El Ryan Brougham era un pequeño avión de pasajeros monomotor producido en los Estados Unidos a finales de los años 1920 y principios de los 1930. [1] Su diseño recordaba al avión correo M-1 producido por primera vez por Ryan en 1926 y, al igual que este, era un monoplano de diseño convencional de ala alta y puntales reforzados. [1]
El avión fue nombrado por Tom Mathews en honor a Henry Brougham, primer barón Brougham y Vaux , diseñador del Brougham (carruaje) . [2] : 38
A diferencia del M-1, el Brougham tenía una cabina completamente cerrada para el piloto y cuatro pasajeros. [1] El prototipo Brougham se derivó del posterior M-2 y estaba propulsado por un motor V8 en línea Hispano-Suiza 8 refrigerado por agua de 150 hp. Con un precio original de 12.200 dólares, el precio se redujo a 9.700 dólares cuando estaba equipado con un Wright J-5 y a 5.750 dólares con un Hispano. Una berlina estaba equipada con flotadores. [3] Las únicas partes comunes compartidas con el famoso Spirit of St. Louis y los primeros Ryan B-1 fueron las superficies de la cola y algunos de los accesorios de las alas. Las versiones posteriores de producción del B-1 Brougham no compartían partes comunes. [3]
Para fabricar el fuselaje se utilizaron tubos soldados de acero al cromo-molibdeno . Para el ala se utilizó madera, pero no tenía ni diédrico ni ángulo de incidencia . [2] : 118-119
El primer B-1 Brougham de producción fue The Gold Bug, pilotado por Frank Hawks . Fue precedido por tres Hisso Broughams. [2]
Charles Lindbergh había venido a la fábrica para examinar ese primer B-1, pero en lugar de eso había encargado un avión completamente nuevo según sus especificaciones. Usó el Ryan NYP Spirit of St. Louis en su vuelo transatlántico récord de 1927. Hawks cambió el nombre de su B-1 a "Spirit of San Diego" y voló a Washington con su esposa para saludar al triunfante Lindbergh. En medio de la publicidad que siguió, Hawks fue contratado por la compañía Ryan Aircraft para ser su representante oficial.
Mientras el público idolatraba a Lindbergh, Hawks recorrió el país vendiendo viajes en el avión "como volaba Lindy". Su Espíritu en realidad estaba pintado de oro, pero se veía bien ante el público. [4] Otra razón del éxito del Brougham fue su actuación en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927 en Spokane, Washington, donde Hawks, que había obtenido un contrato con Maxwell House Coffee, con el ahora rebautizado "Miss Maxwell House" quedó en primer lugar. velocidad en la carrera de trofeos de eficiencia y velocidad del transporte aéreo de noticias de Detroit. [4] Más tarde, en el Ford Tudor Reliability Trial and Air Tour de 1928, Hawks quedó sexto en "Miss Maxwell House". [5]
Hawks popularizó el tipo, lo que estimuló la demanda entre las pequeñas aerolíneas y los operadores chárter. [6] La Brougham no sólo se vendió bien en el mercado interno, sino que también se exportó a China, Guatemala, México y El Salvador. [6] La producción alcanzó un máximo de 20 por mes [1] pero finalmente se detuvo por el empeoramiento de las condiciones económicas en los Estados Unidos [5] que llevó a la venta de la fábrica Ryan en octubre de 1930. [7]
El exitoso vuelo transatlántico de Lindbergh llevó a que se encargara un Ryan Brougham ligeramente modificado para el primer intento de vuelo transtasmano entre Australia y Nueva Zelanda . [8] Llamado Aotearoa , el nombre maorí de Nueva Zelanda, y tripulado por el teniente neozelandés John Moncrieff y el capitán George Hood, el avión salió de Richmond, cerca de Sydney, el 10 de enero de 1928, en un vuelo que se esperaba que durara aproximadamente 14 horas. Se escucharon señales de radio desde el avión durante 12 horas antes de cesar abruptamente. Los aviadores no llegaron a Nueva Zelanda y nunca se ha encontrado ningún rastro de ellos ni de sus aviones. [8]
En 2001, sólo se conservaban cuatro Broughams completos, [9] uno en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego , [10] y los otros tres fueron modificados para parecerse al Espíritu de San Luis para la película de 1957 protagonizada por James Stewart como Carlos Lindbergh. Una de las películas de Ryan está en el Museo Cradle of Aviation . [11] La segunda película de Ryan está en el museo Henry Ford . La tercera película que Ryan estaba colgada en la Terminal 1 de Lambert Field en St. Louis , Missouri , cuando fue retirada en 1998. Durante los años siguientes, continuaron los trabajos de restauración en otros tres aviones, uno de ellos propiedad del Yanks Air Museum [12 ] y dos de Scott Gifford de Hood River, Oregón . [13] Uno de los dos últimos Brougham presenta modificaciones realizadas en septiembre de 1927 para acomodar el transporte de la mascota de MGM, Leo el León, en un vuelo transcontinental; Se quitaron muchos de los accesorios de la cabina de pasajeros para dejar espacio a la jaula de Leo. [13] Aunque este avión se estrelló posteriormente en el camino, ni el piloto ni Leo resultaron heridos. [13]
Datos de: Munson 1982a, p. 129.
Datos de [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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