Saft es una empresa francesa dedicada al diseño, desarrollo y fabricación de baterías para el transporte, la industria y la defensa. Tiene su sede en Francia y presencia internacional. [1] [4]
La empresa fue fundada en 1918 y fue pública desde 1924 hasta 1995 y nuevamente desde 2004 hasta 2016, cuando se convirtió en una subsidiaria de la empresa energética TotalEnergies .
La Société des Accumulateurs Fixes et de Traction (Saft) fue fundada en 1918, principalmente por Victor Hérold, que desde 1913 fabricaba baterías para los carros portaequipajes que se utilizaban en las estaciones de ferrocarril y para la iluminación de las locomotoras de la Compañía París-Lyon-Marsella (PLM). [5] En 1924, la empresa cotizó parcialmente en la Bolsa de París . [6] En 1928, la Compagnie Générale Electrique ( Alcatel ) la compró. En 1949, introdujo un nuevo tipo de batería alcalina. La empresa amplió su gama de actividades y mercados, incluyendo centrales eléctricas , sistemas telefónicos e industrias en general. Introdujo un revolucionario sistema de fabricación de placas sinterizadas, que tuvo un gran impacto en el ámbito aeronáutico . En 1953, el Comando Aéreo Naval de Estados Unidos solicitó 2000 baterías de 24 V. El contrato con el ejército estadounidense fue de 11.388.060 dólares de 2023. [7] [8] En 1980, junto con PSA , Saft realizó un estudio para evaluar el potencial de utilizar baterías para alimentar automóviles eléctricos . Durante los siguientes años, la inversión se centró en construir una sofisticada línea de montaje robótica . [9]
En la década de 1940, Saft abrió una filial en el Reino Unido y, en la década de 1970, una en Estados Unidos. En la década de 1980, la empresa se instaló en Singapur y continuó su expansión. [6] Se convirtió en el principal fabricante de baterías de níquel-cadmio [10] tanto en el sector de la aviación como en el ferroviario. [9] En 1995, Alcatel sacó a la compañía de la bolsa y adquirió el 100 por ciento de sus acciones. Más tarde, Saft compró Nife y Alcad, sus principales rivales, así como la empresa checa Ferak. En 2001 sufrió un revés y vendió instalaciones en Corea del Sur y México. [6] El mismo año adquirió a Invensys plc la empresa estadounidense Hawker Eternacell , un proveedor líder de baterías de litio para las fuerzas armadas estadounidenses y británicas. [11] También tomó el control de la empresa estadounidense ASB y Sonnenschein Lithium. En 2003, compró la empresa alemana Friemann und Wolf Batterietechnik GmbH (Friwo) y los activos de Emisa y Centra a Exide . [6]
En 2004, la firma de capital privado Doughty Hanson Funds compró a Alcatel, por un coste de 900 millones de euros , una participación del 100 por ciento en Saft, [12] y la cotizó en Euronext en junio. [13] En julio de 2005, Saft acordó la compra de una participación del 51 por ciento en AMCO Power Systems Ltd con su propietario, Amalgamations Private Ltd. [6] En enero de 2006, Saft y Johnson Controls Inc anunciaron el lanzamiento de una empresa conjunta denominada Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions LLC para desarrollar, producir y vender baterías de tecnología avanzada para vehículos eléctricos e híbridos . [14] En febrero de ese año, Saft compró a Amalgamations Private su participación restante en AMCO Power Systems, que pasó a llamarse AMCO-Saft India Ltd. [15] En mayo de 2006, EADS y Saft America, a través de ASB, formaron la nueva filial Advanced Thermal Batteries Inc ubicada en Cockeysville , Maryland , con el propósito de abastecer a la industria militar. [16] En abril de 2007, Doughty Hanson vendió toda su participación en Saft, después de una oferta acelerada de compraventa de 6,8 millones de acciones por parte de Goldman Sachs International a un precio de 23,75 euros por acción . [13] Desde entonces, la mayoría de las acciones se mantuvieron en libre flotación. [17]
En enero de 2008 Johnson Controls-Saft abrió la primera planta de producción de baterías de iones de litio para vehículos híbridos en Nersac , Francia. [18] En 2009, Johnson Controls-Saft comenzó la construcción de una planta de producción de iones de litio en Michigan , mientras que Saft construyó otra para sí misma en Florida . [6] A pesar de algunas señales de promesa, Johnson Controls estaba cada vez más insatisfecha con las restricciones del acuerdo y también buscó un aliado más importante. [19] [20] En mayo de 2011, la empresa estadounidense solicitó la disolución de Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions LLC al Tribunal de Cancillería de Delaware . [14] [19] [20] Las dos empresas acordaron la separación y Johnson Controls pagó a Saft 145 millones de dólares por sus acciones en la empresa conjunta, así como por el derecho a utilizar cierta tecnología desarrollada por ella. Johnson Controls conservó la instalación de Michigan construida por la sociedad. La instalación conjunta francesa fue transferida a Saft. [21] [22] [23]
Saft quería acelerar su desarrollo a través de adquisiciones en 2012 después de sacar provecho del final de su empresa conjunta con Johnson Controls y refinanciar la deuda. [24] En febrero de 2013, las dificultades de Boeing con el 787 Dreamliner hicieron que Airbus abandonara el uso de baterías de iones de litio para su A350 , [25] lo que afectó a Saft porque tenía un contrato de suministro con el fabricante de aviones , aunque la compañía negó públicamente un impacto importante. [26]
En julio de 2013, Saft recibió un contrato de 6,5 millones de dólares para suministrar baterías de iones de litio de alta potencia para el Lockheed Martin F-35 Lightning II [27]. Saft también suministra la batería para el Exagon Furtive-eGT , un automóvil deportivo eléctrico de cuatro asientos producido por Exagon Motors. La batería es capaz de soportar 3000 ciclos de carga mientras conserva el 80% de su capacidad. [28]
En 2016, la empresa francesa Total (posteriormente rebautizada como TotalEnergies) adquirió todas las acciones de Saft y la retiró de la bolsa en agosto de ese año. [29]
En 2020, la filial Saft de TotalEnergies firmó una joint venture con el Grupo Stellantis [30] para desarrollar y producir células de litio para vehículos eléctricos. Esta Automotive Cell Company (AAC) instalará una planta piloto en Saft en Nersac , a la que seguirá una gigafábrica en Douvrin , Hauts-de-France, y más tarde en Kaiserslauten, Alemania.
La división Aeroespacial, Defensa y Rendimiento produce baterías a base de níquel, iones de litio y plata. El uso de sus productos incluye baterías para:
Aeroespacial
Defensa
Actuación
La división Connected Smart Energy produce baterías primarias de litio (Li-SOCl2, Li-MnO2, Li-SO2, híbridas) y baterías de iones de litio. El uso de sus productos incluye baterías para:
La división de Sistemas de Almacenamiento de Energía produce baterías de iones de litio. El uso de sus productos incluye baterías para:
La división Industria, Movilidad e Infraestructura produce tecnología de níquel y baterías de iones de litio. El uso de sus productos incluye baterías para:
Industria
Movilidad
Infraestructura