El tren de alta velocidad Clase 102 de Renfe o S-102 [nota 1] (apodado "Pato" en español, por su morro que parece el pico de un pato ) es un tren de alta velocidad utilizado para el servicio AVE y operado en España por la empresa ferroviaria estatal Renfe , y basado en la tecnología de vagones motrices de Bombardier Transportation . Fuera del servicio AVE, Talgo comercializa este tren como Talgo 350. [1 ]
La producción posterior de trenes estrechamente relacionados, pero con diferentes disposiciones de los asientos, dio como resultado el S-112 .
La clase 102 del AVE fue construida por Talgo con Adtranz (posteriormente Bombardier Transportation ) proporcionando la tecnología de los coches motores. Fue diseñada principalmente para la línea Madrid-Barcelona.
Los trenes están compuestos por coches de pasajeros Talgo modificados para permitir velocidades de hasta 350 km/h (220 mph) con coches motores en cada extremo. Sin embargo, su velocidad máxima de operación certificada es de 330 km/h (210 mph) debido a las limitaciones de sus ocho motores de 1.000 kW (1.300 CV). Los trenes pueden estar compuestos por hasta 12 coches Talgo de la serie VII .
El tren recibe el sobrenombre de Pato debido al diseño aerodinámico de los vagones de tracción, que se asemejan a un pico. El diseño del pico reduce el ruido creado por la resistencia del aire a velocidades máximas.
Los trenes de serie debían alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph). [2] Esta velocidad máxima debía ser suficiente para cumplir con la condición de licitación de un tiempo de viaje de dos horas y media entre Madrid y Barcelona. Los expertos atribuyen esta reducción en comparación con los planes originales a razones presupuestarias, que se derivan del fuerte aumento de la demanda de potencia a velocidades aún más altas. [3]
El pedido original de Renfe en 2004 fue de 16 unidades de la serie, cuya entrega comenzó en 2004. Un pedido posterior de 30 trenes similares se entregarían entre 2008 y 2010 y se denominarían clase 112 ( S-112 ). La primera unidad de producción se presentó en junio de 2010. [4]
En las pruebas realizadas con la unidad prototipo (utilizada posteriormente por la autoridad ferroviaria ADIF como tren de pruebas de la clase 330), el 11 de octubre de 2002, se alcanzaron los 362 km/h (225 mph). [5]
Las pruebas de homologación comenzaron en 2004. La homologación exige realizar pruebas a velocidades un 10% superiores a la velocidad máxima permitida deseada. Durante las pruebas de homologación, se alcanzó un nuevo récord de 365 km/h (227 mph) en la madrugada del 26 de junio de 2004. [6]
Tras la finalización con éxito de las pruebas, las ocho primeras unidades de la serie comenzaron a circular en la línea Madrid-Zaragoza-Lérida el 26 de febrero de 2005. [7] Inicialmente, la velocidad máxima de servicio estaba restringida a 200 km/h (120 mph), debido a problemas con el sistema de control y señalización de los trenes en la línea.
Tras la puesta en servicio del sistema de control de trenes ETCS L1 , la velocidad máxima se fue incrementando gradualmente. [8] Desde el 7 de mayo de 2007, [9] los trenes circulan con la velocidad máxima prevista por el momento [7] de 300 km/h (190 mph).
Tras la estabilización del sistema de control de trenes ETCS L2 , los trenes pueden cubrir la distancia de 621 km entre Madrid y Barcelona en unas 2 horas 30 minutos, con una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph). [10] Sin embargo, en la actualidad, los trayectos sin paradas los realizan los trenes de la Clase 103 , mientras que los S-102 se utilizan para trayectos con paradas intermedias, con tiempos de viaje de entre 2 horas 57 minutos y 3 horas 23 minutos. [8]
Los trenes Talgo 350 basados en el diseño de la Clase 102 se están utilizando en la línea ferroviaria de alta velocidad Haramain en Arabia Saudita en virtud de un contrato anunciado en octubre de 2011. El servicio comenzó a funcionar en septiembre de 2018. [11]
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