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Tablero de características del barco

Resultado del proyecto SCB 1: el USS Norfolk (CLK-1/DL-1)

La Junta de Características del Buque era una unidad de la Armada de los Estados Unidos .

El propósito de la Junta de Características de los Buques era coordinar la creación de "características de los buques" que son esenciales para el diseño de los combatientes y auxiliares navales . La coordinación era necesaria porque los operadores y los diseñadores de los buques tenían diferentes intereses, percepciones, conceptos y limitaciones: como lo resume el historiador naval Norman Friedman , "Cómo lograr el mejor compromiso posible entre las oficinas en competencia ha sido uno de los grandes dilemas de la administración naval estadounidense del siglo XX". [1]

Esta lista de proyectos de SCB es una exposición útil de las prioridades de construcción naval de la Armada de los EE. UU. en la primera mitad de la Guerra Fría .

Historia

La Junta de Características de los Buques se fundó en 1945 bajo la Oficina del Jefe de Operaciones Navales / OpNav . Se creó después de que el organismo anteriormente responsable de coordinar las características de los buques, la Junta General , había sido visto como ineficaz en una serie de errores de coordinación anteriores de la oficina de la Armada . [2] [3] La SCB arbitraría entre los requisitos operativos establecidos por los operadores de los buques ( las flotas y otras fuerzas operativas ) y las limitaciones tecnológicas y fiscales impuestas a los diseñadores de los buques (la Oficina de Buques / BuShips y la Oficina de Artillería / BuOrd ).

La SCB no tenía ni de lejos la misma estatura que su predecesora [la Junta General], ya que en la práctica estaba separada del proceso de planificación de políticas y estrategias. Se ocupaba mucho más de los detalles del diseño e incluía a representantes de todas las oficinas, que tenían el mismo derecho de voto. Los participantes en las reuniones de la SCB recuerdan casos en los que la Oficina de Medicina y Cirugía emitía el voto decisivo sobre las opciones de sistemas de armas. De los registros supervivientes no está del todo claro quién dentro de OpNav elaboraba las listas de proyectos en los que trabajaba la SCB, al menos al principio. Durante un tiempo eso fue muy importante, dada la pobreza del programa de construcción naval [posterior a la Segunda Guerra Mundial] y la falta de un concepto estadounidense integrado de la guerra futura. [4]

La SCB asignó números a sus proyectos a partir de 1946. No todos los proyectos resultarían en la construcción de barcos: algunos proyectos permanecerían solo en el plano conceptual o serían reemplazados por proyectos posteriores.

En 1966, los sucesores de BuShips y BuOrd ( NAVSHIPS y NAVORD ) pasaron a depender de OpNav. El papel de la SCB como árbitro perdió relevancia. [5] Durante el desarrollo de las fragatas de la clase Oliver Hazard Perry, pasó a denominarse Ship Acquisition and Improvement Board (SAIB). [6] En la década de 1980 resurgió como Ship Characteristics Improvement Board (SCIB), pero sin su antigua autoridad. [7]

USSTrilladorapérdida

Thresher , primer resultado del proyecto SCB 188, en el mar el 24 de julio de 1961

Una decisión de la SCB probablemente contribuyó a la pérdida en 1963 del submarino nuclear Thresher . La SCB había ordenado a BuShips que estudiara aumentar la profundidad de prueba para futuros submarinos de 700 a 1600 pies, y este aumento fue aprobado después de noviembre de 1956. Los componentes del Thresher estaban demasiado avanzados en el diseño para adaptarse a este cambio, pero se decidió que podían modificarse para permitir una profundidad de prueba de 1300 pies. La ironía es que los motivos de la SCB para este cambio fueron mejorar la seguridad: no solo para respaldar una mayor capacidad de supervivencia en combate, sino también por la preocupación de que la mayor velocidad de los submarinos nucleares pudiera hacer que excedieran inadvertidamente las profundidades de prueba más superficiales durante las maniobras. [8]

Lista de proyectos de SCB

La revisión de las siguientes listas de proyectos de SCB mostrará:

Todos los símbolos de clasificación de cascos de buques que se muestran (CLK, SS, DL, CVA, DE, etc.) son los símbolos que se utilizaban en el momento de la concepción del proyecto, no cuando se inició la construcción. Las explicaciones de estos símbolos se suelen encontrar en los artículos vinculados sobre cada buque o clase.

Numeración secuencial de proyectos de la SCB

Los proyectos de la SCB comenzaron en orden numérico en 1946 y se enumeraron originalmente en orden de prioridad descendente (el líder, el crucero/destructor Norfolk, tenía la máxima prioridad, los submarinos Tang la segunda prioridad, etc.), [9] pero finalmente se abandonó esa priorización. Varios de los primeros proyectos comenzaron en realidad en 1945; por ejemplo, el destructor de clase Mitscher (al que en 1946 se le asignó el número de proyecto SCB 5) fue el diseño de barco que, sobre el papel, superó al diseño proyectado del crucero ligero de clase CL-154 y llevó a la cancelación de ese crucero en septiembre de 1945. [10]

Numeración de bloques de proyectos de la SCB

En 1965 se abandonó la secuencia numérica y los proyectos SCB se organizaron por números de bloque que ordenaban los proyectos por tipo de barco (válido hasta la reclasificación de barcos de 1975 ), y un sufijo de dos dígitos que denota el año fiscal de la fase de construcción del proyecto. [189] Este sufijo no es la fecha de inicio del proyecto como concepto: SCB 400.65 en realidad comenzó en noviembre de 1962, no en 1965, y SCB 409.68 en realidad comenzó en febrero de 1965, no en 1968. La existencia de sufijos sucesivos tampoco significa necesariamente que el diseño de los barcos de una clase haya cambiado de alguna manera, dichos sufijos se enumeran aquí solo como nota histórica.

En efecto, este nuevo esquema de numeración cambió el enfoque de la SCB, que pasó del diseño y el desarrollo a la adquisición y el cumplimiento del presupuesto. Como resultado, los diseños que solo eran conceptuales desaparecerían en gran medida de los registros históricos.

CIP

La SCB también tenía una lista de proyectos llamados Proyectos de Mejora de Clase. Estos eran generalmente cambios de menor alcance o riesgo que los proyectos de la SCB; muchos eran planes de contingencia para renovar los buques de reserva en caso de que fuera necesario reactivarlos . [213] No hay disponible una lista de números de CIP.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Friedman, Submarinos, pág. 7
  2. ^ Friedman, Acorazados, págs. 311-313
  3. ^ Friedman, Destructores, págs. 2-3
  4. ^ Friedman, Destructores, pág. 3
  5. ^ Friedman, Buques anfibios, pág. 13
  6. ^ Friedman, Destructores, pág. 5
  7. ^ Friedman, Buques anfibios, pág. 13
  8. ^ Friedman, Submarinos, págs. 132-133
  9. ^ Friedman, Submarinos, pág. 28
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Fuentes