La SNCF 241.P es una locomotora de vapor de pasajeros exprés tipo 'Montaña' 4-8-2 que funcionó en la Société Nationale des Chemins de fer Français (Ferrocarriles Nacionales Franceses) desde 1948 hasta 1973. Introducidas cuando la electrificación a gran escala de la SNCF ya estaba en marcha, fueron la última clase nueva de locomotoras de vapor de pasajeros en Francia .
En 1944, la SNCF revisó sus requisitos de tráfico previstos para la posguerra y determinó el requisito de una locomotora capaz de transportar trenes de pasajeros de 700 a 800 toneladas a 120 km/h (75 mph) y capaz de subir pendientes de 1 en 125 (8‰).
En 1930, Schneider et Cie. había construido un prototipo de locomotora de cuatro cilindros 4-8-2 , la 241.C.1 , para la antigua Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Esta locomotora se utilizó como base para la nueva clase, pero con algunos cambios de diseño clave, como la adición de un fogonero automático, bastidores reforzados y modificaciones de la caldera. [1]
La empresa Schneider et Cie., de Le Creusot, construyó 35 locomotoras entre 1948 y 1952. [1]
La clase se asignó inicialmente a la línea entre París y Marsella , transportando servicios que incluían los famosos expresos Le Mistral , pero en pocos años fueron reemplazados por la electrificación. La mayor parte de la clase fue entonces transferida a las regiones Nord, l'Est y l'Ouest. Durante más de diez años gestionaron el tráfico en la línea al oeste de Le Mans , incluida la línea de 411 km (255,4 mi) a Brest y la línea de 410 km (254,8 mi) a Quimper . Transportaban trenes de hasta 16 vagones, con un peso de más de 800 toneladas. [1]
La clase 241.P fue asignada a los siguientes depósitos:
Aunque potente, la clase no estaba exenta de problemas. Los bastidores, construidos de manera ligera para evitar una carga excesiva sobre los ejes , no eran capaces de soportar la potencia de los cilindros y la flexión del bastidor bajo carga provocaba problemas como cajas de grasa calientes. [2] La clase también sufría de fugas en los tubos de la caldera después de pasar por puntos , lo que requería un refuerzo estructural. [3]
La clase fue retirada progresivamente del servicio desde 1965 para la 241.P.1 hasta 1973 para la 241.P.16. Su último trabajo regular, en la ruta Le Mans-Nantes, finalizó a principios de 1970. La clase recibió el apodo de grosses P para distinguirlas de la clase 141.P, que se llamaba petites P.
Se han conservado cuatro 241.P:
