El Sud-Ouest SO.6000 Triton es uno de los primeros aviones a reacción experimentales franceses . Tiene la distinción de ser el primer avión a reacción de diseño autóctono que ha volado el país, ya que fue diseñado y fabricado durante la década de 1940 por el consorcio francés de construcción aeronáutica SNCASO .
El proyecto de los aviones a reacción franceses había comenzado en secreto durante la Segunda Guerra Mundial y se basaba en investigaciones recuperadas de la Alemania nazi . Casi inmediatamente después del final del conflicto, el gobierno francés emitió un requerimiento para que la industria francesa desarrollara un lote de cinco prototipos de aviones a reacción. Para evitar retrasar el proyecto general, se decidió utilizar el motor Junkers Jumo 004- B2 de diseño alemán después de que se encontraran graves problemas de desarrollo con el motor turborreactor Rateau-Anxionnaz GTS-65 de desarrollo autóctono . El motor turborreactor británico Rolls-Royce Nene también se adoptó para algunos de los prototipos.
El 11 de noviembre de 1946, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , pilotado por el piloto de pruebas Daniel Rastel. El gobierno consideró que esta hazaña era un avance importante y público en las capacidades de la industria y la capacidad militar francesas. Se fabricaron un total de cinco aviones para el programa de pruebas, incluido uno solo para pruebas estáticas. A pesar de que se construyeron y volaron con éxito varios aviones, se abandonó el desarrollo posterior del SO.6000 tras la rápida aparición de aviones de combate a reacción más avanzados.
Según el autor de aviación Peter Caygill, la industria de la aviación de Francia estaba en graves dificultades, tal vez habiendo sido más dañada que la de cualquier otra nación, como consecuencia de los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial . [1] A pesar de todo, los industriales franceses y los funcionarios del gobierno por igual estaban ansiosos por hacer avances rápidos en la tecnología de la aviación no solo para revivir las capacidades de aviación de la nación, sino para utilizar los avances más nuevos y producir una nueva generación de aviones competitivos de fabricación autóctona. Francia, al igual que las otras naciones aliadas en la guerra, se había beneficiado de la investigación de alta velocidad de la Alemania capturada; estos factores combinados dieron un gran impulso a la realización de proyectos de investigación avanzados. [1]
Entre los primeros proyectos de aviación nuevos que se lanzaron en Francia después de la guerra estuvo el SO.6000. [1] Según el autor de aviación John WR Taylor, los orígenes del SO.6000 se pueden encontrar durante 1943; supuestamente, la aeronave se basa en un esfuerzo de investigación clandestino realizado durante la ocupación alemana de Francia , encabezado por el ingeniero aeronáutico francés Lucien Servanty . Poco después del final del conflicto, el nuevo gobierno francés emitió un requerimiento, solicitando que se construyeran un total de cinco prototipos de aeronaves para fines de prueba. [2] El desarrollo de aviones a reacción de diseño autóctono fue visto como de importancia nacional para el gobierno, ya que estaba destinado a simbolizar y encarnar la rápida recuperación de la fuerza industrial y militar de Francia. [3]
El SO.6000 era, a pesar del uso de propulsión a chorro , un avión convencional. [1] Era un biplaza compacto y desarmado, con un fuselaje profundo y equipado con un ala recta montada en el medio. El espacioso fuselaje proporcionaba espacio suficiente para acomodar fácilmente varios modelos de motor. [1] Caygill observó que, si bien SNCASO tuvo que comenzar desde cero en el diseño del fuselaje, al seguir un enfoque de hoja en blanco y la originalidad que eso implicaba, el SO.6000 carecía de gran parte del conservadurismo presente en los diseños contemporáneos de varios fabricantes de aviones británicos. [1]
Aunque desde el principio se pensó que el avión iba a ser propulsado por un motor a reacción , la disponibilidad de un motor de este tipo para instalarlo en el avión no fue una cuestión sencilla. En un momento dado, se había planeado que el modelo recibiera un motor turborreactor Rateau-Anxionnaz GTS-65 de diseño francés. [ cita requerida ] Sin embargo, como resultado de los retrasos encontrados en el desarrollo de este motor, se decidió adoptar en su lugar el motor Junkers Jumo 004 -B2 de diseño alemán para su uso en el primer prototipo. [1] Se optó por la elección de un motor alemán como medio de evitar cualquier retraso innecesario en el proyecto. [3]
El 11 de noviembre de 1946, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , realizado por el piloto de pruebas Daniel Rastel en medio de condiciones climáticas desfavorables. [3] El momento del vuelo fue deliberado, ya que se realizó solo cuatro días antes de la inauguración de una exposición de aviación internacional celebrada en el Grand Palais ; el gobierno francés estaba ansioso por demostrar que poseía paridad tecnológica con Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos . [3] Según Caygill, el motor Junkers solo era capaz de producir hasta 1980 lb de empuje y era bastante insuficiente para el SO.6000, siendo apenas capaz de lograr un vuelo sostenido y, por lo tanto, carecía de practicidad. En consecuencia, los prototipos posteriores no fueron propulsados por el motor Junkers. [1]
El segundo prototipo se utilizó únicamente para pruebas estáticas, mientras que los otros tres aviones estaban propulsados por un modelo fabricado bajo licencia del motor turborreactor británico Rolls-Royce Nene ; el último de ellos realizó su primer vuelo en noviembre de 1950. [1] [4] Ninguno de los aviones estaría propulsado por el motor GTS-65 previsto, cuyo desarrollo finalmente se daría por terminado sin que se completara ningún ejemplar de producción. Cuando volaba con el motor Nene, el SO.6000 era capaz de alcanzar velocidades de hasta 950 km/h, pero también se veía afectado por varios problemas de vibración y estabilidad cuando volaba cerca de estas velocidades. [1]
El diseñador principal del SO.6000, Lucien Servanty, también trabajó en otro avión a finales de la década de 1940, el Sud-Ouest Espadon , que se convirtió en el primer caza a reacción de posguerra de Francia; también participó en el diseño de numerosos aviones después de esto, incluido el avión de pasajeros supersónico anglo-francés Concorde . [1] [3] El desarrollo posterior del SO.6000 finalmente se abandonó a principios de la década de 1950 sin ningún seguimiento directo; como tal, el SO.6000 nunca se usó en ninguna circunstancia operativa. El tipo se había vuelto obsoleto por el rápido ritmo de los avances, tanto en términos de propulsión a chorro específicamente como de capacidades aeroespaciales más amplias en general, con numerosos diseños con propulsión a chorro que se produjeron en este período de tiempo. [1]
El SO.6000N Triton n.º 03 F-WFKY se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio del aeropuerto de Le Bourget , al norte de París . Este avión incorpora partes del n.º 05 F-WFKX . [5] [6]
Datos del libro de bolsillo de Jane sobre investigación y aviones experimentales [2]
Características generales
Actuación
