El SPL ( Samolyet dlya Podvodnikh Lodok – avión para barcos submarinos) (también conocido como OSGA-101 y Gidro-1 ) fue un hidroavión embarcado en submarino diseñado y construido en la URSS a partir de 1931.
Después de las exitosas pruebas realizadas por la Marina Real Británica con aviones embarcados en submarinos, utilizando el Parnall Peto y los submarinos de clase M , la V-MF ( Voenno-morskoj flot - Flota Naval") quería desplegar aviones desde submarinos de crucero para el reconocimiento en alta mar. En 1931, Chyetverikov había presentado una propuesta para un hidroavión plegable lanzado desde submarinos al jefe de TsKB ( Tsentrahl'noye Konstrooktorskoye byuro - oficina central de construcción), pero no se escuchó nada durante dos años hasta que el NII ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot - instituto de pruebas científicas) realizó un pedido de dos prototipos del SPL. Para probar el diseño, aerodinámica e hidrodinámicamente, Chyetverikov diseñó y construyó una versión no plegable del SPL con tren de aterrizaje retráctil manual designado OSGA-101.
El OSGA-101, completado en 1934, fue volado por primera vez por AV Krzhizhevskii y completó las pruebas de vuelo satisfactoriamente. El OSGA-101 era de construcción mixta con alas y casco de madera, pero con brazos de tubo de acero soldado que soportaban la unidad de cola recubierta de tela de duraluminio . Tenía capacidad para tres personas, con dos pilotos uno al lado del otro y un tercer asiento en la parte trasera de los pilotos. El SPL era muy similar, pero incluía alas de menor envergadura que se plegaban para quedar a lo largo del fuselaje, solo dos asientos en la cabina y una góndola de motor pivotante que se plegaba hacia atrás para quedar entre los brazos de cola. El SPL plegado debía instalarse en un cilindro hermético de 2,5 m (8 pies 2½ pulgadas) de diámetro y 7,45 m (24 pies 5¼ pulgadas) de largo, con cinco minutos para su retirada y preparación para el vuelo.
Las pruebas de vuelo del SPL comenzaron en Sebastopol a principios de 1935, pilotadas por AV Krzhizhevskii, y se completaron en agosto de 1935, pero el SPL fue rechazado debido a su mala navegabilidad. Después de las pruebas, el prototipo fue rebautizado como Gidro-1 , entregado a Osoaviakhim y utilizado para establecer varios récords de su clase.
Datos de Gunston, Bill. "La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995". Londres, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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