La ruta estatal 94 ( SR 94 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que tiene 63,324 millas (101,910 km) de largo. La parte occidental, conocida como la autopista Martin Luther King Jr. , comienza en la Interestatal 5 (I-5) en el centro de San Diego y continúa hasta el final de la parte de la autopista pasando la SR 125 en Spring Valley . El segmento de la SR 94 que no es autopista y que continúa hacia el este a través de las montañas hasta la I-8 cerca de Boulevard se conoce como Campo Road .
La carretera de Campo sirvió como una carretera para carros que brindaba acceso al este del condado de San Diego y al condado de Imperial. La carretera se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933, y más tarde esa década se colocaron señales para la Ruta 94 a lo largo de las carreteras locales. Los esfuerzos para convertir la mitad occidental de la ruta en una autopista comenzaron en la década de 1950, y la autopista se completó en 1962 al oeste de la carretera que se convirtió en la SR 125. La construcción continuó hacia el este hasta Avocado Road durante los siguientes años. Varias propuestas para ampliar la carretera provienen del Departamento de Transporte de California (Caltrans), pero la oposición local resultó en el retraso o cancelación de muchas de estas propuestas.
SR 94 es una autopista de este a oeste que comienza en el extremo este del pareado unidireccional de las calles F y G en el sureste de San Diego. La autopista continúa a través de un cruce con la I-5 justo al este del centro de la ciudad . A continuación, la ruta pasa por los barrios de Sherman Heights , Grant Hill , Stockton y Mount Hope , donde hay un intercambio con la SR 15 . Poco después, la SR 94 cruza la I-805 en Chollas View antes de continuar hacia el este a través de Emerald Hills y Chollas Creek hacia la ciudad de Lemon Grove . Pasando por Marketplace en el centro comercial Grove, la autopista forma el límite entre Lemon Grove al sur y La Mesa al norte, hasta el cruce de la SR 125 donde la SR 94 gira hacia el este. En este punto, la SR 94 sale de ambas ciudades y ingresa a las zonas no incorporadas de Spring Valley y Casa de Oro . [3]
La autopista se convierte en una carretera indivisa en Via Mercado en Rancho San Diego . La SR 94 continúa por Rancho San Diego girando hacia el sureste en la intersección de Jamacha Road y Campo Road, donde la SR 54 y CR S17 giran hacia el noreste. Como Campo Road, la SR 94 cruza el río Sweetwater antes de ingresar a un área menos desarrollada, serpenteando a través de las comunidades de Jamul , Dulzura y cruzando el extremo norte de la SR 188 al norte de Tecate . Después de pasar por las comunidades de Potrero , Campo y la reserva india de Campo , la SR 94 continúa hacia el este por la antigua ruta estadounidense 80 (US 80) brevemente antes de girar hacia el norte por Ribbonwood Road al oeste de Boulevard . La ruta finaliza conectándose a la I-8 cerca de Manzanita . [3]
SR 94 es parte del sistema de autopistas y autopistas de California ; [4] al oeste de la SR 188, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La SR 94 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [7] pero el Departamento de Transporte de California no la designa oficialmente como carretera panorámica . [8] En 2014, la SR 94 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 440 vehículos en Live Oak Springs Road y 179.000 vehículos entre la I-805 y la calle 47, esta última fue la AADT más alta de la carretera. [9]
La SR 94 se construyó a lo largo de la ruta de una antigua carretera de diligencias que formaba parte de la carretera principal de San Diego a Yuma, Arizona . Un viaje al este del condado en el siglo XIX por la carretera duraría dos días. James Pascoe examinó la ruta a través de Campo para el condado en 1869, que era 25 millas (40 km) más corta que la ruta existente a través de Warner's Pass. La carretera era conocida por sus curvas, subidas y cantos rodados, lo que dificultaba el viaje. El primer automóvil salió a la carretera en 1904. [10] [11] En 1913, una carretera sin pavimentar se extendía hasta Campo desde San Diego, [12] y se llevaron a cabo trabajos para mejorar el estado de la carretera en 1916. [13] Un año más tarde, la carretera continuó hacia el este para unirse con la carretera estatal que conduce al condado de Imperial . [14] En 1927, el puente Potrero fue reemplazado, luego de que una tormenta lo arrasara. [15] En 1928, la pavimentación de la carretera de Campo estaba completa en un 43 por ciento. [16] En febrero del año siguiente, el progreso era del 74 por ciento; el costo total fue de $122,474 [17] (alrededor de $4 millones en dólares de 2022). [18] El puente Sweetwater se terminó en marzo a un costo de 60.000 dólares [19] (alrededor de 1 millón de dólares en dólares de 2022). [18] La carretera de Campo fue la única carretera a través de las Cordilleras Peninsulares que permaneció abierta durante todo el siguiente invierno; Otras carreteras quedaron cerradas por la nieve, lo que provocó un aumento del tráfico en esta vía. Esto se debió en gran parte a la menor elevación de la carretera, a sólo 4000 pies (1200 m). [20]
En 1931, la Junta de Supervisores del Condado acordó presentar la carretera Campo para su consideración como carretera estatal secundaria. [21] El estado consideró la inclusión de la carretera Campo en el sistema en 1932. [22] La Legislatura del Estado de California definió la Ruta 200 en 1933 como una ruta desde San Diego al oeste de Jacumba, pasando por la ciudad de Campo. [2] La Cámara de Comercio de San Diego envió un representante para solicitar fondos al estado para pavimentar la carretera Campo en 1935, [23] y la carretera fue pavimentada ese año. [24] La Cámara también solicitó que el departamento de guerra declarara la carretera como carretera militar para recibir asistencia federal para su mejora. [25] Se colocaron señales para la SR 94 en 1937, [26] y en 1938, la SR 94 estaba firmada a lo largo de Broadway y Lemon Grove Boulevard (más tarde Federal Boulevard) antes de continuar hacia el este hasta Campo. [27] [28] [29]
Al año siguiente, la Comisión de Carreteras de California se negó a mejorar la carretera de Campo. [30] Sin embargo, la asociación de la Carretera 94, así como las cámaras de comercio de Campo-Potrero y Carretera 80 expresaron su preocupación por la seguridad de los niños que van a la escuela en los autobuses a lo largo de la carretera. [31] En 1952, el comité de la Cámara de Comercio del estado del sur de California recomendó a la Comisión de Carreteras de California que la Ruta 94 se ampliara a cuatro carriles desde la autopista Wabash hasta Jamacha. [32] En junio de 1953, la Comisión aprobó una autopista de ocho carriles para la Ruta 94 desde Home Avenue en San Diego hasta Palm Avenue alrededor de La Mesa. [33] La Junta de Educación local también dio su aprobación, que era necesaria porque la autopista se construiría en un terreno destinado a una escuela propuesta. [34] Pero el mes siguiente, el senador estatal Fred Kraft criticó la propuesta porque creía que sería demasiado costosa y no reduciría la congestión a largo plazo. [35] La aprobación se extendió hasta el cruce con la US 80 en octubre de 1953; la parte desde la calle 18 hasta Wabash Boulevard siguió en noviembre de 1954. [36] Más tarde ese año, la Junta de Supervisores del condado propuso una carretera de peaje que habría hecho un túnel bajo las montañas Laguna y evitado la Ruta 94. [37] El estado asignó $3,48 millones (alrededor de $30 millones en dólares de 2022) [18] para hacer de la SR 94 una autopista desde College Avenue hasta Campo Road en octubre de 1954. [38]
La construcción de la primera parte de la autopista SR 94, justo al oeste de Lemon Grove, comenzó en mayo de 1955. [39] El contrato para el tramo de College Avenue a Campo Road se otorgó en octubre por 2,9 millones de dólares [40] (alrededor de 25 millones de dólares en 2022 dólares). [18] La preparación para la licitación por el tramo desde la autopista Wabash hasta cerca de Euclid Avenue se llevó a cabo hacia finales de año; [41] la construcción estaba en marcha en mayo de 1956, al igual que la planificación para la parte al oeste de allí hasta la intersección de las calles 18 y F y el futuro intercambio con la US 101 . [42] El Ayuntamiento de San Diego solicitó que se construyera un paso elevado en la calle 22 para proporcionar un mejor acceso; [43] Finalmente se construyó un paso subterráneo para la carretera. [3] La autopista entre Wabash Boulevard y 56th se completó el 18 de marzo de 1957; Para la construcción se utilizaron juntas planas debilitadas por metal, que la División de Carreteras de California consideró "experimental" en ese momento. Al este de College Avenue, se desarrollaron algunas grietas no deseadas en la carretera durante el proceso de vertido de las juntas y se repararon con epoxi . [44] En un momento de 1958, la SR 94 fue considerada como una posible extensión de la US 90 , una ruta propuesta para correr a lo largo de la frontera sur de los Estados Unidos hasta Florida , por la South Bay Highway Association. [45] En agosto, se estaba planificando la SR 94 desde Palm Avenue hasta Jamacha. [46]
El extremo occidental de la SR 94 que conecta con la US 101 se presentó al proceso de licitación a fines de 1958. [47] La construcción del intercambio con la US 101 comenzó en 1961. [48] En enero de 1962, la autopista estaba casi completa al oeste de La Mesa y la conexión de la autopista con la US 80. [49] La parte de la autopista desde las calles 25 a 17 se completó en noviembre. [50] En la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la SR 94 fue designada oficialmente desde la I-5 a la I-8 cerca de Jacumba, y la SR 125 fue designada desde la SR 94 cerca de La Mesa norte hasta la SR 56 . [51]
La adquisición de terrenos para la construcción de la autopista SR 94 a través de Spring Valley había comenzado en 1965. [52] Al año siguiente, estaba en marcha un plan para desviar y ampliar partes de la SR 94 desde el río Sweetwater hasta la I-8, con una propuesta de Caltrans. para eliminar la curva "Frenchy" o "Three Springs". [53] En marzo de 1968, la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego consideró una prioridad la construcción de la autopista desde la SR 125 hasta Jamacha Junction. [54] El estado anunció en agosto que el proyecto de ampliación de Spring Valley se financiaría antes de lo previsto, debido al estado de la economía. [55] Mientras tanto, en octubre se adjudicó un contrato de 1,8 millones de dólares (alrededor de 12 millones de dólares en dólares de 2022) [18] para ampliar la SR 94 a ocho carriles desde Wabash Boulevard hasta Waite Drive en Lemon Grove. [56] La autopista desde Kenwood Drive hasta Avocado Boulevard en Spring Valley se completó en julio de 1970. [57]
En 1974 se estaba planeando un intercambio mejorado con la SR 125, que conectaría con la autopista existente que se extiende hasta Avocado Boulevard. [58] La construcción comenzó en octubre y continuó hasta finales de 1975, a un costo de 11 millones de dólares (alrededor de 47 millones de dólares en dólares de 2022); [18] Se predijo que la carretera reduciría el tráfico en la intersección de Campo Road y Bancroft Drive, y se iban a construir intercambios en Spring Street y Lemon Grove Avenue. [59] El intercambio de Lemon Grove Avenue estuvo abierto el 30 de enero de 1976, [60] y partes del intercambio con Spring Street y SR 125 estuvieron abiertas el 20 de julio. [61]
En 1977, gran parte de la autopista SR 94 estaba congestionada, con entre 85.000 y 95.000 viajes por día en la autopista, según Caltrans. Se esperaba que la construcción de la SR 54 hacia el sur y la SR 125 reduciría el tráfico en 20.000 viajes por día. [62] Los medidores de entrada se instalaron en 1978 para acelerar el tráfico que ingresa a la autopista con un sistema informático centralizado; Según los conductores, esto redujo la congestión en la autopista. [63] En 1987, el puente sobre el río Sweetwater que se había utilizado durante 58 años fue reemplazado por un nuevo puente, a un costo de 2,3 millones de dólares [64] (alrededor de 5 millones de dólares en dólares de 2022); [18] la construcción se había retrasado nueve meses por la preocupación por el daño ambiental al menos al vireo de Bell . [sesenta y cinco]
La carretera fue designada Autopista Martin Luther King Jr. por la Legislatura del Estado de California en septiembre de 1989, después de una lucha de dos años para encontrar un homenaje adecuado a King en el área de San Diego . [66] Sin embargo, la medida no incluía financiamiento para los letreros y, como resultado, no se instalaron hasta 1998, cuando fueron financiados por la Asociación de Gobiernos de San Diego con $1.4 millones (alrededor de $2 millones en dólares de 2022) [ 18] de un impuesto sobre las ventas local. [67]
En 1995, se abrió un puesto de control de la Patrulla Fronteriza estadounidense cerca de Dulzura, para combatir el tráfico de personas y de drogas que utilizaba la SR 94, así como los accidentes de tráfico mortales resultantes de dicho contrabando. [68] Dos años más tarde, tras una propuesta para ampliar la SR 94 desde Otay Lakes Road hasta la SR 188 para abordar la alta tasa de accidentes, los residentes locales expresaron su preocupación sobre esta propuesta. [69] En julio de 1998, Back Country Coalition demandó a Caltrans por la brevedad del informe de impacto ambiental y por no solicitar comentarios del público; Los opositores presionaron para que se prohibiera la circulación de todos los camiones por la carretera. [70] Caltrans acordó celebrar otra audiencia en un acuerdo extrajudicial, así como pagar 20.000 dólares por los abogados. [71] En marzo de 1999, Caltrans acordó retrasar la construcción durante varios años para evaluar el impacto ambiental. [72] A principios de la década de 2000, se reconstruyó el intercambio con la SR 125 para permitir la extensión de esta última autopista hacia el sur hasta la SR 54, que se terminó en 2003. [73]
A finales de 2006, la tribu india Jamul se preparó para construir un casino , pero muchos expresaron su preocupación por la cantidad de tráfico que ahora viajaría por la SR 94. [74] En 2007, Caltrans declaró que la construcción requería un permiso para conectarse a la SR 94. y construir en el derecho de vía estatal . [75] Al final del año, la tribu había comenzado la construcción del camino de entrada al casino, mientras que Caltrans declaró que carecía de la información necesaria para determinar si la señal de tráfico propuesta debería aprobarse. [76] A finales de 2009, la tribu presentó una demanda contra Caltrans por la imposibilidad de obtener la aprobación para conectar el camino de entrada con la carretera. [77] La tribu afirmó que eran una nación soberana y no necesitaban la aprobación, pero esto fue rechazado por el tribunal. Caltrans y la tribu llegaron a un acuerdo en 2009, según el cual la tribu proporcionaría sus propios estudios y pagaría la mitigación ambiental . [78]
Caltrans tiene planes de agregar una rampa desde la SR 125 en dirección sur hasta la SR 94 para mejorar el intercambio; se encuentra en las etapas de planificación ambiental y se estima que costará 71 millones de dólares. [79] También en las etapas de planificación se encuentran carriles de peaje de alta ocupación entre los intercambios I-5 e I-805, [80] y desviar parte de la SR 94 al este del cruce con Jamacha Boulevard mientras se mejoran algunos intercambios. [81]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [82] Los segmentos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local podrán omitirse. Toda la ruta se encuentra en el condado de San Diego .
