El S-Bahn Mitteldeutschland representa una ampliación del anterior Leipzig-Halle S-Bahn . Es un sistema de transporte público ferroviario eléctrico que opera en el área metropolitana de Leipzig-Halle, Alemania . Esta red de S-Bahn (abreviatura alemana de Stadtschnellbahn , literalmente, "ferrocarril rápido urbano") se desarrolló a partir de dos redes de S-Bahn separadas de Halle (Saale) y Leipzig , que se establecieron por separado en 1969 y luego se unieron en 2004. Con la apertura del Leipzig City Tunel el 15 de diciembre de 2013 como una nueva arteria, la red se extendió por primera vez a los estados federados de Turingia y Brandeburgo . Con una longitud del sistema de 802 km (498 mi), es la red de S-Bahn más grande de Alemania, desplazando al titular de largo tiempo Rhine-Ruhr S-Bahn de esa posición. Los trenes de dos pisos arrastrados por locomotoras, que en parte datan de la era de la RDA , han sido reemplazados en gran medida por trenes eléctricos de unidades múltiples Bombardier Talent 2 , pero algunos trenes más antiguos todavía se utilizan durante las horas pico .
Es operado por DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland principalmente en nombre de Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) y Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (nasa), pero también otras cuatro autoridades de transporte público en Sajonia , Turingia (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) y Brandeburgo ( Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo ).
La licitación a nivel europeo se llevó a cabo en agosto de 2008, y estaba previsto que el servicio comenzara en diciembre de 2011. [2] Sin embargo, el inicio del servicio fue suspendido por dos avisos de corrección hasta diciembre de 2013 (a partir de enero de 2010). [3]
El 21 de septiembre de 2010, una vez transcurrido el plazo de apelación concedido por las autoridades regionales de transporte, la explotación definitiva de la red reestructurada, denominada ahora S-Bahn Mitteldeutschland , fue adjudicada a la filial de Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . La competencia, Veolia , no puso objeción a esta decisión, pero criticó a DB por su cálculo, basándose en que el vehículo propuesto, el Bombardier Talent 2, aún no había sido aprobado. [4]
A mediados de 2011, la empresa de servicios de transporte de Sajonia-Anhalt , NASA , anunció la licitación de la segunda fase de la red S-Bahn Mitteldeutschland. A partir de diciembre de 2015, la empresa de transporte que ganó la licitación prestaría servicio durante nueve años. Además de varias líneas ferroviarias regionales y la línea RE Magdeburgo - Dessau - Leipzig, la licitación también incluía la línea ampliada S2 y la nueva línea S8. [5] Esta licitación también fue ganada por DB Regio . Debido a las obras de construcción en curso en Halle (Saale) Hauptbahnhof , las líneas propuestas S8 y S9 comenzarán a funcionar en una fecha posterior.
Hora pico = 5.00 – 9.00 y 14.00 – 19.00
Las siguientes líneas constituyen la red S-Bahn Mitteldeutschland a partir del 10 de diciembre de 2017: [6]
Las siguientes líneas constituyen la red S-Bahn Mitteldeutschland desde el 11 de diciembre de 2016:
Los trenes adicionales de la línea S1 que circulaban entre Leipzig Messe y Leipzig-Stötteritz fueron renombrados como S11 , pero fueron cancelados desde septiembre de 2017 hasta diciembre de 2017 debido a obras de construcción en el área de Leipzig. [7]
Las siguientes líneas constituyeron la red S-Bahn Mitteldeutschland desde el 13 de diciembre de 2015 hasta el 10 de diciembre de 2016: [8]
El sistema funciona con un horario básico de 30 minutos en cada línea. En los ramales externos, como Borna – Geithain (cada hora) , Taucha – Hoyerswerda (cada dos horas) , Wurzen – Oschatz – Riesa (muy pocos servicios al día, solo en horarios en los que no funcionan otros servicios regulares), los servicios son menos frecuentes.
En los tramos comunes, como Leipzig-Messe – Leipzig City Tunnel – Markkleeberg-Gaschwitz (S2, S3, S5, S5X) y Leipzig-Nord – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Stötteritz (S1 y S4), los solapamientos de líneas provocan una reducción de la frecuencia de paso de los trenes. En la zona del City Tunnel, los trenes del S-Bahn pasan cada 5 minutos.
El horario básico era de 30 minutos. En los ramales exteriores, como Taucha–Hoyerswerda y Borna–Geithain, los servicios eran menos frecuentes. En los tramos comunes, como Leipzig-Messe–Gaschwitz (S2, S4, S5, S5X) y Leipzig-Gohlis–Leipzig-Stötteritz (S1 y S3), las superposiciones de líneas dieron lugar a frecuencias de trenes reducidas. A través del área del City Tunel, los trenes del S-Bahn pasan con una frecuencia de hasta 5 minutos.
Los orígenes del S-Bahn Mitteldeutschland se remontan a dos redes de S-Bahn independientes en Halle y Leipzig, que se establecieron por separado en 1969 y luego se unieron en 2004.
La red de Halle conectaba el distrito norte de Trotha con la zona residencial de Halle-Neustadt en la orilla occidental del Saale , en un trazado en forma de U a través de la estación central , hasta llegar a la última parada, Halle-Dölau. Actualmente, el tramo de vía de Halle-Nietleben a Halle-Dölau ha sido abandonado.
La red de líneas de Leipzig partía de la estación central de trenes ( estación terminal ) en dirección norte, rodeaba la ciudad por ambos lados y se unía al sur en Markkleeberg . Esta característica forma de corazón se construyó como una línea circular en ambas direcciones, que llegaba hasta Gaschwitz en el sur. Más tarde se construyeron líneas hasta Wurzen en el este y Grünau en el oeste.
El 29 de febrero de 1968, el gobierno del distrito de Leipzig decidió construir una red de trenes de cercanías. Ya en la feria de muestras de primavera se presentó el sistema de "tránsito rápido al estilo de los trenes de cercanías" entre la estación principal y la recién creada parada del centro de exposiciones . El 12 de julio de 1969, la red de trenes de cercanías se amplió a toda la zona de la forma de corazón para hacer frente al volumen de tráfico del quinto Festival de gimnasia y deportes de Alemania del Este ( en alemán : Turn- und Sportfest der DDR ). Las dos líneas se denominaron S1 y S2. Durante los dos primeros días, los trenes fueron gratuitos, lo que provocó aglomeraciones. La tarifa se fijó entonces absurdamente alta: un viaje sencillo costaba 50 pfennig y un viaje de corta distancia hasta cinco estaciones costaba 30 pfennig. Para cambiar al transporte gestionado por la Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) o al transporte motorizado era necesario un nuevo billete, aunque se emitieron billetes mensuales combinados. En cambio, un billete sencillo en la ciudad de Berlín (con transbordo) cuesta tan solo 20 pfennig y los viajes en el LVB pueden costar hasta 16,7 pfennig con el uso de tarjetas de viajes múltiples.
Aunque el denso tráfico suburbano entre Leipzig y Halle ya existía desde hacía décadas (a partir de 1928 circulaban por esta línea autocares motorizados y, posteriormente, la serie ET 41), nunca se introdujo una tarifa especial para esta línea.
El 19 de marzo de 2002 comenzaron en Halle las obras de construcción de la nueva línea de trenes de cercanías entre ambas ciudades. La puesta en servicio del proyecto, cuyo coste ascendió a 234 millones de euros, estaba prevista para diciembre de 2004. Los costes de construcción fueron aportados principalmente por el gobierno federal (135 millones de euros) y los estados de Sajonia-Anhalt (39 millones de euros) y Sajonia (34 millones de euros). [9] El proyecto concluyó en el plazo previsto el 12 de diciembre de 2004.
En Leipzig, la línea pasa directamente de la estación central a la línea original, que durante décadas sólo utilizaban trenes de mercancías de la compañía ferroviaria Magdeburg-Leipzig, hasta Leipzig-Wahren. La línea 56 del RegionalBahn que pasaba por Wiederitzsch fue sustituida por la línea S-Bahn, con lo que el tiempo de viaje de 36 minutos no se modificó, a pesar de que se añadieron cinco paradas. Desde el 5 de diciembre, la línea RB 56 se ha reactivado en un recorrido de prueba con pasajeros. Además, la línea 5 de trenes RegionalExpress asumió el papel de "S-Bahn Express", que funciona desde el 30 de junio de 2003 en un servicio especial cada hora hasta el aeropuerto de Leipzig/Halle . No fue necesario introducir una tarifa especial debido a la existencia de la Mitteldeutschen Verkehrsbundes desde agosto de 2001.
En la época de la República Democrática Alemana , Leipzig contaba con tres líneas denominadas A, B y C, que posteriormente se cambiaron a S 1, S 2 y S 3. La línea S 2 (conocida como "ferrocarril forestal") se cerró en 2002. En 2004, la línea S 1 se dividió en las líneas S 1 y S 2 para que las rampas de los andenes del túnel no tuvieran que cruzarse innecesariamente con frecuencia.
En 2009, la explotación de la línea que parte de la estación central de Leipzig en dirección este se adjudicó a la Mitteldeutsche Regiobahn, con lo que se redujo de forma significativa el tamaño de la red de S-Bahn. En las líneas afectadas, el horario no se modificó.
El 30 de abril de 2011 se canceló la línea S 1 entre Leipzig Miltitzer Allee y Leipzig Hauptbahnhof debido a los recortes de costes. En su lugar, la LVB ofrecerá dos líneas de autobús y servicios de tranvía adicionales. [10] La línea S 1 se reabrirá con la finalización del City-Tunnel Leipzig y la inauguración de la nueva red S-Bahn Mitteldeutschland en diciembre de 2013.
El S-Bahn Leipzig-Halle, que en aquel entonces era operado por DB Regio , comprendía dos líneas, la S 7 y la S 10. Los trenes pasan aproximadamente cada 30 minutos.
Las antiguas líneas S 2 Leipzig Hauptbahnhof – Borna (– Geithain) y S 11 Leipzig Hauptbahnhof – Wurzen (– Oschatz) eran explotadas desde 2009 por la Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) como líneas MRB 2 y MRB 11, por lo que ya no estaban denominadas como líneas S-Bahn. Los fines de semana por la noche, DB opera algunos servicios en la línea 11 como S 11.
El principal proyecto de construcción de la nueva red de S-Bahn de Alemania central fue el City Tunnel de Leipzig, un túnel ferroviario de dos tubos que discurre por debajo del centro de la ciudad. El proyecto también incluía la renovación de algunas estaciones y la electrificación de algunos tramos. El coste de este proyecto se estimó en 570 millones de euros en 2002, pero en 2010 se anunció que el coste había aumentado a 960 millones de euros.
El túnel atraviesa la ciudad a lo largo de 3,9 kilómetros y tiene una profundidad de hasta 25 metros. Los túneles forman la ruta principal de las líneas S1 a S5 del S-Bahn y dan servicio a cuatro estaciones construidas a lo largo del túnel: Hauptbahnhof Tief (una sección "profunda" de la estación principal ), Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz y Bayerischer Bahnhof , así como la estación Leipzig MDR/Semmelweisstraße , donde el túnel sale a la superficie en el sur.
Al norte de la estación central, y siempre bajo tierra, un paso a nivel separa los tramos de línea que van a Leipzig-Gohlis de los que van a Leipzig Norte/Berliner Brücke . El túnel tiene en este extremo una rampa de salida oeste y otra norte. Entre la rampa oeste y la estación Leipzig-Gohlis , el trazado se vuelve a separar hacia Schkeuditz y Leipzig-Leutzsch en un paso a nivel de nueva construcción.
Para la salida sur del túnel se construyó un paso elevado sobre la calle Richard-Lehmann. Las vías en dirección a Stötteritz pasan por debajo de las vías que van hacia y desde Connewitz en un túnel de aproximadamente 70 metros de longitud.
Para aprovechar al máximo el túnel, se requirieron mejoras adicionales en la red.
En el acceso norte a las vías en dirección a Bitterfeld se ha construido una nueva parada del S-Bahn Leipzig Nord en la Theresienstraße. A partir de 2013, los trenes S 2, S 4 y S 5 paran aquí. También están previstas estaciones en las Essener Straße y Mockauer Straße, pero no se construirán hasta más adelante. Además, se reconstruirá por completo la estación de tren de Taucha.
También será relativamente complicado completar la conexión sureste Gaschwitz - Engelsdorf a lo largo de la línea Leipzig-Hof . En la ruta hacia Engelsdorf, la antigua parada de S-Bahn Leipzig-Völkerschlachtdenkmal ha sido abandonada y sustituida por una plataforma central de 140 metros de largo construida directamente debajo de Prager Straße, con escaleras y un ascensor. Se espera que esto proporcione un acceso adicional al antiguo recinto ferial. También Leipzig-Stötteritz fue completamente reconstruida sobre Papiermühlstraße con nuevos puentes y un sistema de tres vías. Esta estación reemplazó un sistema de inversión de vía única en el que el tren puede cambiar de dirección o salir de la vía. Stötteritz es el punto final de la línea S 3 desde diciembre de 2013. LVB construyó una nueva parada de tranvía directamente debajo de la estación de S-Bahn y proporcionó así conexiones mejoradas. La parada del S-Bahn Anger-Crottendorf se reconstruyó en el actual anillo de carga de la Zweinaundorfer Straße. Se está considerando una reconstrucción de la estación Leipzig-Paunsdorf en el área de la actual estación de carga, pero se construirá más adelante. En la ruta hacia el sur en dirección a Gaschwitz , la estación Leipzig-Connewitz se amplió a tres vías y recibió un nuevo puente peatonal y una plataforma de acceso. La estación Markkleeberg Nord se construyó de nuevo, las estaciones Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln y Markleeberg-Gaschwitz se remodelaron en un estilo contemporáneo.
En la zona de la conexión occidental se amplió y remodeló la línea Leipzig-Leutzsch–Leipzig-Plagwitz (a partir del otoño de 2010) a lo largo de la línea Leipzig–Probstzella . Se construyeron puentes, casetas de señalización, vías y catenarias, así como barreras acústicas. Los andenes actuales de la estación de Leipzig-Leutzsch y de la parada Leipzig Industriegelände West se abandonaron y se construyeron nuevos andenes directamente debajo de Georg-Schwarz-Straße. Más tarde, se rehicieron por completo las paradas Leipzig-Lindenau y las instalaciones de transporte de la estación Leipzig-Plagwitz, que también se terminaron en 2013. Para ello, los andenes de Leipzig-Plagwitz se trasladaron directamente al norte, a la Karl-Heine-Straße, y se les instalaron nuevos accesos. También se realizaron trabajos de renovación en la línea Leipzig-Leutzsch–Bad Dürrenberg a lo largo de la línea Leipzig–Großkorbetha .
La nueva línea de S-Bahn desde Halle (Saale) Hauptbahnhof a través de Schkeuditz hasta Leipzig Hauptbahnhof ya está terminada . En 2004 ya se habían construido varias paradas nuevas, como Leipzig-Slevogtstraße y Schkeuditz West. Desde octubre de 2008 hasta el verano de 2009 se renovó la estación del túnel Halle-Neustadt . El coste total ascendió a unos 3,5 millones de euros. Se modernizaron los andenes y las escaleras y se construyeron ascensores en la línea principal. Las obras de construcción de las paradas de la actual S7 y, posteriormente, de la S3 finalizaron en el verano de 2009.
En el verano de 2010 se electrificó el tramo Borna - Geithain de la línea Neukieritzsch-Chemnitz. Esta renovación era esencial para el futuro uso de la línea S 4 del S-Bahn.
La reconstrucción y el rediseño de la estación de Merseburg comenzaron en 2011.
En los próximos años se realizarán más mejoras.
Hasta diciembre de 2013, el S-Bahn de Leipzig-Halle utilizaba principalmente vagones de dos pisos modernizados de la primera generación de Waggonbau Görlitz de los años 70 en configuración push-pull , con locomotora y vagones de control de segunda generación fabricados en 1992. Para el S10 se adquirieron en 2004 nuevos vagones de dos pisos que, hasta ahora, solo se utilizaban en esta línea.
Antes de que se completaran todas las unidades eléctricas múltiples Talent 2, la Deutsche Bahn reclutó el uso de locomotoras de la clase 182 acopladas a Doppelstockwagen para realizar servicios de S-Bahn. Aunque la locomotora tenía una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph), estaba limitada a 160 km/h (99 mph) por el Doppelstockwagen. Una vez que se completó la entrega de las unidades Talent 2, estas locomotoras regresaron al trabajo universal en toda la Deutsche Bahn, sin embargo, algunas se utilizan ocasionalmente como servicios adicionales de S-Bahn. [11]
En diciembre de 2013, la S-Bahn Mitteldeutschland GmbH encargó un total de 51 trenes eléctricos múltiples Bombardier Talent 2 para el transporte de pasajeros, y en 2016 otros 29 trenes. [11] De ellos, 55 tienen tres secciones, 15 tienen cuatro secciones y 10 tienen cinco secciones. Los nuevos vehículos alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h y están decorados en plata y verde, no en el típico "rojo semáforo" de la Deutsche Bahn. La inversión total en los nuevos trenes fue de unos 200 millones de euros. Los trenes Talent 2 también se utilizan en el centro de Alemania en las líneas RE de Leipzig a Dresde y Leipzig y Cottbus .
.jpg/1280px-S-Bahn_-_City-Tunnel_Leipzig_mit_BR_182_und_Doppelstockwagen_(HP_HBF).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con S-Bahn Mitteldeutschland en Wikimedia Commons