La State Highway 74 , abreviada habitualmente como SH-74 u OK-74 (o simplemente Highway 74 ), es la numeración de dos carreteras diferentes mantenidas por el estado estadounidense de Oklahoma . Estas carreteras alguna vez fueron una única ruta principal de norte a sur que conectaba Oklahoma City con partes más rurales del estado. La carretera original se extendía desde la SH-7 cerca de Tatums hasta la SH-11 al oeste de Deer Creek .
Debido a la invasión de las autopistas interestatales, especialmente la Interestatal 35 (I-35), la sección media de la ruta a través de Norman , Moore y Oklahoma City se desactivó en 1979 por razones de redundancia. Sin embargo, algunos mapas muestran que la SH-74 corre simultáneamente con la I-35, la I-240 y la I-44 , uniendo así las dos secciones.
El tramo norte de la ruta es el 91+1 ⁄ 2 millas (147,3 km) [4] de longitud, mientras que la sección sur tiene 52+1 ⁄ 2 millas (84,5 km) [3] de largo. Esto da como resultado una longitud total de 144 millas (232 km).
Desde el extremo sur de la SH-7, la sección sur de la SH-74 se dirige hacia el norte hasta Elmore City , donde se cruza con la SH-29 . Después de un par de curvas en el área de Elmore City, la autopista continúa hacia el norte hasta Maysville y la SH-19 . Continuando hacia el norte, la autopista se encuentra con el extremo sur de la SH-24 y continúa hasta Purcell .
En Purcell, la SH-74 se superpone a la autopista estadounidense 77 (US-77) y a la SH-39 . Finalmente se divide y comienza a dirigirse hacia el oeste. A partir de aquí, la autopista se vuelve más montañosa y sinuosa a medida que se dirige hacia Washington . La carretera nunca ingresa realmente a Washington, pasando solo una milla (1,6 km) [5] al norte de ella. Sin embargo, se puede acceder a Washington a través de la SH-24, que también tiene su terminal norte en la SH-74. (Ambas terminales de la SH-24 están en la SH-74).
La carretera luego retorna a su rumbo norte después de su intersección con la SH-24. Pasa por la ciudad de Goldsby y luego termina en la I-35.
La sección norte de la autopista comienza en un cruce de vías con la I-44 en Bethany . La primera parte de la sección norte es una autopista, llamada Lake Hefner Parkway porque parte de ella corre a lo largo de la costa este del lago Hefner . La autopista, una parte importante del sistema de autopistas de Oklahoma City, da servicio a la parte noroeste de Oklahoma City . La autopista termina en la calle 164 y la SH-74 continúa hacia el norte por Portland Avenue.
La carretera pasa por las ciudades de Crescent , Covington y Garber, Oklahoma , mientras continúa, nuevamente en dirección norte. Entre Covington y Garber, la carretera se cruza con la US-64 / US-412 , que se puede utilizar para acceder a Enid , a solo 14 millas (23 km) [6] al oeste.
A 32 km [6] al norte de la US-412, la carretera se encuentra con la US-60 cerca de Lamont . Las dos carreteras comparten una breve concurrencia antes de separarse nuevamente. A 13 km [6] al norte de esta, la SH-74 se cruza con la SH-11 entre Deer Creek y Numa, Oklahoma . Es en esta intersección donde termina la designación.
En 1927, se creó un ramal desde la SH-33 hasta Crescent como SH-44. [1] La SH-44 fue renumerada como SH-74 en 1931. [2] El 10 de diciembre de 1934, la SH-74 se extendió hacia el sur hasta Oklahoma City. [7] La autopista se extendió aún más el 9 de septiembre de 1935 hasta Norman. [7] En 1935 y 1936, se modificó la alineación de la autopista a través de Norman; se extendió desde su terminal Main Street hasta la US-77.
También en 1936, la SH-74 comenzó a expandirse hacia el norte. El 18 de agosto, se agregó la designación a una nueva sección de la autopista entre Crescent y US-64 [8] (ahora SH-164 ) en Covington. [7] Casi un año después, la ruta se extendió hacia el sur nuevamente. La Comisión Estatal de Carreteras alargó la SH-74 a través de Goldsby y Purcell hasta la SH-19 en Maysville el 1 de julio de 1937. [7] La sección de la autopista desde Covington hasta la US-60 en Lamont se agregó el 14 de abril de 1941. [7] El 5 de junio de 1945, se extendió más al sur hasta la SH-29 en Elmore City (en ese momento simplemente llamada Elmore). [7]
A lo largo de la década de 1950, la SH-74 continuó siendo realineada y ampliada. Al suroeste de Norman, intercambió rutas con la SH-9 el 6 de diciembre de 1954. [7] La SH-74 se amplió dos veces en 1957, una en cada dirección: hacia el norte el 18 de febrero y hacia el sur el 10 de junio. [7] La ampliación de 1957 llevó a la SH-74 a su mayor longitud, con su terminal norte actual y un terminal sur en la SH-53 cerca de Milo .
En 1967, se había construido la I-35 a través de Oklahoma City. El 4 de enero de 1967, la SH-74 se dividió en dos secciones, con la eliminación de la sección entre Goldsby y Norman. [7] La sección sur se truncó el 12 de diciembre de 1974, llevando la autopista a su actual terminal sur. [7] La brecha entre las dos secciones de la SH-74 se amplió el 3 de marzo de 1975, cuando se eliminó la ruta a través del condado de Cleveland y gran parte de Oklahoma City, llevando la SH-74 a sus terminales actuales. [7]
La autopista Lake Hefner Parkway se inauguró en 1992. La SH-74 se transfirió a la nueva autopista el 6 de abril . [7] Entre abril y julio de 2001, ODOT instaló una barrera de cable Brifen Safety Fence a lo largo de la sección Lake Hefner Parkway de la SH-74. Esta instalación fue la primera aplicación de este diseño de barrera en los Estados Unidos. [9] La autopista se extendió desde su antigua terminal justo al norte de Kilpatrick Turnpike hasta 164th Street en 2016.
Actualmente, la SH-74 tiene cinco rutas secundarias (que comienzan en B y llegan hasta el sufijo F). Antes de 2009, la SH-74A también servía como ruta secundaria en Norman, aunque no se cruzaba con la SH-74.
La SH-74A discurría por Lindsey Street en Norman , conectando la I-35 con Classen Boulevard, la ruta contemporánea de la US-77 . Esta autopista atravesaba directamente el campus de la Universidad de Oklahoma (OU). Tenía 2,76 millas (4,44 km) de longitud. [10]
La SH-74A fue establecida por decisión de la Comisión de Carreteras el 23 de septiembre de 1936. La extensión original de la autopista era desde la SH-9/SH-74 (24th Avenue SW) hasta el campus de la OU, y finalizaba en la avenida Jenkins. [11] Más tarde se extendió hasta la I-35 en el oeste y la US-77 en el este. [10] Se eliminó en enero de 2010. [12]
La SH-74B conecta la SH-74 en Goldsby con la SH-76 al sur de Blanchard . Cole se encuentra en el medio de este ramal montañoso.
La SH-74C conecta la SH-74 en Crescent con la US-77 al norte de Guthrie .
La SH-74D conectaba la SH-74 con la comunidad no incorporada de Lovell . Fue eliminada del sistema de carreteras del estado el 5 de marzo de 2018. [15]
La SH-74E va desde la SH-51 hacia el norte hasta Marshall , y luego va hacia el este y termina en la SH-74. Este ramal se puso en servicio el 6 de agosto de 1951. [7]
La SH-74F va desde la SH-74 oeste hasta Cashion , y luego va hacia el norte hasta la SH-33 .