La JMSDF eligió el S-70B como sucesor del Mitsubishi HSS-2B Sea King (una versión construida bajo licencia del Sikorsky Sea King). Cuando comenzó el proyecto SH-X (más tarde SH-60J), fue inmediatamente después de que el HSS-2B fuera puesto en servicio, por lo que inicialmente se planeó integrar un sistema de misión del HSS-2B con un avión desnudo del SH-60B, pero finalmente se adoptó un sistema desarrollado recientemente por el TRDI. Es similar a LAMPS Mk.III en que el helicóptero está equipado con una computadora y conectado al sistema de dirección de combate de la nave nodriza a través de un enlace de datos, pero también tiene un sonar de inmersión y un SH-60F. [3] La Agencia de Defensa encargó dos XSH-60J a Sikorsky por 27 millones de dólares. Sus primeros vuelos tuvieron lugar el 31 de agosto y octubre de 1987. La Agencia de Defensa designó el modelo SH-60J. Fueron equipados con sistemas de aviónica japoneses y probados por la JMSDF. [4]
El SH-60J se fabrica en Japón bajo licencia de Sikorsky. Comenzó a entregarse en agosto de 1991 y entró en servicio posteriormente. Basado en el concepto del JMSDF, el sonar de inmersión HQS-103, el radar de búsqueda de matriz de escaneo electrónico activo HPS-104 y el sistema ESM HLR-108, los equipos de aviónica del SH-60B son diferentes. [3] El motor es el turboeje GE/IHI T700-IHI-701C , que Ishikawajima-Harima Heavy Industries produjo bajo licencia de General Electric. Es un híbrido del SH-60B y SH-60F, excepto en aviónica. La tripulación incluye un piloto, copiloto y operador de sensores. El copiloto puede concentrarse en el papel de coordinador táctico con la ayuda del Sistema Automático de Gestión de Vuelo y el sistema de Navegación Inercial. [5] [6] Hasta 2007 se produjeron más de 100 SH-60J. [7]
SH-60K
Un JMSDF SH-60K, 21.º Escuadrón
El SH-60K es una versión mejorada del SH-60J. [8] El helicóptero antisubmarino SH-60K que fortaleció el rendimiento y la versatilidad de la JMSDF. Mitsubishi comenzó a desarrollarse en 1997. El SH-60K se conocía anteriormente como SH-60Kai. [9] El Director General de la Agencia de Defensa admitió la adopción en marzo de 2005. [10]
Mitsubishi desarrolló una nueva pala del rotor principal , un sistema de asistencia al aterrizaje de barcos, un nuevo sistema de aviónica y otros sistemas. Se construyeron dos prototipos de SH-60K modificando los SH-60J. Estos prototipos se completaron y entregaron en junio de 2002. La cabina del SH-60K se amplió en longitud 30 cm (11,8 pulgadas) y en altura 15 cm (5,91 pulgadas) en comparación con el SH-60J. [10] La cabina más grande permite el nuevo sistema de aviónica. [11] Estos y los cambios en la estructura del avión se compensan con el cambio del motor T700-IHI-401C2. La primera producción del SH-60K se entregó a JMSDF el 10 de agosto de 2005. [10]
En diciembre de 2022, el gobierno japonés decidió reducir el número de SH-60K desplegados para patrullas marítimas y reemplazar algunos SH-60K por vehículos aéreos no tripulados Sea Guardian . El gobierno japonés planea aumentar su presupuesto de defensa del 1,24% del PIB en el año fiscal 2021 a alrededor del 2,0% dentro de 10 años, una decisión tomada como parte de los esfuerzos por utilizar el presupuesto de manera eficiente. [12]
SH-60L
XSH-60L
Se ha planificado y se está desarrollando una nueva versión mejorada del SH-60K desde 2015 en virtud de un contrato ATLA. [13] Estará equipado con un sistema de sonar multiestático y un nuevo sistema de comunicación de ultra alta velocidad de ondas milimétricas de control adaptativo (Click System), así como un rendimiento mejorado de la transmisión del motor. [14] [15]
El primer vuelo del prototipo, XSH-60L, se realizó el 11 de mayo de 2021. [16]
UH-60J
Un JASDF UH-60J, escuadrón de entrenamiento
En 1988, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón eligió el UH-60L para reemplazar sus helicópteros KV-107 y Sikorsky S-62 . [17] [18] El primer avión fue construido por Sikorsky, con la designación de compañía S-70A-12, y dos más fueron ensamblados por Mitsubishi Heavy Industries . [2] [19] Mitsubishi está produciendo los UH-60J restantes bajo licencia. [20] [21] La Fuerza de Autodefensa Marina de Japón también eligió helicópteros de búsqueda y rescate y utilitarios para reemplazar al S-61A en 1989.
El UH-60J está propulsado por motores T700 fabricados bajo licencia por Ishikawajima-Harima Heavy Industries en Japón. Cuenta con tanques de combustible externos, un cabrestante de rescate externo, un radar construido en Japón, una torreta FLIR en la nariz y ventanas laterales tipo burbuja para los observadores. [18] Las máquinas de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón estaban equipadas con motores T700-IHI-701A, mientras que las máquinas de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón estaban equipadas con motores T700-IHI-401C marinizados. [19] Los tanques de combustible se pueden unir a pilones en alas cortas. Los UH-60J comenzaron a entregarse en 1991 y entraron en servicio en 1992. [22] Un total de 40 UH-60J estaban en servicio en 2010. La JASDF ordenó 40 UH-60J más nuevos en diciembre de 2010 para comenzar a reemplazar los UH-60J más antiguos. [23]
Mitsubishi y Sikorsky se han asociado para apoyar los requisitos de la misión de la Fuerza de Autodefensa. El UH-60J+ incorpora varias actualizaciones para la misión SAR moderna. [24] Según el presupuesto de Defensa de Japón de 2006 , los UH-60J comienzan a incorporar una sonda de reabastecimiento de combustible en 2009. [25] Estos UH-60J completaron su entrenamiento con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ampliaron su actividad en la misión SAR. [26]
UH-60JA
Un JGSDF UH-60JA, Escuela de Aviación Kasumigaura
La Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón ordenó una variante utilitaria del UH-60L designada como UH-60JA en 1995. [22] La JGSDF comenzó a recibir el UH-60JA en 1997. [2] Cuenta con aviónica mejorada, incluido FLIR, Color Weather radar, receptor GPS, cabina compatible con gafas de visión nocturna y cortador de cables. [19] [22] La JGSDF planea adquirir 70. [27]
El plan de la JGSDF era reemplazar sus helicópteros UH-1H que se habían quedado obsoletos. Debido a limitaciones presupuestarias, se decidió reemplazar la flota de alas giratorias con una combinación alta-baja de UH-60JA y UH-1J (un UH-1H actualizado), siendo el UH-60JA el alto y el UH-1J el bajo. [28] En 2004, las limitaciones presupuestarias llevaron a la JGSDF a considerar seriamente eliminar el UH-60JA o el UH-1J de la flota y comprar sólo un tipo de fuselaje para la misión utilitaria. [29]
S-70B-2 : Versión comprada a Sikorsky para investigación por parte de la Agencia de Defensa.
XSH-60J : Prototipo de SH-60J. Sikorsky exportó 2 XSH-60J.
SH-60J : Versión Seahawk para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón producida por Mitsubishi bajo licencia. [1]
UH-60J : Licencia de helicóptero de rescate producida por Mitsubishi para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. [17] [18]
UH-60JA : Versión utilitaria para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón basada en el UH-60J. [27]
USH-60K : Entre dos prototipos, uno fue redesignado como tipo de evaluación. [30]
SH-60K : Versión mejorada del SH-60J. La fabricación de prueba finalizó en 2001 y las entregas comenzaron en agosto de 2005. [8]
SH-60L : Versión mejorada del SH-60K. El desarrollo comenzó en 2015 y la entrega comenzará en 2022.
El 26 de agosto de 2017, un SH-60J de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón se estrelló en el Mar de Japón frente a la prefectura de Aomori, en el norte de Japón. El helicóptero estaba realizando ejercicios de despegue y aterrizaje y despegó del destructor Setogiri. Tenía su base en la base Ominato de la JMSDF en Mutsu en Aomori. Un tripulante fue rescatado y los otros tres estaban desaparecidos. [32] [33] [34] La JMSDF atribuyó el accidente a un error humano. [35] Los restos fueron descubiertos más tarde a una profundidad de alrededor de 2.600 metros. [36] [37] Los restos del naufragio fueron rescatados en octubre y se encontraron dos cuerpos, el del piloto y el copiloto. Un miembro de la tripulación sigue desaparecido. [38]
El 17 de octubre de 2017, el UH-60J 58-4596 del Destacamento Hamamatsu del Ala de Rescate Aéreo se estrelló en el mar frente a la prefectura de Shizuoka mientras realizaba ejercicios de rescate nocturnos. Se encontraron algunos restos, pero no se localizó a los cuatro miembros de la tripulación. [39] [40] Continuaron las búsquedas importantes con activos de las SDF y se recuperaron otras partes. [41] [42] Una empresa de salvamento privada comenzó a trabajar el 2 de noviembre y localizó parte del fuselaje. [43] [44] En noviembre, se recuperaron partes de la aeronave, incluido el registrador de datos de vuelo (caja negra), de una ubicación aproximadamente a 31 kilómetros al sur de la base aérea de Hamamatsu . [45] [46] El 29 de noviembre, el cuerpo de uno de los miembros de la tripulación fue descubierto entre los escombros. [47] [48]
Especificaciones (SH-60J)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [49]
Características generales
Tripulación: 3 tripulantes de vuelo + tripulación de misión de hasta 9 personas (SH-60J/K)
Longitud: 19,8 m (65 pies 0 pulgadas), incluido el rotor [ cita necesaria ]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mitsubishi H-60 .
Sitio web oficial del SH-60J
Sitio web oficial SH-60K
Sitio web oficial del UH-60J/JA
Página SH-60J y página UH-60J. GlobalSecurity.org.
Ala derecha. "Helicóptero patrulla SH-60J" (en japonés).
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