La ruta estatal 741 ( SR 741 ) es una carretera estatal que corre de norte a sur en la parte suroeste del estado de Ohio , Estados Unidos . El extremo sur de la ruta se encuentra en un cruce en forma de diamante con la I-71 en su salida 25 cerca de Kings Mills , adyacente al parque de atracciones Kings Island . El extremo norte de la ruta estatal 741 se encuentra en un cruce parcial con la I-75 en su salida 50B en Moraine , justo al sur de Dayton .
Creada a fines de la década de 1930, la Ruta Estatal 741 atraviesa los condados de Warren y Montgomery . La parte de la Ruta Estatal 741 en el condado de Montgomery también se llama Springboro Pike.
La ruta estatal 741 atraviesa los condados de Warren y Montgomery . Ninguna parte de la ruta estatal está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera de suma importancia para la economía, la movilidad y la defensa del país. [2]
Cuando se formó en 1938, la Ruta Estatal 741 originalmente iba desde su cruce con la Ruta 42 de EE. UU . cerca de Mason hasta su intersección con la antigua Ruta 25 de EE. UU. (ahora Dixie Drive) cerca de West Carrollton . [3] [4] En 1971, la Ruta Estatal 741 se extendió hacia el norte a lo largo de Springboro Pike desde Dixie Drive hasta su actual terminal norte en la Interestatal 75 en Moraine . [5] [6] En 1985, la carretera se alargaría nuevamente, esta vez en el extremo sur. Desde la Ruta 42 de EE. UU., la Ruta Estatal 741 se extendió hacia el sur y el este hasta la Salida 25 de la I-71 cerca de Kings Mills , que marca el actual término sur de la ruta. [7] [8]
El 4 de junio de 2010, se construyó una intersección de flujo continuo (CFI), la primera de su tipo en Ohio, en la SR 741 y Austin Boulevard (la antigua Miamisburg-Springboro Pike/Austin Pike) en el sur del condado de Montgomery. La intersección se construyó junto con la adición de un intercambiador cercano entre la I-75 y Austin Boulevard. Para 2012, la congestión en la nueva intersección había llevado a pedidos de mejoras. Es un tema de discusión si los problemas fueron causados por proyecciones de tráfico defectuosas, demasiado desarrollo alrededor del intercambiador o el hecho de que se construyó una CFI de "dos tramos", en lugar de una CFI completa de "cuatro tramos". Hay algunas sugerencias de que no se construyó una CFI completa para permitir que los desarrolladores conservaran el terreno que se habría utilizado como derecho de paso . A principios de 2012, la solución a los problemas de tráfico también era un tema de debate. [9]
