puente sobre el río Chattahoochee y se convierte en Donald Lee Hollowell Parkway Northwest al ingresar a Atlanta . El primer sitio dentro de la ciudad es el complejo industrial que contiene el Atlanta Public Safety Annex frente al sitio del proyecto de vivienda y parque abandonado Bankhead Courts . Frente a un parque industrial, se encuentra con el extremo norte de la SR 70 y luego se acerca al primer intercambio con la I-285 en la salida 12. Continuando hacia el sureste, viaja a lo largo del borde sur de Brookview Heights y el borde norte de Collier Heights hasta que llega a la SR 280. Al este de allí, viaja a través del norte de Center Hill y luego hacia Grove Park . La autopista se cruza con Hollywood Drive Northwest y hace una curva pronunciada hacia el sureste en la misma trayectoria. Comienza a moverse más hacia el este antes de llegar al vecindario de Bankhead y luego pasa por debajo de Bankhead (estación MARTA) a lo largo de la línea verde de MARTA . Después de una entrada a esa estación, la carretera se convierte en una autopista dividida a medida que viaja a lo largo del borde norte de Maddox Park , luego pasa por debajo de otro puente ferroviario que contiene pilones para una segunda vía. Casi instantáneamente, el divisor termina antes de la intersección con Marietta Boulevard Northwest, luego sube un terraplén hasta un puente sobre una línea de ferrocarril abandonada. Desde allí, la autopista viaja directamente al este y después de la intersección con Joseph E. Lowery Boulevard, ingresa al vecindario de English Avenue , donde viaja sobre otro puente sobre una línea de ferrocarril abandonada. Donald Lee Hollowell Parkway Northwest termina en US 19 / US 41 frente a Georgia Tech , y US 78 / US 278 / SR 8 gira al sureste a lo largo de US 19 / US 41 (Northside Drive Northwest) hacia el sureste. Al final de la concurrencia US 19 / US 41, la autopista se une a US 29 y las tres autopistas estadounidenses viajan a lo largo de North Avenue Northeast. La US 29/US 78/US 278/SR 8, que pasa por debajo de algunas líneas de ferrocarril, incluidas algunas abandonadas, circula entre el territorio de Georgia Tech y la propiedad de Coca-Cola . Después de recorrer el lado sur del estadio Bobby Dodd , se encuentra con un cruce con la I-75 / I-85 ( Downtown Connector ), en la salida 249D. Dos cuadras después, pasa por North Avenue (estación MARTA) , donde North Avenue Northwest se convierte en North Avenue Northeast.
Durante una cuadra entre Juniper Street y Piedmont Avenue, la US 29/US 78/US 278/SR 8 solo viaja en dirección este por North Avenue Northeast. Estas dos calles son pares de un solo sentido a lo largo de esa cuadra donde las autopistas en dirección este viajan por esa calle, luego giran al norte por Piedmont Avenue y luego al este nuevamente por Ponce de Leon Avenue , mientras que las autopistas en dirección oeste viajan desde Piedmont hasta Juniper por una cuadra a lo largo de Ponce de Leon Avenue, luego giran al sur por Juniper Street y nuevamente al oeste por North Avenue Northeast. La esquina sureste de Piedmont y Ponce de Leon incluye el Ivy Hall Writing Center del Savannah College of Art and Design . La US 29/US 78/US 278/SR 8 continúa serpenteando a través del centro histórico y el antiguo Fourth Ward , donde recorre el borde norte de un hospicio para personas con SIDA , [5] luego el sitio del antiguo parque Ponce de León (ahora ocupado por un centro comercial) y Ponce City Market junto al puente debajo del Atlanta Beltline Rail Trail. Viajando entre los vecindarios de Poncey-Highland y Virginia-Highland , se acerca al tramo occidental de Freedom Parkway (una extensión propuesta anteriormente de la SR 400 ), donde comienza la concurrencia con la SR 10. Las cinco autopistas pasan por el centro comercial Briarcliff Plaza y se cruzan con North Highland Avenue , luego recorren el borde sur de Atkins Park, donde se encuentra con una intersección con la US 23 / SR 42 (Briarcliff Road Northeast / Moreland Avenue Northeast), y la US 23 se une a la concurrencia mientras las cuatro rutas estadounidenses y dos rutas estatales cruzan la línea del condado de DeKalb .
La avenida South Ponce de Leon se bifurca inmediatamente hacia el sureste, pero la US 23/US 29/US 78/US 278/SR 8/SR 10 solo recorre la avenida principal Ponce de Leon a lo largo de los bordes norte de Springdale Park, Virgilee Park y Brightwood Park, mientras que la South Ponce de Leon recorre el lado sur de estos parques. Este patrón termina en Lullwater y Fairview Roads, pero se repite nuevamente poco después en Shady Side Park y Dellwood Park, donde las rutas ingresan a Druid Hills . En el lado opuesto, la avenida North Ponce de Leon recorre el borde norte de Deepdene Park, mientras que la US 23/US 29/US 78/SR 8 se bifurca hacia el noreste y recorre el lado sur de ese parque, a la espera de la reunificación de la avenida North Ponce de Leon con su calle principal.
La US 278/SR 10 se bifurca hacia el sureste en East Lake Road Northeast, y la primera característica notable es la Iglesia Ortodoxa de Antioquía de San Elías, frente a un triángulo con la US 23/US 29/US 78/SR 8, que también tiene un marcador de la autopista Jefferson Davis . East Lake Road Northeast viaja hacia el sureste como una carretera de dos carriles con un carril de giro continuo en el centro a la izquierda que está suspendido momentáneamente por un divisor en un cruce de ferrocarril cuando ingresa a East Lake, Georgia . La carretera gira hacia el sur y tiene una intersección con una carretera de conexión a West Howard Avenue. Esa carretera es una de las dos que viajan a lo largo de la línea azul de MARTA . La US 278/SR 10 pasa por debajo de West Howard Avenue, luego por la línea azul de MARTA, así como por una línea de carga CSX paralela y College Avenue Northeast, y luego gira a la derecha en una carretera de conexión a la carretera antes mencionada en East Lake (estación de MARTA) . Desde allí, la autopista gira al noreste hacia College Avenue y sigue la línea de carga. Al otro lado de una calle local llamada Cambridge Avenue, la Línea Azul deja el derecho de paso para la línea de carga cuando ambas ingresan a Decatur . Mientras tanto, la US 278/SR 10 tiene una breve concurrencia con la SR 155 entre South Candler Street y Commerce Drive. La Línea Azul regresa al otro lado de la línea de carga a lo largo de la US 278/SR 10, y después de pasar por debajo de un puente peatonal para Avondale (estación MARTA) , la carretera se aleja de ambas líneas hacia el este. Al este del centro comercial Twin Oaks, el nombre de la US 278/SR 10 cambia de East College Avenue a North Avondale Road cuando ingresa a Avondale Estates , mientras que una calle local llamada South Avondale Road se bifurca para correr paralela a ella. La carretera se curva nuevamente, esta vez hacia el sureste en Clarendon Avenue.
SR 10 sale de US 278 cuando gira al noreste hacia Mountain Road, y comienza SR 12 , reemplazándola como la carretera estatal concurrente de la ruta. SR 12 comienza en el borde este de Avondale Estates, continuando la trayectoria sureste utilizada anteriormente por SR 10. En el camino, se cruza con una calle local llamada Kensington Road que brinda acceso a Kensington (estación MARTA) . La carretera gira brevemente hacia el sur después de SR 154 , pero luego gira nuevamente hacia el sureste cruzando la I-285 por segunda vez en la salida 43. US 278/SR 12 continúa a través de Lithonia , donde se fusiona y es concurrente con SR 124 hasta que llega a su terminal sur en I-20 en la salida 75. Desde allí, las tres carreteras son concurrentes a través de Conyers y el condado de Rockdale hasta Covington en el condado de Newton . En Covington, la US 278/SR 12 se separa de la I-20 en la salida 90 y corre paralela a la interestatal en su lado sur en dirección este hasta el sur de Social Circle , donde las dos autopistas cruzan la I-20 en la salida 101 y continúan paralelas a la interestatal, ahora en su lado norte.
La carretera continúa hacia el condado de Morgan y pasa por Rutledge y luego por Madison , donde tiene una concurrencia con SR 83. Poco después de esto, tiene una intersección en Y con SR 24 Spur , que también sirve como parte de US 278 Truck / SR 12 Truck . Curvándose hacia el noroeste, se une a otra concurrencia con US 129 / US 441 / SR 24. Dentro del centro de Madison, la concurrencia con SR 83 termina cuando esa carretera gira al norte en West Washington Street. La concurrencia con US 129/US 441/SR 24 termina frente al término norte de US 129 Byp. / US 441 Byp. /US 278 Truck/SR 12 Truck/ SR 24 Byp. (Madison Bypass).
Cruzando un puente sobre el Apalachee hacia el condado de Greene , [6] la carretera pasa por parte del Bosque Nacional Oconee antes de dirigirse a Greensboro , donde una concurrencia con la SR 15 comienza en North Laurel Street y otra con la SR 44 comienza en South Main Street. La concurrencia de la SR 15 termina en Siloam Road, pero la que tiene con la SR 44 continúa por la US 278/SR 12 hacia Union Point , donde la SR 44 gira al norte hacia la SR 77 , y la US 278/SR 12 gira al sureste hacia otra concurrencia con la SR 77 dentro de la ciudad. Continuando hacia el sureste hacia el condado de Taliaferro , la carretera pasa por Crawfordville , donde se cruza con la SR 22. Desde Crawfordville, la carretera se dirige al sureste, cruza hacia el condado de Warren y cruza la I-20 en la salida 154 hacia su lado sur una vez más al sur de Sharon . La US 278/SR 12 continúa hacia el sur hasta Warrenton , gira directamente hacia el este en una intersección con la US 278 Byp./SR 12 Byp. que viaja hacia el sur de la ciudad y luego sirve como terminal este de la SR 16. La intersección con la SR 80 también sirve como extremo este de la US 278 Byp./SR 12 Byp., luego la autopista viaja hacia el noreste hasta el condado de McDuffie . La intersección con Wire Road parece no ser importante, salvo que sirve como ruta de conexión de facto con la SR 17 , que encontrará en el centro de Thomson . Más allá de la SR 17, la autopista viaja hacia el este y luego hacia el sureste mientras la SR 12 termina en otra concurrencia (US 78/SR 10/ SR 17 Byp ).
Aunque la SR 12 termina en la US 78/SR 10, la US 278 vuelve a una segunda concurrencia con la US 78/SR 10 y las tres carreteras viajan hacia el sureste como Augusta Highway . La SR 17 Byp. también viaja hacia el sur-suroeste. Las tres carreteras avanzan escalonadamente hacia el sureste, cruzando Sweetwater Creek y pasando cerca de Boneville . Al suroeste de Boneville, cruzan estanques y arroyos que llevan el nombre de la comunidad. Justo antes de la intersección con Wire Road y Ellington Airline Road, giran hacia el este-noreste. Justo al oeste de Old Augusta Road, la US 78/US 278/SR 10 giran hacia el este-sureste. Giran hacia el sureste y entran en Dearing . En la ciudad, giran hacia el este e intersecan School Drive, que conduce al Centro de Educación para Adultos del Augusta Technical College y a la Escuela Primaria Dearing. La concurrencia gira hacia el noreste y luego regresa al este-sureste, antes de cruzar Boggy Gut Creek y entrar en el condado de Columbia . [3]
Aproximadamente 600 pies (180 m) después de ingresar al condado, la US 78/US 278/SR 10 ingresa a los límites occidentales de la ciudad de Harlem . Justo al sureste de West Boundary Street, recorren aproximadamente dos cuadras y media al sur de Harlem Middle School. En la parte principal de la ciudad, se cruzan con la US 221 / SR 47 (Louisville Street). En el borde sureste de los límites de la ciudad, la carretera se conoce como Gordon Highway , que es un corredor urbano importante más al este. Las carreteras pasan por Campania y Berzelia . Unos pocos miles de pies más tarde, giran hacia el noreste, cruzando hacia el condado de Richmond (y los límites de la ciudad de Augusta ), y comienzan a ser paralelas al borde norte de Fort Eisenhower . [3]
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La US 78/US 278/SR 10 sirve como punto de acceso para Gordon Park Speedway y Augusta State Medical Prison . Un poco más adelante se encuentra la Puerta 3 de Fort Eisenhower, una puerta para vehículos comerciales de la base del ejército y la Puerta 2, una puerta de horario variable. En la intersección de la Puerta 2, la autopista también cruza el extremo este de la SR 223 (East Robinson Avenue). Aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) más adelante hay una intersección con el extremo sur de la SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) y el extremo norte de una carretera de acceso a la Puerta 1 de Fort Eisenhower, la puerta principal de 24 horas para la base. Aproximadamente a mitad de camino entre aquí y el intercambio con la I-520 ( Bobby Jones Expressway ), las tres autopistas abandonan el borde de Fort Eisenhower y comienzan a transformarse en un corredor urbano. Después de la interestatal, la carretera ingresa a la parte principal de Augusta, pasando al sur de Aquinas High School , y gira hacia el sur-sureste, pasando la ubicación del ahora cerrado Regency Mall . Inmediatamente después de una ligera curva hacia el este hay una intersección con US 1 / SR 4 (Deans Bridge Road). US 1 se une a la concurrencia, mientras que SR 4 continúa hacia el noreste hasta el centro de la ciudad. La concurrencia de cuatro autopistas gira ligeramente hacia el este-sureste hasta un intercambio con US 25 / SR 121 (Peach Orchard Road), que se unen a la concurrencia. Las seis autopistas viajan hacia el este-noreste e intersecan el término norte del antiguo SR 56 Spur ( Doug Barnard Parkway ) y el término sur de Molly Pond Road. Las autopistas giran hacia el norte-noreste e intersecan Laney Walker Boulevard , ingresando así efectivamente al centro de la ciudad. Pasan justo al noroeste del cementerio Magnolia , el cementerio Cedar Grove y May Park y al sureste del James Brown Arena . Un poco más adelante, viajan al este de Old Medical College y Old Government House , luego tienen un intercambio con US 25 Bus. / SR 28 ( Broad Street ). Aquí, US 25 Bus. se encuentra con su terminal sur. Justo después de este intercambio, las carreteras cruzan el río Savannah hacia Carolina del Sur . En la frontera estatal, termina SR 10, mientras que US 1/US 25/US 78/US 278, viaja simultáneamente con SC 121. La concurrencia gira hacia el noreste hacia North Augusta y, finalmente, a Hilton Head Island, Carolina del Sur .[3]
Las siguientes partes de la US 278 en Georgia, incluidas partes de la SR 12 desde Avondale Estates hasta Augusta, son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:
La SR 12 se estableció al menos en 1919 desde la SR 8 en Decatur hasta Augusta, con un giro al sur-suroeste para terminar en Waynesboro . El segmento Covington-Madison pasaba por Social Circle . La SR 6 se estableció desde la SR 1 en Cedartown hasta la SR 8 en Austell. La SR 8 se estableció desde la SR 6 en Austell hasta la SR 12 en Decatur. La SR 21 fue designada en la SR 12 en Augusta. [10] A fines de septiembre de 1921, la SR 6 se extendió hacia el oeste hasta la frontera estatal de Alabama. El término occidental de la SR 12 se desplazó al este-noreste hasta Ingleside , mientras que su término oriental se truncó para terminar en Augusta. [10] [11] Para octubre de 1926, la US 78 fue designada en la SR 8 desde Austell hasta Avondale y en la SR 12 desde Thomson hasta Augusta. La US 29 fue designada en la SR 8 desde Atlanta hasta Decatur. La US 1 fue designada en la US 78/SR 10/SR 12 en Augusta. Se estableció una carretera sin numeración en un camino más directo entre Covington y Madison. Dos segmentos tenían una "superficie dura completa": desde la línea del condado de Cobb-Fulton hasta Avondale y una parte en la parte oeste-suroeste de Augusta. [11] [12] En octubre de 1929, la US 19 fue designada en la US 29/US 78/SR 8/SR 12 desde Atlanta hasta Decatur. Se completaron tres segmentos: una parte al noroeste de Covington, desde el sureste de Social Circle hasta el oeste de Greensboro y toda la parte del condado de Richmond (excepto el extremo occidental). [12] [13]
A mediados de 1930, se completaron tres segmentos: la parte oriental de la porción del condado de Polk del segmento Cedartown-Dallas, la parte oriental de la porción del condado de Cobb del segmento Dallas-Austell, y desde justo al oeste de la línea del condado de DeKalb-Rockdale hasta Covington. [13] [14] Más tarde ese año, la US 25 fue designada en la US 1/US 78/SR 10/SR 12 en Augusta. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento Austell-Atlanta y una porción en la parte oriental de Covington. Además, también se completó la carretera sin numerar (desde el este de Covington hasta el sureste de Social Circle). [14] [15] A principios de 1932, el camino de la SR 12 entre Covington y Madison se desplazó hacia el sur sobre la carretera previamente sin numerar. La parte occidental permaneció como SR 11, mientras que la parte oriental fue redesignada como SR 60 . Los segmentos Avondale–Conyers y Thomson–Augusta se completaron. [15] [16] En febrero de 1932, la US 19 se desvió de la SR 8 hacia el norte; la US 23 fue designada en el segmento Atlanta–Lawrenceville en su lugar. [17] [18] En abril, se completó la mitad occidental del segmento Cedartown–Rockmart. [19] [20] A principios de agosto, se completaron dos segmentos: desde el noroeste de Crawfordville hasta justo al este de la línea del condado de Taliaferro–Warren y toda la parte del condado de McDuffie (excepto el extremo occidental). [20] [21] En agosto, se completó toda la parte del condado de McDuffie. [21] [22] Entre noviembre de 1932 y mayo de 1933, se completó la parte del condado de Warren del segmento Warrenton–Thomson. [23] [24] Al año siguiente, se completaron el segmento Cedartown–Rockmart, una parte en la parte sureste de Dallas, y el segmento Madison–Greensboro. [25] [26] A fines de 1936, se completó el segmento Dallas–Austell. [27] [28] Para abril de 1937, se completó el segmento Crawfordville–Warrenton. [28] [29] Para julio, se completó el segmento Greensboro–Union Point. [29] [30] Para fines de 1937, se indicó que US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 habían ingresado a la parte principal de Augusta en Milledgeville Road; intersectaron US 25/SR 121 (Savannah Road); las siete autopistas viajaban por Twiggs Street y 7th Street hasta una intersección con SR 28 (Broad Street); La US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12/SR 28 viajó de este a sureste por Broad Street hasta una intersección con 5th Street; y la US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 viajó por 5th Street hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. [31] [32] Al año siguiente, se completó la parte del condado de Polk del segmento Rockmart–Dallas.[32] [33] A mediados de 1939, el segmento Union Point–Crawfordville tenía una superficie dura completa. [33] [34]
En 1940, se completó una parte al oeste-suroeste de Dallas. [35] [36] A principios de 1941, se completaron dos segmentos: la parte occidental del segmento Alabama-Cedartown y el segmento Rockmart-Dallas. [36] [37] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, todo el segmento de la SR 6 desde Alabama hasta Austell fue asfaltado. [38] [39] Entre junio de 1954 y junio de 1955, se designó la US 278 en la SR 6 desde la frontera estatal de Alabama hasta Austell, la US 78 desde Austell hasta la frontera estatal de Carolina del Sur, la SR 8 desde Austell hasta justo al este de Atlanta y la SR 12 desde el este-sureste de Avondale Estates hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. En junio de 1955, se estableció la Gordon Highway alrededor del lado suroeste de Augusta y se propuso hasta la intersección de 5th Street/Gwinnett Street. Comenzó en la US 78/SR 10/SR 12 (con la nueva designación de la US 278) al oeste-suroeste de Augusta hasta la US 25/SR 121 al sur de la ciudad. No se indicaron autopistas numeradas para ser designadas en ella, por lo que la US 1/SR 4 permaneció en su ruta anterior. Tenía un intercambio con la US 25/SR 21. La US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 se separó de la concurrencia de la US 78/US 278/SR 10/SR 12 justo al norte-noreste de Gwinnett Street, donde la US 278 alcanzó su terminal este. Viajó al norte-noreste hasta Calhoun Street, al este-sureste hasta 5th Street, y reanudó su ruta en 5th Street, aunque en un punto de partida más al sur. [1] [2] A mediados de 1957, se completó la construcción de la autopista Gordon en los lados sur y este de Augusta hasta la calle 5, justo al noreste de la calle Gwinnett en la ciudad. La US 1/US 25/US 78/US 278 se trasladó a la autopista, y la SR 4/SR 12 y posiblemente la SR 10 permanecieron en Milledgeville Road, Twiggs Street, 7th Street y Broad Street. [2] [40]
En junio de 1960, la SR 10 se desvió de la SR 4 y se incorporó a Gordon Highway. La SR 21 se extendió a la concurrencia SR 4/SR 12 en Twiggs Street y 7th Street. La SR 21 llegó a su terminal norte en Broad Street. La US 25 se desvió de Broad Street y se incorporó a Gordon Highway, que se extendió hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Su antiguo trazado se rediseñó como parte de la US 25 Bus. [40] [41] Entre junio de 1963 y principios de 1966, la SR 21 se extendió al oeste-noroeste por la US 25 Bus./SR 28 (Broad Street) y siguió la ruta comercial hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. La SR 121 se extendió por Gordon Highway desde el intercambio de la US 25/SR 21/SR 121 hasta la frontera estatal. Además, la intersección de Gordon Highway y Broad Street se convirtió en un intercambio. Entre principios de 1963 y principios de 1969, se construyó una circunvalación norte de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR 6 al oeste-noroeste de la ciudad hasta la SR 113 en la parte noroeste de la ciudad. [42] [43] A principios de 1974, se propuso una circunvalación este de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR 6/SR 100 al sureste de Van Wert al norte-noroeste y al norte hasta la SR 113 en la parte noroeste de Rockmart. [43] [44] Entre principios de 1979 y principios de 1982, la ruta de la SR 6 en Cedartown se desplazó una cuadra hacia el oeste, reemplazando toda la longitud de SR 6 Loop . [45] [46]
En 1981, el término norte de la SR 21 se truncó a Millen . La porción de Milledgeville Road de la SR 4 se truncó a la intersección de 15th Street. Se trazó en 15th Street, Walton Way, y luego reanudó su ruta en 13th Street, solo que con un punto de partida más al sur. [47] [48] En 1983, se propuso una circunvalación occidental de Powder Springs, Clarkdale y Austell, designada como SR 726 , desde una carretera sin numeración al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US 78/SR 5/SR 8 al suroeste de Austell. [49] [50] En 1986, se propuso un desvío ligeramente al norte de la US 278/SR 6 desde justo al este de la línea del condado de Paulding–Cobb hasta la parte norte de Powder Springs. La US 278/SR 6 en el área de Powder Springs–Austell se desplazó hacia el oeste, sobre el camino de la SR 726 y la parte norte de la carretera sin numerar en Powder Springs. El antiguo camino de Powder Springs a Austell fue rediseñado como SR 6 Bus. Camp Creek Parkway se extendió de norte a noroeste para conectarse con el término este de la SR 6. [51] [52] Al año siguiente, se propuso el SR 744 Spur desde la US 27/SR 1/SR 100 en la parte sur de Cedartown hasta el camino propuesto de la SR 744 al sureste de esta. Parte de la circunvalación oriental de Rockmart, designada como SR 748 , se propuso desde la SR 113 al este-noreste de la ciudad al sur y al sur-sureste hasta la US 278/SR 6 al este-sureste de Van Wert. Se propuso una circunvalación noreste de Yorkville , designada como SR 789 , desde el norte-noreste de Yorkville hasta el este de la misma. Se propuso una circunvalación sur de Dallas, designada como SR 768 , desde el oeste-suroeste de Dallas hasta la US 278/SR 6/SR 120 al sureste de la misma; esto reemplazó la ruta propuesta de la SR 6 Byp. [52] [53] En 1988, se designó una desviación norte propuesta de la US 278/SR 6 como una segunda iteración de la SR 726. [53] [54]
En 1990, la US 278/SR 6 se desplazó al noreste desde Van Wert en la SR 113 y al sureste en la ruta propuesta de la SR 748, con la SR 101/SR 113 concurrente con ellas hasta Yorkville. La US 278/SR 6/SR 120 se trazó en la ruta propuesta de la SR 768. En este momento, se completó la SR 726. [55] [56] El año siguiente, la ruta de la US 278/SR 6 en Cedartown se desplazó hacia el sur desde la parte central de la ciudad a la parte sur, sobre la ruta propuesta de SR 744 Spur. La US 278/SR 6, así como parte de la US 27/SR 1, se trazó en partes de la antigua ruta de la SR 744. La US 278/SR 6 en Rockmart se desplazó hacia el norte en una ruta más directa justo al norte de la ciudad. La US 278/SR 6 en el área de Powder Springs se desplazó hacia el norte, sobre la antigua ruta de la SR 726. [56] [57]
En el estado de Georgia existen tres rutas especiales de la US 278: una ruta comercial en Rockmart, una ruta para camiones en Madison y una ruta de circunvalación para camiones en Warrenton.
