Vehículo blindado anfibio de transporte de personal con ruedas
El OT-64 SKOT ( acrónimo checo de: Střední Kolový Obrněný Transportér , y/o polaco Średni Kołowy Opancerzony Transporter - transportador blindado de ruedas medianas) es un transporte blindado de personal anfibio ( 8x8 ), desarrollado conjuntamente por la República Popular Polaca ( PRL ) y Checoslovaquia. ( ČSSR ) hasta bien entrada la década de 1960.
Hasta principios de los años 70, Checoslovaquia y la República Popular de Polonia produjeron alrededor de 4.500 OT-64 SKOT de todas las variantes, de los cuales casi un tercio se exportaron. [3] [4] [5] [6] En 2002, comenzó la modernización del transportador SKOT en Polonia. El resultado fue el KTO Ryś preparado por Wojskowe Zakłady Mechaniczne No. 5 de Poznań.
Historia
El OT-64 fue diseñado para reemplazar al semioruga OT-810 , que era casi idéntico al Sd.Kfz. 251 alemán de la Segunda Guerra Mundial . El primer prototipo fue construido en 1959. En 1961 se construyó la primera serie de muestra. A partir de octubre de 1963, los vehículos fueron producidos en Lublin , Polonia por Fabryka Samochodów Ciężarowych . La planta polaca actuó como planta de ensamblaje. Los componentes del sistema de propulsión y transmisión de potencia, el motor Tatra, la transmisión Praga y el chasis, fueron importados de Checoslovaquia. [4] [5] [6]
Los cascos blindados y las torretas (Huta en Ostrowiec Świętokrzyski y Huta Częstochowa), los elementos del sistema de suspensión (Huta Stalowa Wola) y el armamento de a bordo (Zakłady Mechaniczne en Tarnów) se fabricaron en Polonia. La producción finalizó en julio de 1971. De los 4.500 OT-64 producidos, 2.500 fueron adquiridos por el ejército polaco y 2.000 por el ejército checoslovaco. [4] [5] [6] También fueron adquiridos por el ejército húngaro. Más tarde, tras la introducción en servicio de los vehículos de combate de infantería BMP-1 , los transportadores SKOT se exportaron a otros países. Hoy en día, están siendo reemplazados gradualmente por vehículos más nuevos.
Tecnología
Un OT-64 SKOT en un ejercicio de asalto anfibioUn SKOT-2AP
El motor, la transmisión, la suspensión y los ejes del OT-64 se fabricaron en Checoslovaquia . El motor fue fabricado por Tatra . La caja de cambios fue fabricada por Praga Hostivař . Tiene una caja de cambios preseleccionada Praga-Wilson, 5 marchas hacia adelante + 1 marcha atrás. La marcha se selecciona mediante la palanca de cambios. Cuando se necesita una marcha, se presiona a fondo el pedal izquierdo, acción combinada de cambio de marchas/embrague, produciendo un silbido de aire. Al soltar el pedal, el embrague de discos secos se activa después de aproximadamente la mitad del movimiento controlado por el resorte de retorno.
La transmisión pasa entonces a una caja de cambios auxiliar con relaciones baja, neutra y alta que se debe seleccionar antes de iniciar la marcha, para uso en carretera/neutral/todoterreno. Esto le da al conductor la opción de 10 relaciones hacia adelante y 2 hacia atrás. El pedal de cambio de marcha es hidráulico y al accionarlo abre una válvula de aire que hace que se engrane la marcha seleccionada. El casco blindado y las armas fueron producidos en Polonia.
El OT-64 fue la respuesta al BTR-60 soviético . Por el contrario, el OT-64 utilizaba un motor diésel en lugar de un motor de gasolina, lo que reducía el peligro de incendio y, al mismo tiempo, aumentaba el alcance. La principal ventaja en relación con su homólogo ruso era el interior completamente blindado. La entrada se realiza por la parte trasera del vehículo a través de dos puertas. El OT-64 tiene un sistema de protección NBQ y equipo de visión nocturna. Tiene inflado central para todas las ruedas que puede controlar el conductor. El OT-64 es aerotransportable y anfibio , con dos hélices instaladas en la parte trasera.
Se construyeron varias variantes. Algunos OT-64 fueron reequipados para la defensa aérea o construidos como cazacarros. Estos últimos utilizaban el misil AT-3 Sagger como arma.
Historial de servicio
El OT-64 SKOT entró en servicio en los ejércitos polaco y checoslovaco en 1963. Se fabricó hasta principios de los años 70. Todavía está en servicio en Polonia y Eslovaquia, entre otros lugares, y es operado por la policía eslovaca. [7] Las unidades checas fueron reemplazadas en 2006 por nuevos vehículos blindados Pandur II CZ. [3]
Durante la década de 1990, Eslovaquia compró cientos de unidades de este tipo a la República Checa (150 en 1994, 100 en 1998), que luego fueron vendidas principalmente a países africanos. El OT-64 SKOT fue exportado a once países. El número total de vehículos fabricados fue de 4.500. [1]
Variantes
Checoslovaquia
SKOT-1A durante la reconstrucción de la ley marcial en Polonia . Varsovia, 13 de diciembre de 2007 (en memoria del 13 de diciembre de 1981)El SKOT polaco S-260 Inż remolcando un remolque cruzando un puente lanzado por tanques
OT-64 - Versión original, utilizada en el papel de APC. Los primeros modelos no estaban armados, pero más tarde el vehículo fue equipado con una ametralladora ligera de 7,62 mm montada en el pivote o una ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm . Solían ser conocidos en Occidente como OT-64A y OT-64B respectivamente. Algunos APC OT-64 armados con ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm tenían escudos alrededor del montaje de la ametralladora pesada. [1] [8]
El OT-64 está equipado con una pequeña torreta del OT-65A . Sin embargo, este modelo está armado con dos ametralladoras y no tiene el cañón sin retroceso T-21 "Tarasnice" de 82 mm. [8]
DTP-64 ( dilna technicke pomoci ): versión checa para reparaciones con barras de remolque, equipo de soldadura y una grúa manual con capacidad de 1 tonelada. Existían dos versiones secundarias, la DTP-64/M para unidades de infantería mecanizada y la DTP-64/T para unidades de tanques. Fotos
OT-64 ZDRAV o ZDR-64 ( zdravotni ): ambulancia.Fotos
OT-64A - Versión mejorada equipada con la torreta BPU-1 del vehículo blindado de reconocimiento soviético BRDM-2 , que está armado con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm. En fuentes occidentales, esta versión se suele llamar OT-64C . A finales de los años 90, algunos vehículos sustituyeron la torreta por una ametralladora montada en un pivote para operaciones de mantenimiento de la paz.Fotos El OT-64A se utiliza como base para varios vehículos de mando ( velitelsko štábní obrněný transportér ) equipados con varios equipos de radio, un generador de 1 kW y un mástil de antena:
VSOT-64/R2 R102 - Variante de señales y comandos desarmados.
VSOT-64/R2 R105 - Variante de señales y comandos desarmados.
VSOT-64/R2 R108 - Variante de señales y comandos desarmados.
VSOT-64/R2M - Variante de señales y mando con torreta OT-64A.Fotos
VSOT-64/R3 - Variante de señales y comandos desarmados.
VSOT-64/R3MT - Variante de señales y mando desarmada.Fotos
VSOT-64/R4MT - Variante de señales y comandos desarmados.
VSOT-64/R4RT - Variante de señales y comandos desarmados.
OT-64A equipado con montajes ATGM en los lados de la torreta. [8]
El OT-64A está equipado con una nueva torreta con mayor elevación para el armamento. Es similar al SKOT-2AP polaco. [8]
OT-93 - Versión de exportación del OT-64A con la torreta original sustituida por la del OT-65 M o el OT-62 B. El armamento consta de una única ametralladora de 7,62 mm.Fotos
Cobra - Versión de vehículo de combate de infantería con nueva torreta con cañón 2A42 de 30 mm. No entró en producción
SKOT-1 : Modelo temprano, desarmado, similar al OT-64. [1]
SKOT-1A - SKOT-1 equipado con una superestructura en la parte delantera del compartimento de tropas. La superestructura es una gran escotilla de dos piezas. [1]
SKOT R-3 : vehículo de mando no armado utilizado por el regimiento y el mando superior. Está equipado con 4 radios, 1 receptor de radio, 1 relé de radio de microondas y 1 radioteléfono. El vehículo es operado por una tripulación de siete hombres. [1]
SKOT R-3M - Variante de señales y mando desarmado para unidades de ingenieros de combate.
SKOT R-3Z - SKOT R-3 con equipo de radio modernizado que incluye un segundo relé de radio de microondas. [1]
SKOT R-4 - Vehículo de mando no armado utilizado por los mandos de las divisiones y del ejército. Está equipado con 4 radios, 3 receptores de radio y 3 radioteléfonos. [1]
SKOT-WPT ( wóz pogotowia technicznego ) - Vehículo de asistencia técnica con grúa ligera.
SKOT S-260 Art ( artyleryjski ): tractor de artillería y vehículo de transporte para municiones y escuadrones de mortero o antitanque.
SKOT S-260 Inż ( minador antiminas ): equipado con bastidores para minas antitanque y utilizado para remolcar colocadores de minas mecánicos o sistemas de limpieza de minas.
SKOT-2 - SKOT-1A con soporte de ametralladora en forma de pivote alrededor de la escotilla de la superestructura. Allí se instalaron dos tipos de ametralladoras, una ametralladora ligera de 7,62 mm (primero SGMT y luego PKT ) o una ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm . Los lados del soporte de la ametralladora están protegidos con placas de blindaje. [1]
SKOT-2A - Designación polaca de la versión con la torreta BRDM-2 que fue diseñada a finales de los años 1960. El vehículo está equipado con una torreta cónica armada con una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm y una ametralladora ligera coaxial PKT de 7,62 mm en la parte superior del vehículo. El número de soldados transportados en el compartimento de tropas se redujo de 18 a 10. En fuentes occidentales, esta versión a menudo se llama OT-64C . [1]
SKOT 2AM - Un pequeño número de vehículos blindados polacos SKOT-2A estaban equipados con lanzadores ATGM 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger) en los laterales de la torreta. Los lanzadores estaban protegidos con placas de blindaje o malla de alambre. En Occidente se los conocía como OT-64C(1A) . [1]
SKOT R-2 - Vehículo de mando utilizado por los mandos de batallón y regimiento. Está equipado con 4 radios: R-112, R-113 y 2 R-105. El vehículo es operado por una tripulación de siete hombres. [1]
SKOT R-2AM - Variante de mando y control de fuego desarmado para unidades de artillería.
SKOT R-2M - Variante de señales y mando con torreta SKOT-2A.
SKOT R-6 - Variante de señales y mando desarmados.
SKOT-2AP : modificación polaca con una nueva torreta antiaérea WAT armada con una ametralladora pesada de 14,5 mm. La torreta tenía una elevación mayor para su armamento y, por lo tanto, podía usarse para disparar a objetivos aéreos. La torreta tiene la nueva mira CGS-90. Este vehículo era conocido en Occidente como OT-64C(2) . [1]
KTO WR-02 "Ryś" (KTO significa Kołowy Transporter Opancerzony - Vehículo blindado de transporte de personal sobre ruedas) ( Ryś - Lynx ): versión muy modernizada con motor Iveco Cursor 8. El trabajo lo lleva a cabo el 5º Instituto Mecánico Militar de Poznań .
KTO WR-02 "Ryś-2" (KTO significa Kołowy Transporter Opancerzony - Transporte de personal blindado con ruedas) ( Ryś-2 - Lynx -2) - La versión de exportación de KTO WR-02 "Ryś".
Uruguay
Vehículos acorazados de ruedas M64 - Designación uruguaya para OT-64 armado con una ametralladora montada en pivote. [8]
Vehículos acorazados de ruedas M93 - Designación uruguaya para OT-93. [8]
Operadores
Mapa de los operadores de OT-64 SKOT. Azul para los operadores actuales, rojo para los operadores anterioresDos vehículos blindados SKOT-2A y un vehículo blindado SKOT-2AP, Polonia, 1971
Actual
Argelia − 150 en servicio a partir de 2024, vehículos ex checos entregados a través de Eslovaquia [9] [10]
Camboya − 30 en servicio a partir de 2024, ex vehículos checos [10] [11]
Uruguay − 53 OT-64 y 47 OT-93 en servicio a partir de 2024, vehículos ex checos y ex eslovacos [10] [20]
Anterior
Angola − 9 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Eslovaquia en 1993 y entregados en 1994, los vehículos estuvieron previamente en servicio en Eslovaquia [10]
República Checa − Las unidades checas fueron puestas fuera de servicio en 2006 y fueron reemplazadas por nuevos vehículos blindados Pandur II CZ. [3] Más de 60 fueron almacenados en reserva en 2011 [22]
Egipto − 200 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1968 y entregados entre 1969 y 1970 [10]
Irak − 200 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1980 y entregados en 1981. [10] Todos destruidos o desguazados.
Libia − 50 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1973 y entregados en 1974 [10]
Marruecos − 95 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1968 y entregados entre 1968 y 1970 [10]
Pakistán − 6 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Eslovaquia en 1993 y entregados en 1993, los vehículos estuvieron previamente en servicio en Eslovaquia [10]
Sierra Leona − 10 vehículos blindados de transporte de personal OT-64 armados con una ametralladora montada en un pivote, pedidos a Eslovaquia en 1993 y entregados en 1994; los vehículos estuvieron previamente en servicio en Eslovaquia [10]
Siria − 300 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1976 y entregados entre 1977 y 1979 [10]
Naciones Unidas − 8 vehículos ex checos en 2007 para misiones de mantenimiento de la paz en Haití [22]
Operadores civiles
Vehículo de extinción de incendios basado en SKOT-1A
Al menos dos vehículos blindados SKOT, uno en la República Checa y otro en Polonia, han sido modificados y se utilizan como vehículos de extinción de incendios [23]
Muchos vehículos blindados SKOT en Polonia y la República Checa fueron vendidos a propietarios privados que se aseguran de que estén en condiciones de funcionamiento y los muestran regularmente en reuniones de entusiastas militares. [24] Algunos OT-64 checos privados tienen matrículas y pueden circular por carreteras públicas. [25]
Referencias
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^ ""LISTA SELECCIONADA DE PRECIOS DE EQUIPO MILITAR EXPORTADO POR PAÍSES COMUNISTAS"" (PDF) . Consultado el 24 de julio de 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )
^ abc "SKOT - žádná kráva, ale český obrňák". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2015 . Consultado el 6 de enero de 2016 .
^ abc BURIAN, Mical; DÍTĚ, Josef; DUBÁNEK, Martín. OT-64 SKOT: historia de un vývoj obrněného transportéru. 1. vyd. Praga: Grada, 2010.
^ abc Kajetanowicz Jerzy, Transporter opancerzony SKOT i jego odmiany produkowane w Polsce, Zeszyty Naukowe WSOWL 2016, n.º 2
^ abc Kubiaczyk C., Transporter opancerzony SKOT, A. Karaś, W. Stefanowska (rojo), J. Magnuski, Seria: Typy broni i uzbrojenia, vol. 9, Varsovia: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1971
^ "Foto de los vehículos policiales SKOT utilizados durante la cumbre informal de la UE el 16 de septiembre de 2016 en Bratislava". 16 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 25 de enero de 2017 en http://www.minv.sk/?predsednictvo-eu-mv&sprava=na-bezpecnost-pocas-neformalneho-summitu-eu-v-bratislave-dohliadalo-vyse-4-tisic-policajtov.{{cite news}}: Enlace externo en |via=( ayuda )
^ abcdef ""JED The Military Equipment Directory"". Archivado desde el original el 2008-05-01 . Consultado el 2007-12-26 .
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^ Kominek, Jiri (17 de mayo de 2017). «El gobierno eslovaco aprueba una importante adquisición de vehículos blindados con ruedas». IHS Jane's 360. Praga, República Checa. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2017. Consultado el 18 de mayo de 2017 .
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^ Cooper, Tom; Fontanellaz, Adrien (octubre de 2016). "La guerra de Kagera". Batailles et Blindés (en francés). No 75. Caraktère. págs. 72–81. ISSN 1765-0828.
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^ "Versiones civiles del OT-64 SKOT, www.specops.com.p". Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008.
^ MILITARIUM - Wojsko Polskie - Uzbrojenie Archivado el 26 de agosto de 2013 en la Wayback Machine.
^ "Fotos del SKOT checo, www.specops.com.pl". Archivado desde el original el 2 de agosto de 2008.
Argelia − 150 en servicio a partir de 2024, vehículos ex checos entregados a través de Eslovaquia [9] [10]
Camboya − 30 en servicio a partir de 2024, ex vehículos checos [10] [11]
India : más de 157 en servicio en 2024 [12]
Nepal − 8 en servicio a partir de 2024, ex vehículos checos [10] [13]
Eslovaquia − En sustitución desde 2018. [14] 7 en servicio a partir de 2024 [15]
Sudán − Número desconocido en servicio en 2024 [16]
Uganda − Entró en acción en 1978 durante la guerra entre Uganda y Tanzania . [17] 4 en servicio en 2024 [18]
Ucrania − 1 adquirido por la organización de reconocimiento ucraniana "Plast" para la 103.ª Brigada de Defensa Territorial Separada . [19]
Uruguay − 53 OT-64 y 47 OT-93 en servicio a partir de 2024, vehículos ex checos y ex eslovacos [10] [20]
Angola − 9 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Eslovaquia en 1993 y entregados en 1994, los vehículos estuvieron previamente en servicio en Eslovaquia [10]
Checoslovaquia − Transmitida a estados sucesores [21]
Egipto − 200 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1968 y entregados entre 1969 y 1970 [10].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Irak − 200 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1980 y entregados en 1981. [10] Todos destruidos o desguazados..svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia − 50 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1973 y entregados en 1974 [10]
Marruecos − 95 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1968 y entregados entre 1968 y 1970 [10]
Pakistán − 6 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Eslovaquia en 1993 y entregados en 1993, los vehículos estuvieron previamente en servicio en Eslovaquia [10]
Polonia − Sustituida por la AMV Patria [21]
Sierra Leona − 10 vehículos blindados de transporte de personal OT-64 armados con una ametralladora montada en un pivote, pedidos a Eslovaquia en 1993 y entregados en 1994; los vehículos estuvieron previamente en servicio en Eslovaquia [10]
Siria − 300 OT-64A (versión equipada con torreta BRDM-2) pedidos a Checoslovaquia en 1976 y entregados entre 1977 y 1979 [10]
Naciones Unidas − 8 vehículos ex checos en 2007 para misiones de mantenimiento de la paz en Haití [22]
