El 12Z , designado por la compañía como Tipo 89 , fue la evolución de producción final de la serie de motores de aviación Hispano-Suiza V-12 . El modelo Z estaba en medio de su desarrollo cuando Francia cayó ante los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjo una pequeña cantidad antes y durante la guerra, pero después de la ocupación de la Francia de Vichy , el gobierno de ocupación alemán no permitió que comenzara la producción a gran escala. Después de la guerra, el desarrollo se reanudaría y se construyeron pequeñas cantidades para equipar nuevos diseños, pero la rápida introducción del motor a reacción puso fin al desarrollo posterior.
El 12Z se diferenciaba del anterior 12Y principalmente en el uso de cuatro válvulas por cilindro operadas por levas dobles en cabeza, en lugar de dos válvulas operadas por un solo árbol de levas. Esto le dio a los cilindros una eficiencia volumétrica considerablemente mejor y un funcionamiento más rápido, aumentando las RPM de 2.400 a 2.700. Al igual que con las variantes posteriores del 12Y, el motor fue diseñado para funcionar con combustible de 100 octanos y también para operar con una relación de compresión más alta de 7,0:1 . Después de los prototipos iniciales, los inyectores de combustible construidos por Lavalette-Bosch reemplazarían a los carburadores originales, lo que aumentaría la potencia de 1.000 a 1.300 hp (750 a 970 kW) a nivel del mar.
El motor siguió utilizando un sobrealimentador centrífugo de una sola etapa y una sola velocidad y, por lo tanto, carecía del rendimiento en todas las altitudes de los diseños alemanes y británicos. Pero el cambio del mediocre sobrealimentador HS No.1 por el sobrealimentador Szydlowsky-Planiol, más grande y ajustado para una altitud crítica más alta, mejoró considerablemente el rendimiento a gran altitud, entregando 1.500 hp (1.120 kW) a 6.400 m (21.000 pies) en comparación con los 930 hp (690 kW) a 900 m (3.000 pies) del 12Y-45.
En 1939 se empezaron a fabricar pequeños prototipos que se instalaron en los cazas de primera línea de la Fuerza Aérea francesa , el MS410 y el D.520 , creando el MS450 y el D.524 respectivamente. La producción del modelo principal, el 12Zter , todavía no estaba lista en el momento del armisticio , cuando la fábrica tuvo que trasladarse de Bois-Colombes a Tarbes. El primer pedido de producción a gran escala de 70 motores se realizó en 1941, con la intención de apoyar la primera mitad de un pedido de 105 D.520Z que no estaba permitido por el gobierno de ocupación. En su lugar, la producción inicial se llevó a cabo en las fábricas españolas de Hispano-Suiza en Barcelona, donde estaban destinados al HA-1109 . En 1943, La Hispano-Suiza recibió un pedido de 120 motores de la Fuerza Aérea española, pero a finales de 1947 solo se completaron 50. En lugar de funcionar con combustible de 100/130 octanos como el utilizado por los franceses, los 12Z españoles fueron ajustados para operar con combustible de 92 octanos. Con el combustible de menor grado, la potencia se redujo ligeramente a 1.280 hp (950 kW) a 2.600 rpm (1.479 hp (1.100 kW) en el despegue máximo). De estos primeros 50 12Z, tres serían entregados a Francia después de la guerra para acelerar el desarrollo de aeronaves.
El desarrollo continuaría en Barcelona después de la ocupación del sur de Francia en 1942, pero luego regresaría a Francia después de la liberación en 1944. Con el restablecimiento de Hispano-Suiza en Francia, el desarrollo y la producción se reanudarían rápidamente en 1945 con la familia de motores 12Z-17 y finalizarían en 1950 después de producir alrededor de 200 motores. [2] La producción española continuaría en 1948 con Hispano-Suiza asociada con ENASA para un pedido de 280 nuevos 12Z-17 y 50 12Z-M reconstruidos. [3] De los 70 motores incompletos del pedido anterior, ENASA entregó 12 12Z en 1950 y convirtió 58 en 12Z-M. Debido a problemas de confiabilidad y de calendario, el pedido de 280 motores se redujo a 100, y solo se entregaron 104 12Z-17 en 1955, cuando se canceló el contrato. [4]
Dado que el desarrollo y la producción se repartieron entre La Hispano Suiza de Barcelona y la Hispano Suiza de Bois-Colombes y Tarbes, se crearon varias denominaciones para el mismo modelo, tanto para el 12Z como para sus variantes. Los números de serie españoles estaban en el rango 50XXX y los franceses en el rango 10XXX.
Datos de [11]
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