El Sikorsky S-64 fue diseñado como una versión ampliada del prototipo de helicóptero grúa volador , el Sikorsky S-60 . El S-64 tenía un rotor principal de seis palas y estaba propulsado por dos motores turboeje Pratt & Whitney JFTD12A de 4050 caballos de fuerza en el eje (3020 kW) . El prototipo S-64 voló por primera vez el 9 de mayo de 1962 y fue seguido por dos ejemplares más para evaluación por las fuerzas armadas alemanas. [2] Los alemanes no hicieron un pedido, pero el Ejército de los Estados Unidos hizo un pedido inicial de seis helicópteros S-64A (con la designación YCH-54A Tarhe ). Sikorsky construyó siete variantes S-64E para el mercado civil.
Bajo la dirección de Erickson
Originalmente un producto de Sikorsky Aircraft , el certificado de tipo y los derechos de fabricación fueron adquiridos por Erickson Air-Crane en 1992. Desde entonces, Erickson Air-Crane se ha convertido en el fabricante y operador más grande del mundo de S-64 Aircranes y ha realizado más de 1.350 cambios en la estructura, la instrumentación y las capacidades de carga útil del helicóptero. El Aircrane puede equiparse con un tanque retardante fijo de 2.650 galones estadounidenses (10.000 L) para ayudar en el control de incendios forestales. [3] El helicóptero es capaz de rellenar todo su tanque de agua en 45 segundos desde un tobogán de agua de 18 pulgadas (46 cm) de espesor. [4]
Los S-64 Aircranes se han vendido a los servicios forestales italiano y coreano para tareas de extinción de incendios y respuesta a emergencias. Los de la flota de Erickson Air-Crane se alquilan en todo el mundo a organizaciones, empresas y agencias del gobierno federal para su uso a corto o largo plazo en extinción de incendios, protección civil, construcción de cargas pesadas y tala de árboles. Erickson fabrica nuevos S-64, así como remanufactura los CH-54 existentes.
Erickson le da a cada uno de sus S-64 un nombre individual, siendo el más conocido "Elvis" , utilizado en la lucha contra incendios en Australia junto con "El Increíble Hulk" e "Isabelle". Otros operadores, como Siller Brothers, han seguido su ejemplo con su Sikorsky S-64E, Andy's Pride . El Erickson S-64E apodado "Olga" se utilizó para levantar la sección superior de la Torre CN en Toronto , Ontario, Canadá. [5]
Variantes
Grúa aérea Sikorsky
La grúa aérea "Olga" levanta un segmento de antena de la Torre CN
S-64
Helicóptero de carga pesada bimotor, 3 construidos, 1 reconstruido como S-64E.
N198AC "Shirley Jean" – S-64F; vendido a European Air-Crane alrededor de 2006 como I-SEAD; se estrelló en Italia el 26 de abril de 2007. [18] La aeronave fue destruida en un incendio posterior al accidente. [19]
N248AC "Aurora" - S-64E; llamado así por el Aeropuerto Estatal de Aurora , sede de Columbia Helicopters , antiguo propietario de la aeronave. [8] Se estrelló el 26 de agosto de 2004 en Córcega , matando a su piloto canadiense y copiloto francés. El avión grúa fue alquilado por el Ministerio del Interior para combatir los incendios en la isla mediterránea francesa de Córcega. Había estado luchando contra un incendio forestal cuando se estrelló cerca del pueblo de Ventiseri , tratando de regresar a una base militar cercana, debido a problemas técnicos asociados con la ruptura en vuelo. [20] [21]
N173AC "Christine" - S-64E; se estrelló en una pequeña presa dentro de la cuenca hidrográfica de Melbourne sin víctimas durante una operación de extinción de incendios en Gippsland, Victoria, Australia, el 28 de enero de 2019. La tripulación, compuesta por 2 pilotos y el ingeniero de vuelo, pudo saltar del avión en 2-3 m de agua y nadar hasta un lugar seguro sin sufrir lesiones que pusieran en peligro su vida. [22] La aeronave fue reconstruida en las instalaciones de Erickson en Central Point, Oregón , y voló nuevamente a principios de 2021.
N4037S - Un S-64E operado por Siller Helicopters sufrió daños en el conjunto de rueda y neumático del tren de aterrizaje principal derecho después de una colisión en el aire con un Bell 407 cerca de Cabazon, California, mientras ambas aeronaves respondían a un incendio reportado el 6 de agosto de 2023. El S-64 aterrizó cerca del lugar de la colisión sin lesiones para los dos pilotos a bordo. El Bell 407 sufrió daños sustanciales en la colisión, dejando un campo de escombros de aproximadamente 1000 pies de largo antes de detenerse en una ladera rocosa donde fue consumido por un incendio posterior al choque. El piloto contratado junto con un jefe asistente de Cal Fire y un capitán de Cal Fire a bordo del Bell 407 murieron. [23]
Especificaciones (S-64E)
Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [24]
Características generales
Tripulación: 3 (piloto, copiloto), más un operador de palanca de mando orientada hacia atrás durante operaciones de carga externa [a]
Capacidad: hasta 5 personas en total [b] / 20 000 lb (9100 kg) de carga útil
^ La tripulación mínima es de dos y la operación del joystick trasero puede ser realizada por el copiloto.
^ El helicóptero tiene cinco asientos, pero los dos asientos de observador no se pueden usar durante operaciones de carga externa; si se usa el asiento del mando de popa cuando no se usa para operaciones de carga externa, los controles deben desactivarse y protegerse.
Referencias
^ Martinich, Jesse (10 de diciembre de 2021). "La fascinante historia del helicóptero S-64 Air Crane® | Erickson Inc". Erickson Inc. | Servicios OEM y MRO . Consultado el 30 de mayo de 2024 .
^ Jackson, Paul (1976). Aviación militar alemana 1956-1976 . Publicaciones de Midland Counties. ISBN0-904597-03-2.
^ Mason, Ryan (20 de octubre de 2021). "La grúa aérea Erickson S-64 regresará a los cielos australianos esta temporada". AerialFireMag.com . Consultado el 7 de febrero de 2022 .
^ "Servicios de extinción de incendios". Erickson Incorporated . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017. Consultado el 27 de abril de 2018 .
^ "Remate de la torre". CNTower.ca . Archivado desde el original el 30 de junio de 2020. Consultado el 29 de junio de 2020 .
^ Reim, Garrett (29 de enero de 2020). "Erickson hará una demostración del S-64 Air Crane volando de forma autónoma utilizando Sikorsky Matrix". FlightGlobal.com . Consultado el 31 de enero de 2020 .
^ "Erickson entrega otra grúa aérea al Servicio Forestal de Corea". fireaviation.com. 2019. Consultado el 10 de agosto de 2021 .
^ ab "Fotografía de Helispot". Helispot. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Los orígenes de Erickson Air-Crane". Erickson Air-Crane, Inc. 2013. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013. Consultado el 26 de enero de 2013 .
^ "Hoja de especificaciones del Evergreen S-64" (PDF) . Evergreen Aviation. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
^ "Nuestra flota de helicópteros de construcción | Helicopter Express" www.helicopterexpress.com . Consultado el 9 de mayo de 2024 .
^ "Flota HTS". htshelicopters.com. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012. Consultado el 26 de enero de 2013 .
^ "LAFD S-64". emergencyrigs.net. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014. Consultado el 26 de enero de 2013 .
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^ "Erickson Air-Crane compra aviones Sun Bird a San Diego Gas & Electric". Helihub. 7 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2012. Consultado el 26 de enero de 2013 .
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^ "NTSB investiga accidente de Air-Crane – 9 de septiembre de 2004". Archive.mailtribune.com. 9 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 7 de julio de 2012. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
^ "Extraído un avión grúa tras estrellarse en un lago en Australia". fireaviation.com . Consultado el 18 de abril de 2021 .
^ "Informe de la NTSB - WPR23FA302". ntsb.gov . Consultado el 19 de diciembre de 2023 .
^ Frawley, Gerard: El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles, 2003-2004 , página 195. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-64 Skycrane .
Sitio web de Erickson Air-Crane
Sitio web de Canadian Air-Crane
Listado de aviones cisterna
Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA Archivado el 19 de febrero de 2009 en Wayback Machine
La antena de la Torre CN se coloca en su lugar: imágenes de 1975
