El propósito de la Junta de Características del Buque era coordinar la creación de 'características del buque' que son esenciales para el diseño de combatientes y auxiliares navales . Se requería coordinación porque los operadores y diseñadores de barcos tenían diferentes intereses, percepciones, conceptos y limitaciones: como lo resume el historiador naval Norman Friedman , "Cómo lograr el mejor compromiso posible entre oficinas competidoras ha sido uno de los grandes dilemas de Administración naval estadounidense del siglo XX." [1]
Esta lista de proyectos SCB es una exposición útil de las prioridades de construcción naval de la Marina de los EE. UU. en la primera mitad de la Guerra Fría .
La SCB no tenía ni de lejos la misma estatura que su predecesora [la Junta General], ya que, en efecto, estaba separada del proceso de planificación de políticas y estrategias. Estaba mucho más preocupado por los detalles del diseño e incluía representantes de todas las oficinas, que tenían votos iguales. Los participantes en las reuniones de la SCB recuerdan casos en los que la Oficina de Medicina y Cirugía emitió el voto decisivo sobre las opciones de sistemas de armas. De los registros supervivientes no queda del todo claro quién dentro de OpNav elaboró las listas de proyectos en los que trabajó la SCB, al menos al principio. Durante un tiempo, esto fue muy importante, dada la pobreza del programa de construcción naval [posterior a la Segunda Guerra Mundial] y la falta de un concepto estadounidense integrado de la guerra futura. [4]
La SCB asignó números a sus proyectos a partir de 1946. No todos los proyectos resultarían en la construcción de barcos: algunos proyectos seguirían siendo sólo conceptuales o serían reemplazados por proyectos posteriores.
En 1966, los sucesores de BuShips y BuOrd ( NAVSHIPS y NAVORD ) pasaron a depender de OpNav. El papel de la SCB como árbitro se volvió menos relevante. [5] Durante el desarrollo de las fragatas de clase Oliver Hazard Perry, pasó a llamarse Junta de Adquisición y Mejora de Buques (SAIB). [6] En la década de 1980 fue revivida como Junta de Mejora de las Características del Buque (SCIB), pero sin su autoridad anterior. [7]
USSTrilladorapérdida
Thresher , primer resultado del proyecto SCB 188, en el mar el 24 de julio de 1961.
Una decisión de la SCB probablemente contribuyó a la pérdida en 1963 del submarino nuclear Thresher . La SCB había ordenado a BuShips que estudiara aumentar la profundidad de prueba para futuros submarinos de 700 a 1.600 pies, y este aumento fue aprobado después de noviembre de 1956. Los componentes del Thresher estaban demasiado avanzados en diseño para adaptarse a este cambio, pero se decidió que podría modificarse para permitir una profundidad de prueba de 1,300 pies. La ironía es que los motivos del SCB para este cambio fueron mejorar la seguridad: no sólo para apoyar una mayor capacidad de supervivencia en combate, sino también por la preocupación de que el aumento de velocidad de los submarinos nucleares pudiera hacer que excedieran inadvertidamente las profundidades de prueba más someras mientras maniobraban. [8]
Lista de proyectos SCB
La revisión de las siguientes listas de proyectos SCB mostrará:
A los proyectos SCB que son "siguientes" a proyectos anteriores se les puede asignar un nuevo número o pueden reutilizar un número anterior con una letra adjunta. Por ejemplo, en 1946 se inició un proyecto para desarrollar una nueva Landing Craft Utility (LCU) como SCB 25; los siguientes proyectos de LCU incluyen SCB 25A (fecha desconocida), SCB 149 (agosto de 1954) y SCB 149B (marzo de 1962). Tenga en cuenta la brecha de ocho años entre SCB 149 y SCB 149B.
La fecha de inicio de un proyecto SCB puede ser varios años antes de que se convierta en una partida presupuestaria o en la construcción de un barco real. El SCB 157 comenzó en julio de 1955 como estudio para un nuevo portahelicópteros de asalto anfibio , pero el barco resultante (el futuro Iwo Jima ) no se instaló hasta el 2 de abril de 1959. Un ejemplo aún más extremo es el SCB 123, que comenzó en 1954. pero que vio retrasada la reconstrucción del último barco hasta 1966.
Un examen detenido de los proyectos SCB demostrará ocasionalmente que la historia del diseño de buques es más complicada de lo que muestran las primeras apariencias. Por ejemplo, la clase George Washington de submarinos de flota con misiles balísticos fue la primera clase de este tipo en ser lanzada. Sin embargo, la historia del SCB 180 muestra que la clase Ethan Allen fue la primera en diseñarse, y la clase George Washington fue un diseño posterior realizado para un esfuerzo de movilización implementado rápidamente.
Las presiones presupuestarias de la guerra de Vietnam , incluida la inflación impulsada por la guerra , se demuestran en la cancelación de los proyectos SCB 003.68 y 101.68, y la cancelación parcial del SCB 002 (la antigüedad de los barcos también fue un factor).
Todos los símbolos de clasificación de cascos de barcos que se muestran (CLK, SS, DL, CVA, DE, etc.) son los símbolos que se utilizaban en el momento de la concepción del proyecto, y no cuando comenzó la construcción. Las explicaciones de estos símbolos suelen encontrarse en los artículos vinculados de cada barco o clase.
Numeración secuencial de proyectos SCB
Los proyectos SCB comenzaron en secuencia numérica en 1946, y originalmente se enumeraron en prioridad descendente (el líder del crucero/destructor Norfolk tenía la máxima prioridad, los submarinos Tang como segunda prioridad, etc.), [9] pero dicha priorización finalmente se abandonó. Varios de los primeros proyectos en realidad comenzaron en 1945; por ejemplo, el destructor clase Mitscher (al que en 1946 se le asignó el número de proyecto SCB 5) fue el diseño de barco que, en el papel, superó el diseño del crucero ligero clase CL-154 proyectado y condujo a la cancelación de ese crucero en septiembre de 1945. [10]
Numeración de bloques de proyectos SCB
En 1965 se abandonó la secuencia numérica y los proyectos SCB se organizaron por números de bloque que ordenaban los proyectos por tipos de barcos (válido hasta la reclasificación de barcos de 1975 ) y un sufijo de dos dígitos que indicaba el año fiscal de la fase de construcción del proyecto. [189] Este sufijo no es la fecha de inicio del proyecto como concepto: SCB 400.65 realmente comenzó en noviembre de 1962, no en 1965, y SCB 409.68 realmente comenzó en febrero de 1965, no en 1968. La existencia de sufijos sucesivos tampoco significa necesariamente que el diseño de los barcos de una clase cambió de alguna manera, dichos sufijos se enumeran aquí únicamente como nota histórica.
De hecho, este nuevo esquema de numeración cambió el enfoque de la SCB del diseño y desarrollo a las adquisiciones y el cumplimiento presupuestario. Como resultado, los diseños conceptuales desaparecerían en gran medida del registro histórico.
PIC
La SCB también tenía una lista de proyectos llamados Proyectos de mejora de clase. Por lo general, se trataba de cambios de menor alcance o riesgo que los proyectos SCB; muchos eran planes de contingencia para reacondicionar barcos de reserva si hubiera sido necesario reactivarlos . [213] No se dispone de una lista de números CIP.
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