La fábrica de papel SD Warren es una fábrica de papel situada en el río Presumpscot en Westbrook, Maine . Actualmente es propiedad de SAPPI Limited , una empresa papelera sudafricana . Es uno de los principales empleadores de Westbrook. El complejo de la fábrica y las antiguas viviendas para trabajadores y directivos asociadas con el funcionamiento de la fábrica en el siglo XIX se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974 como el Distrito Histórico de Cumberland Mills . [1]
La fábrica de papel de Warren es un gran complejo industrial en expansión que se extiende a lo largo del río Presumpscot, justo al norte de Cumberland Street, en el centro-este de Westbrook. [2] En este sitio se estableció una fábrica de papel en la década de 1730, cuando era una zona rural y bastante despoblada. En 1854, Samuel D. Warren , conocido como SD Warren, [un] tío de George W. Hammond , que también trabajaba allí, compró esa pequeña fábrica de papel , en la ciudad que pronto se establecería de Westbrook, por 28 000 dólares. [3] La fábrica se llamó Grant, Warren and Company. En ese año, la fábrica solo tenía dos máquinas de papel en funcionamiento y tenía una producción de aproximadamente 3000 libras de papel por día. Nueve años después, en 1863, se añadió una máquina adicional a la fábrica y la producción aumentó a 11 000 libras por día.
En 1854, el papel se fabricaba golpeando trapos y utilizando la pulpa de los mismos. En 1867, después de que la fábrica cambiara su nombre a SD Warren Paper Mill Company, Warren decidió agregar fibras de madera a las fibras de trapos para fabricar papel. Fue la primera fábrica de los Estados Unidos en hacerlo. La fábrica se convirtió en la más grande del mundo. En 1880, la fábrica producía 35.000 libras de papel por día.
Warren murió en 1888 y fue sucedido por su hijo, también Samuel D. Warren II , quien dirigió el negocio hasta su muerte en 1910. La fábrica continuó creciendo durante el siglo XX, empleando a cerca de 3.000 residentes de Westbrook. Scott Paper Company diversificó sus operaciones mediante la compra de SD Warren en 1967. Scott Paper Company operó la SD Warren Company como una subsidiaria de propiedad absoluta hasta 1994, cuando vendió este productor líder de papeles estucados de gramaje ligero y pesado. [4] En 1995, SAPPI Limited , una empresa papelera con sede en Sudáfrica, pagó 300 millones de dólares por la fábrica y subcontrató la mayor parte del trabajo en la fábrica a Sudáfrica. La fábrica ahora solo emplea a unas 300 personas, pero sigue estando presente en la ciudad de Westbrook.
La propiedad del molino y varias propiedades circundantes fueron incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. En esta lista se incluyeron el molino en sí, una hilera de viviendas para trabajadores de estilo Shingle en Brown Street (según diseños de John Calvin Stevens y Andrew Jackson Downing ) y la elaborada casa victoriana de estilo Reina Ana del hijo de Warren, John, ubicada frente al molino frente a Cumberland Street. [2]
Cumberland Mills fue servida por el Ferrocarril de Portland y Ogdensburg (más tarde Ferrocarril Central de Maine ) y el Ferrocarril de Portland y Rochester (más tarde Ferrocarril de Boston y Maine ). Los vagones tirados por caballos transferían la carga entre el molino y los ferrocarriles . Los vagones viajaban sobre rieles de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) después de 1874. Las locomotoras de vapor reemplazaron a los caballos en 1895. Las primeras tres locomotoras pesaban 7 toneladas cada una y transportaban 200 galones de agua. [5] Las locomotoras originalmente funcionaban con petróleo; pero se convirtieron para quemar carbón después de que tres empleados murieran en un incendio de petróleo durante el reabastecimiento de combustible en 1921. [6] La madera para pulpa se transportaba al molino en vagones de 20 pies de largo que transportaban 2 cuerdas de madera para pulpa. [7] Había 110 vagones de madera para pulpa en 1938 y el molino consumía 180 cuerdas de madera para pulpa por día. [5] Las locomotoras de vía estrecha transferían 250 toneladas de carbón por día a las calderas del molino y transportaban cenizas desde las calderas a un montón de eliminación. [8]
El molino también utilizó locomotoras de ancho de vía estándar después de que se extendieran las vías secundarias hacia la propiedad del molino. La última locomotora de ancho de vía estándar se vendió a Maine Central Railroad cuando Portland Terminal Company se hizo cargo del trabajo de cambio de vía del aserradero en 1929. [9] Las últimas locomotoras de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) se vendieron en 1949 después de que se construyeran sistemas de transporte para transportar materiales que antes se trasladaban en vagones de vía estrecha.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )43°41′02″N 70°21′00″O / 43.684, -70.350