El propósito de la Junta de Características de los Buques era coordinar la creación de "características de los buques" que son esenciales para el diseño de los combatientes y auxiliares navales . La coordinación era necesaria porque los operadores y los diseñadores de los buques tenían diferentes intereses, percepciones, conceptos y limitaciones: como lo resume el historiador naval Norman Friedman , "Cómo lograr el mejor compromiso posible entre las oficinas en competencia ha sido uno de los grandes dilemas de la administración naval estadounidense del siglo XX". [1]
Esta lista de proyectos de SCB es una exposición útil de las prioridades de construcción naval de la Armada de los EE. UU. en la primera mitad de la Guerra Fría .
La SCB no tenía ni de lejos la misma estatura que su predecesora [la Junta General], ya que en la práctica estaba separada del proceso de planificación de políticas y estrategias. Se ocupaba mucho más de los detalles del diseño e incluía a representantes de todas las oficinas, que tenían el mismo derecho de voto. Los participantes en las reuniones de la SCB recuerdan casos en los que la Oficina de Medicina y Cirugía emitía el voto decisivo sobre las opciones de sistemas de armas. De los registros supervivientes no está del todo claro quién dentro de OpNav elaboraba las listas de proyectos en los que trabajaba la SCB, al menos al principio. Durante un tiempo eso fue muy importante, dada la pobreza del programa de construcción naval [posterior a la Segunda Guerra Mundial] y la falta de un concepto estadounidense integrado de la guerra futura. [4]
La SCB asignó números a sus proyectos a partir de 1946. No todos los proyectos resultarían en la construcción de barcos: algunos proyectos permanecerían solo en el plano conceptual o serían reemplazados por proyectos posteriores.
En 1966, los sucesores de BuShips y BuOrd ( NAVSHIPS y NAVORD ) pasaron a depender de OpNav. El papel de la SCB como árbitro perdió relevancia. [5] Durante el desarrollo de las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry, pasó a denominarse Ship Acquisition and Improvement Board (SAIB). [6] En la década de 1980 resurgió como Ship Characteristics Improvement Board (SCIB), pero sin su antigua autoridad. [7]
USSTrilladorapérdida
Thresher , primer resultado del proyecto SCB 188, en el mar el 24 de julio de 1961
Una decisión de la SCB probablemente contribuyó a la pérdida en 1963 del submarino nuclear Thresher . La SCB había ordenado a BuShips que estudiara aumentar la profundidad de prueba para futuros submarinos de 700 a 1600 pies, y este aumento fue aprobado después de noviembre de 1956. Los componentes del Thresher estaban demasiado avanzados en el diseño para adaptarse a este cambio, pero se decidió que podían modificarse para permitir una profundidad de prueba de 1300 pies. La ironía es que los motivos de la SCB para este cambio fueron mejorar la seguridad: no solo para respaldar una mayor capacidad de supervivencia en combate, sino también por la preocupación de que la mayor velocidad de los submarinos nucleares pudiera hacer que excedieran inadvertidamente las profundidades de prueba más superficiales durante las maniobras. [8]
Lista de proyectos de SCB
La revisión de las siguientes listas de proyectos de SCB mostrará:
Los proyectos de la SCB que son "continuaciones" de proyectos anteriores pueden recibir un nuevo número o pueden reutilizar un número anterior con una letra añadida. Por ejemplo, un proyecto para desarrollar una nueva Landing Craft Utility (LCU) se inició en 1946 como SCB 25; los proyectos de LCU que siguieron incluyen SCB 25A (fecha desconocida), SCB 149 (agosto de 1954) y SCB 149B (marzo de 1962). Nótese la brecha de ocho años entre SCB 149 y SCB 149B.
La fecha de inicio de un proyecto SCB puede ser varios años antes de que se convirtiera en una partida presupuestaria o en la construcción real de un buque. El SCB 157 comenzó en julio de 1955 como un estudio para un nuevo portahelicópteros de asalto anfibio , pero el buque resultante (el futuro Iwo Jima ) no se puso en grada hasta el 2 de abril de 1959. Un ejemplo aún más extremo es el SCB 123, que comenzó en 1954, pero cuya última reconstrucción del buque se retrasó hasta 1966.
Un examen minucioso de los proyectos de los SCB demuestra ocasionalmente que la historia del diseño de los buques es más complicada de lo que parece a primera vista. Por ejemplo, la clase George Washington de submarinos con misiles balísticos de flota fue la primera de esa clase que se botó. Sin embargo, la historia del SCB 180 muestra que la clase Ethan Allen fue la primera en diseñarse, y la clase George Washington fue un diseño posterior realizado para un esfuerzo de movilización implementado rápidamente.
Las presiones presupuestarias de la Guerra de Vietnam , incluida la inflación impulsada por la guerra , se demuestran en la cancelación de los proyectos SCB 003.68 y 101.68, y la cancelación parcial del SCB 002 (la edad de los barcos también fue un factor).
Todos los símbolos de clasificación de cascos de buques que se muestran (CLK, SS, DL, CVA, DE, etc.) son los símbolos que se utilizaban en el momento de la concepción del proyecto, no cuando se inició la construcción. Las explicaciones de estos símbolos se suelen encontrar en los artículos vinculados sobre cada buque o clase.
Numeración secuencial de proyectos de la SCB
Los proyectos de la SCB comenzaron en orden numérico en 1946 y se enumeraron originalmente en orden de prioridad descendente (el líder, el crucero/destructor Norfolk, tenía la máxima prioridad, los submarinos Tang la segunda prioridad, etc.), [9] pero finalmente se abandonó esa priorización. Varios de los primeros proyectos comenzaron en realidad en 1945; por ejemplo, el destructor de clase Mitscher (al que en 1946 se le asignó el número de proyecto SCB 5) fue el diseño de barco que, sobre el papel, superó al diseño proyectado del crucero ligero de clase CL-154 y llevó a la cancelación de ese crucero en septiembre de 1945. [10]
Numeración de bloques de proyectos de la SCB
En 1965 se abandonó la secuencia numérica y los proyectos SCB se organizaron por números de bloque que ordenaban los proyectos por tipo de barco (válido hasta la reclasificación de barcos de 1975 ), y un sufijo de dos dígitos que denota el año fiscal de la fase de construcción del proyecto. [189] Este sufijo no es la fecha de inicio del proyecto como concepto: SCB 400.65 en realidad comenzó en noviembre de 1962, no en 1965, y SCB 409.68 en realidad comenzó en febrero de 1965, no en 1968. La existencia de sufijos sucesivos tampoco significa necesariamente que el diseño de los barcos de una clase haya cambiado de alguna manera, dichos sufijos se enumeran aquí solo como nota histórica.
En efecto, este nuevo esquema de numeración cambió el enfoque de la SCB, que pasó del diseño y el desarrollo a la adquisición y el cumplimiento del presupuesto. Como resultado, los diseños que solo eran conceptuales desaparecerían en gran medida de los registros históricos.
CIP
La SCB también tenía una lista de proyectos llamados Proyectos de Mejora de Clase. Estos eran generalmente cambios de menor alcance o riesgo que los proyectos de la SCB; muchos eran planes de contingencia para renovar los buques de reserva en caso de que fuera necesario reactivarlos . [213] No hay disponible una lista de números de CIP.
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