La EMD SD60 es una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes y 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW) construida por General Motors Electro-Motive Division , destinada al transporte de carga pesada o de velocidad media. Se introdujo en 1984 y se fabricó hasta 1995.
El SD60 es esencialmente idéntico al SD50 en cuanto a su exterior, pero tiene un motor principal diferente, el nuevo EMD 710G3A de 16 cilindros , y un sistema eléctrico controlado por computadora. El manual ferroviario de Chicago & North Western estimó que el SD60 es un 3% más eficiente en cuanto a consumo de combustible que un SD50, mientras que un par de SD60 era hasta un 16% más eficiente que tres SD40 tirando de un tren de carbón estándar. [1]
Norfolk Southern ha estado modernizando sus viejos SD60 desde 2010 convirtiéndolos en SD60E, un modelo específico para NS. [2]
Se construyeron varias variantes del SD60, entre ellas:
Este fue el modelo original y tenía una configuración de unidad de capó convencional con la cabina Serie 40 (espartana) empleada por primera vez en el SD40-2 .
La SD60F fue ordenada y operada por Canadian National y tiene una carrocería con capota de ancho completo y una "cabina de seguridad" a prueba de choques con un parabrisas de cuatro piezas. CN retiró la SD60F en 2017, sin embargo, se vendieron unas cuantas y todavía están trabajando en dos líneas cortas en Dakota del Norte. Dakota, Missouri Valley and Western Railroad tiene seis, y Northern Plains Railroad tiene cinco. 14 unidades están actualmente en Aberdeen, Carolina & Western Railway en Carolina del Norte .
El modelo SD60I tiene un capó corto de ancho completo y cuenta con la llamada "WhisperCab" que fue aislada del sonido y la vibración mediante un sistema de juntas de goma. Se distinguen fácilmente de la SD60M por la costura vertical visible justo detrás de la parte delantera del morro. La misma cabina se utilizó más tarde en las locomotoras SD70I , SD75I , SD80MAC y SD90MAC de EMD . Solo Conrail encargó este modelo y, después de 1999, todos se dividieron entre Norfolk Southern y CSX . Todas las locomotoras SD60i han sido desguazadas, vendidas a nuevos propietarios o retiradas.
La SD60M presenta un diseño de "cabina de seguridad norteamericana" y tiene un capó corto de ancho completo . Los primeros modelos hasta 1990 presentaban un parabrisas de tres piezas con ventanas verticales (apodado "triclops"), idéntico a los parabrisas que se encuentran en los modelos SD40-2F y F59PH de EMD . La producción posterior a partir de 1991 utilizó dos paneles de parabrisas que estaban inclinados hacia atrás y tenían una nariz algo más corta y afilada en los lados. Los compradores de este modelo incluyeron Conrail, Union Pacific , Burlington Northern y Soo Line Railroad . Los pedidos de Conrail se dividieron entre Norfolk Southern y CSX en 1999. Todas las locomotoras SD60M de Norfolk Southern y CSX han sido desguazadas, vendidas a nuevos propietarios o retiradas.
La SD60MAC es similar a la SD60M, pero está equipada con motores de tracción de corriente alterna . Aunque cuatro unidades de demostración SD60MAC probadas en la Burlington Northern demostraron la viabilidad del sistema de tracción de corriente alterna de EMD, todos los pedidos posteriores fueron para la locomotora SD70MAC .
El SD60E es una reconstrucción personalizada de la cabina estándar del SD60 para Norfolk Southern creada en los talleres de Juniata. El prototipo se entregó en 2010 y la mayor parte de la producción tuvo lugar entre 2013 y 2017. El SD60E utiliza una nueva cabina de morro ancho diseñada por NS con mayor protección contra choques, nueva electrónica y mejora del motor al estándar 710G3B de 4000 hp. Norfolk Southern compró SD60 adicionales a Helm Leasing específicamente para el programa SD60E con el objetivo de reconstruir eventualmente 240 SD60, sin embargo, el proyecto se dio por terminado después de que se completaran 135 y el inventario restante de Norfolk Southern de locomotoras SD60, SD60M y SD60I sin reconstruir se vendieron o desguazaron posteriormente en 2019. En mayo de 2021, Norfolk Southern reequipó las SD60E números 7034 y 7035 para que alcanzaran los 77 km/h y asignó las locomotoras al tren especial Office Car del ferrocarril. [3]
En octubre de 2019, Norfolk Southern donó la locomotora SD60I n.° 6721 a la Universidad Estatal de Pensilvania en Altoona, lo que la convirtió en una de las primeras locomotoras de carretera de Conrail que sobrevivió y se conservó. A partir de 2023, se trasladó al Museo Conmemorativo de los Ferrocarrileros. [4]
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