Argus As 411

El Argus 411 fue un motor de avión V12 invertido refrigerado por aire desarrollado por Argus Motoren en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial . ^[1]

Diseño y desarrollo

El As 411 era una versión refinada y más potente del Argus As 410. La mayor parte de la producción del 411 fue realizada por Renault en el París ocupado ; estos motores se utilizaron para propulsar al Siebel Si 204 y al Dassault MD 315 Flamant de posguerra . Desarrollaba 600 CV (592 hp, 441 kW) a 3300 rpm.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Renault siguió fabricando el motor con la denominación Renault 12S . Tras la fusión de los fabricantes franceses de motores de aviación en SNECMA en 1945, la producción continuó con la nueva denominación SNECMA 12S .

Variantes

Argus As 411A en el Deutsches Museum München

Como 411

Una versión refinada y más potente del Argus As 410 .

Renault 12S

Producción del As 411 después de la Segunda Guerra Mundial en Francia .

SNECMA 12S

(también conocido como SNECMA Renault 12S) Cambio de designación con la formación de SNECMA.

SNECMA 12T

(también conocido como SNECMA Renault 12T) Versión refinada del 12S con nuevos pistones, cilindros y sistema de inducción revisado.

SNECMA 12T-303

Hélice Dassault

SNECMA 12T-312

Hélice Ratier

Aplicaciones

• Arado Ar 96
• Breguet 892 Mercure (4x12S)
• Dassault MD 315 Flamante
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 189
• Fouga CM.100
• Pilatus P-2
• Siebel Si 204
• SNCAC, 2001
• Sur Oeste SO93

Especificaciones (SNECMA 12S)

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1953 ^[2]

Características generales

• Tipo: 12 cilindros invertidos en V de 60 grados
• Diámetro interior : 105 mm (4,1 pulgadas)
• Carrera : 115 mm (4,5 pulgadas)
• Desplazamiento : 12 L (730 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.620 mm (64 pulgadas)
• Ancho: 700 mm (28 pulgadas)
• Altura: 992 mm (39,1 pulgadas)
• Peso seco : 369 kg (814 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : Una válvula de escape y una de admisión por cilindro, operadas por varilla de empuje.
• Supercargador : Supercargador centrífugo accionado por engranajes, relación de transmisión 9,25:1.
• Sistema de combustible: 1x carburador ascendente Bronzavia 92-195A1 con control automático de impulso y altitud.
• Tipo de combustible: Gasolina de aviación 100/130
• Sistema de aceite: Presión de alimentación 3,9 bar (57 psi)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Engranaje reductor : Engranaje reductor planetario: 0,572:1
• Arrancador eléctrico de inercia para equipo de aire 50-920

Actuación

• Potencia de salida:
  

Despegue: 450 kW (600 CV) a 3.300 rpm / 1.325 mmHg (52,2 inHg) + 5,0 kg (11,1 lb) de refuerzo

Normal: 330 kW (440 CV) a 3.250 rpm a 2.400 m (7.900 pies)

Crucero, máx.: 260 kW (350 CV) a 3100 rpm a 2600 m (8500 ft)

• Potencia específica : 37 kW/L (0,82 hp/cu in)
• Relación de compresión : 6,4:1
• Consumo específico de combustible : 0,30 kg/kWh (0,5 lb/(hp⋅h))
• Consumo de aceite: 0,013 kg/kWh (0,022 lb/(hp⋅h))
• Relación potencia-peso : 0,83 kg/kW (1,36 lb/CV)
• Presión de trabajo máxima (BMEP) 13,6 bar (197 psi)

Véase también

Motores comparables

• De Havilland Gipsy Doce
• Guardabosques V-770

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referencias

1. Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. pág. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
2. Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de aeronaves del mundo 1953 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 296-297.

Lectura adicional

• Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting Aircraft of World War II (edición de 1995). Nueva York: Military Press. ISBN 0517679647.