Los Sisu S-321 , S-322 y S-323 son la primera serie de modelos de camiones y autobuses fabricados por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1932 y 1934. Los modelos mejorados S-341 y S-342 se produjeron en 1934. Los vehículos se basaban en gran medida en componentes Volvo . Los camiones de dos ejes con tracción 4x2 tenían una capacidad de 2500 kg y un peso total de 4800 kg.
La serie fue seguida por los modelos Sisu SO introducidos en 1934.
Autoteollisuus-Bilindustri , uno de los dos predecesores de SAT, tenía planes de iniciar la industria automotriz en Finlandia. En 1929, la compañía inició negociaciones sobre el suministro de componentes con la sueca AB Volvo . Autoteollisuus-Bilindustri llegó a un acuerdo para equipar los chasis de camiones suministrados por Volvo con una cabina y una plataforma construidas localmente. Se entregaron algunos chasis a Autoteollisuus-Bilindustri, pero los vehículos ni siquiera se pusieron en marcha antes de que la compañía uniera sus operaciones con su competidor Autokoritehdas , creando SAT. El chasis pasó a ser propiedad de SAT a partir de entonces. [4]
A principios del verano de 1932, SAT anunció en los principales periódicos finlandeses el inicio de la producción de vehículos y, en el mismo contexto, organizó un concurso para seleccionar una marca adecuada para los productos. Finalmente, se eligió el nombre Sisu ("resistencia; persistencia; coraje; terquedad"). [5]
En la nomenclatura de los modelos introducidos, los dos primeros números 32 o 34 indican el año de introducción (1932 o 1934) y el número siguiente indica la distancia entre ejes. La E al final significa que el vehículo está equipado con ruedas traseras simples y la D significa ruedas traseras dobles; esta designación fue tomada prestada de Volvo. [3]
El tamaño de la primera serie de Sisu no está claro. Según algunas fuentes, la primera serie incluía 12 vehículos, pero lo más probable es que tres de ellos pertenezcan a la serie de producción entregada al año siguiente. Según las fuentes existentes, los primeros Sisu fueron una serie de nueve vehículos, de los cuales siete eran modelos S-323 construidos sobre chasis Volvo LV-66 . Cuatro de ellos fueron entregados al Batallón Logístico 1 de las Fuerzas de Defensa de Finlandia en Helsinki , dos al Batallón Logístico 2 en Viipuri y una unidad fue entregada a la Oficina de Infraestructura e Ingeniería Hidroeléctrica de Rovaniemi . Una unidad de la serie, S-321E basada en chasis Volvo LV-71E , se utilizó para exhibiciones. [1]
El noveno vehículo fue el S-322D con un autobús de pasajeros, construido sobre un chasis Volvo LV-72D . Este primer autobús Sisu fue entregado a un operador de autobuses de Helsinki en septiembre de 1932; durante los dos primeros meses de servicio, el autobús recorrió un total de 20.000 km, lo que fue un logro significativo teniendo en cuenta el estado generalmente deficiente de las carreteras finlandesas en ese entonces. [1]
En la primavera de 1933 se entregó la primera serie de producción. Entre los primeros clientes se encontraba la recién fundada Oy Alkoholiliike Ab , que ya había pedido dos camiones S-322D el año anterior, así como un distribuidor de leña de Helsinki, que se convirtió en propietario de un S-321E. [1]
El SAT encargó piezas de Volvo en lotes de diez kits. Cada lote de producción se numeró de acuerdo con el lote del pedido. [6]
La segunda serie de producción incluyó dos autobuses combinados ; un camión listo para usar se convirtió en autobús combinado a pedido del cliente, Imatran Voima Oy . El resto de la segunda serie fueron exclusivamente camiones. [3] Los clientes de la tercera serie fueron Border Guard , Hietalahti Shipyard and Engineering Works , State Railways , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas y Karhula Oy; State Railways compró tres camiones y Karhula dos. [7]
En esta etapa, SAT ya había recibido tantos pedidos que los clientes tenían que esperar sus vehículos. [7]
Tanto los altos peajes como los costos de transporte empujaron a SAT a comenzar a abastecerse nacionalmente. El tercer lote de producción incluyó piezas fabricadas por empresas finlandesas como Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja y Kone ja Silta . Cinco vehículos del cuarto lote de producción estaban equipados con marcos producidos por Crichton-Vulcan . [7] La sexta serie tenía radiadores de fabricación finlandesa producidos por Oksanen & Kumpp., tapacubos de Lohmann, soportes de faros de Teräskalustaja, carcasa del eje trasero de Karhulan Tehtaat, tapas de radiador de Metalli-Niklaus y cables eléctricos de Suomen Kaapelitehdas . [8] En algunos casos, SAT tuvo que volver a las piezas de Volvo; por ejemplo, las barras de dirección de producción nacional resultaron ser demasiado débiles. [3] Además, las primeras carcasas de eje producidas por Karhula no cumplieron con los requisitos, pero los problemas se resolvieron después. [8] Algunas de las piezas importadas fueron sustituidas por la producción propia de componentes; [9] Tanques de combustible como ejemplo. [7]
El debilitamiento del marco finlandés frente a la corona sueca hizo que las importaciones fueran cada vez más desfavorables, obligando a SAT a centrarse más en las actividades de abastecimiento local. El diseño de los modelos mejorados S-341 y S-342 había comenzado ya en 1933, pero se introdujeron en 1934. El contenido de piezas nacionales se incrementó, pero seguían estando propulsados por motores Penta EB suministrados por Volvo. Ambos modelos estaban disponibles con ruedas traseras simples o dobles. Una variante nueva e interesante fue la KV , que significa kevyt versio , "versión ligera". Se entregó sin capó ni guardabarros para los clientes aficionados . [8]
Volvo suministró SAT hasta el otoño de 1935; los últimos componentes entregados fueron ejes Timken y cajas de dirección Ross. [8] Los últimos modelos S-341 y S-342 estaban propulsados por motores Olympia de fabricación nacional, que luego se utilizaron en la siguiente serie SO de Sisu. [2]
La cantidad total de Sisus con piezas Volvo alcanzó casi 200 vehículos, de los cuales 70 primeras unidades fueron construidas prácticamente sobre chasis Volvo y 12 unidades adicionales se basaron en gran medida en componentes Volvo. [8]
Las unidades de pre-serie que se basaban en el Volvo LV-66 estaban propulsadas por motores Penta DC de seis cilindros en línea , tipo OHV . Según los datos de Volvo, la cilindrada es de 4.097 cm³ y la potencia de salida es de 75 caballos ; SAT había exagerado estas cifras a 4.100 cm³ y 84 caballos en sus folletos. Las unidades producidas en serie basadas en el LV-71 y el LV-72 tenían un Penta EB de seis cilindros con válvulas laterales de 3.266 cm³ que producía 65 caballos a 3000 1/min. [1] Los Penta eran caros, pero tenían una buena reputación. [10]
En 1934, SAT comenzó a utilizar motores Olympia nacionales producidos por Suomen Moottoritehdas en Vaasa . El motor OHV de seis cilindros en línea con una cilindrada de 3660 cm³ era un modelo desarrollado a partir de un motor marino. Aunque eran modernos sobre el papel, los motores causaron posteriormente varios problemas técnicos. [2]
El diseño de las primeras siete cabinas utilizadas en los modelos de camiones de pre-serie se originó a partir de la empresa precedente Autokoritehdas. Eran de estilo americano con un parabrisas vertical y una visera y se montaban también en otros chasis que no eran los de Sisu. [3] Los primeros Sisu producidos en serie tenían un radiador de fabricación nacional que era ligeramente más alto que el suministrado por Volvo. Por lo tanto, la parte delantera del capó de producción en serie es ligeramente más alta en comparación con la de la pre-serie. Además, los faros suministrados por Volvo fueron reemplazados por productos Bosch en la producción en serie. Los S-323D producidos para el Batallón de Logística estaban equipados con faros extra grandes. Los vehículos militares también tenían un soporte para la rueda de repuesto entre la cabina y la plataforma. [1]
Más tarde se diseñó una cabina propia para los modelos de producción y estos también se vendieron al representante finlandés de Volvo. Desde el principio, todos los paneles de la carrocería fueron producidos por SAT, aunque el capó y los guardabarros delanteros estaban claramente inspirados en los de Volvo. [3]
Al principio, el chasis lo fabricaba Volvo, pero más tarde lo suministraba Crichton-Vulcan. La distancia entre ejes del S-321 es de 3.400 mm, la del S-322 de 4.100 mm [3] y la del S-323 de 3.800 mm. También aparece el S-324 con una distancia entre ejes de 4.600 mm en algunos de los primeros folletos, pero no hay pruebas de que se haya producido nunca una sola unidad. Los vehículos de la preserie tenían una tapa de cojinete de rueda delantera más grande que las unidades producidas en serie. [1] Los neumáticos fueron fabricados por Englebert . [3]
El sistema de frenos fue moderno desde el principio: los Sisu estaban equipados con frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas . [11]
Los vehículos han funcionado correctamente y han cumplido con todos los requisitos que se pueden esperar de un camión de primera clase. Esto lo podemos comprobar con gran satisfacción.
Los camiones S-321 y S-322 fueron diseñados con una capacidad de 2.500 kg y un peso total de 4.800 kg. El S-321, más corto, tiene una plataforma de 2.800 mm de largo y el S-322 tiene una plataforma de 3.500 mm de largo. [3]
Los Sisu se construyeron de manera más robusta que los competidores de la misma capacidad; como los Sisu no podían competir en precio, SAT utilizó la durabilidad como argumento de venta. La estrategia resultó exitosa, ya que las carreteras finlandesas, en su mayoría bastante duras en aquel entonces, pusieron a prueba los vehículos. [9]
El Sisu de primera generación más conocido que sobrevivió es un S-322D fabricado en 1933 con un autobús turístico. SAT no había recibido el pago antes de que el operador se declarara en quiebra mientras el autobús estaba en Varsovia . SAT tuvo que organizar la recuperación. El autobús resultó ser difícil de vender, ya que el autocar era un tipo bastante inusual sin pasillo y equipado con puertas laterales estilo salón. Una orquesta llamada Dallapé compró el autobús en 1934 y lo hizo famoso al realizar giras en él por Finlandia. El autobús se vendió a fines de 1939 y se convirtió en un camión de bomberos al año siguiente. La asociación finlandesa de vehículos antiguos SA-HK lo salvó del desguace en 1970. Como el autocar original había desaparecido en gran medida, el trabajo de reconstrucción se pospuso debido a la falta de fondos, hasta que finalmente se realizó en los años 1982-1985. El autobús ha estado expuesto en muchos museos y varias reuniones de vehículos antiguos desde entonces. Un texto de Dallapé se pintó en los laterales en la década de 1990. [12]
El Museo Técnico de Tampere alberga un camión S-322D producido en 1934, que pertenece a la última serie de producción basada en Volvo. [8] El primer propietario fue Yhtyneet Paperitehtaat Simpele Paper Mill, que lo vendió en 1939 a K. Widing Engine Repairs Shop, con sede en Viipuri, que evacuó el vehículo a Hämeenlinna durante la guerra . [13] Debido a los daños que sufrió el camión durante la guerra, su cabina se modificó posteriormente y ahora tiene un parabrisas dividido y un techo más alto. [8] El camión jugó un papel secundario en una película dirigida por Edvin Laine, Akseli y Elina, filmada en el verano de 1970. [13]
En el verano de 2001 se rescató para restaurar un oxidado S-342D de 1934. Originalmente se había utilizado para el transporte de carbón y sirvió como grúa en el depósito de una empresa de autobuses desde 1947 hasta los años 50. [8]