La carretera estatal 9 de Luisiana ( LA 9 ) es una carretera estatal ubicada en el norte de Luisiana . Recorre 100,01 millas (160,95 km) en dirección norte-sur desde las carreteras estadounidenses concurrentes 71 y 84 (US 71-84) en Campti hasta un cruce con las carreteras estadounidenses concurrentes 63 y 167 en Junction City .
La carretera atraviesa los espesos bosques de pinos del norte de Luisiana aproximadamente a mitad de camino entre los corredores paralelos de la US 167 y la US 371. En la mitad norte de su recorrido, la LA 9 conecta las ciudades de Arcadia y Homer (las sedes de las parroquias de Bienville y Claiborne , respectivamente) con la Interestatal 20 (I-20), la carretera principal que atraviesa el norte de Luisiana. La LA 9 también pasa por varios pueblos rurales más pequeños, como Saline , Lucky , Bienville , Bryceland y Athens .
Desde el sur, la LA 9 comienza en una intersección en T con la concurrente US 71 / US 84 en Campti , una pequeña ciudad en la parroquia de Natchitoches . El cruce está ubicado en un punto en la US 71 aproximadamente a mitad de camino entre Alexandria y Shreveport . La LA 9 se dirige al noreste desde Campti y después de 5 millas (8,0 km), la carretera gira hacia el norte para cruzar un puente sobre Black Lake . Poco después, la LA 9 pasa por la comunidad de Creston e intersecta LA 153 y LA 156 , conectando con Ashland y Goldonna , respectivamente. La LA 9 avanza hacia el noreste a través de un espeso bosque de pinos y se cruza con LA 479 en Chestnut . Poco antes de cruzar a la parroquia de Bienville , la carretera pasa por la pequeña comunidad de Readhimer . Un cruce allí con la LA 126 conduce hacia el este a Dodson en la vecina parroquia de Winn . [2] [3] [4]
En la parroquia de Bienville, la LA 9 ingresa inmediatamente al pueblo de Saline . Al viajar por Cooper Street, la autopista pasa por la escuela secundaria local, la iglesia y la oficina de correos. Luego gira al oeste por 4th Street, comenzando una concurrencia con la LA 155. Al salir de Saline, las dos autopistas hacen un zigzag hacia el norte y luego hacia el oeste. Después de pasar el embalse de Mill Creek, la LA 155 se aleja hacia el oeste hacia Coushatta mientras que la LA 9 retoma su trayectoria hacia el norte. Durante los siguientes 14 millas (23 km), la autopista pasa por tres pequeños pueblos. El primero, Lucky , consiste principalmente en un cruce con la LA 4 , una ruta rural que cruza el estado y que conecta con los puntos cercanos Castor y Friendship. En el segundo, conocido como Bienville , la LA 9 se cruza con la LA 507 , que conecta con las ciudades de Jamestown y Ringgold de la parroquia de Bienville, así como con Jonesboro , la sede de la vecina parroquia de Jackson . La LA 9 se une a la línea Kansas City Southern Railway (KCS) en dirección a Bryceland , el tercer pueblo al norte de Saline. Justo después de la oficina de correos local, la LA 9 gira al este en una intersección en T con la LA 517. Luego, la carretera toma un rumbo noreste mientras serpentea a través de los bosques de pinos hacia Arcadia , la sede de la parroquia. [2] [5] [6]
La LA 9 ingresa a Arcadia por Hazel Street y se cruza con la LA 147 , otra conexión con Jonesboro. Después de cruzar la línea ferroviaria KCS a nivel, la autopista ingresa al centro de la ciudad. La LA 9 se encuentra con la US 80 poco después en una intersección de cuatro vías ligeramente sesgada con 1st Street. Desde esta intersección, comienza la LA 151 y continúa hacia el norte por Hazel Street hacia la I-20, mientras que la LA 9 gira hacia el oeste con la US 80 hacia 1st Street. Las señales indican al tráfico de camiones de la US 80 que siga la 2nd Street paralela a través del centro de la ciudad. La US 80 y la LA 9 viajan por 1st Street durante tres cuadras, pasando por históricas fachadas de ladrillo y otros pequeños establecimientos comerciales. La ruta gira hacia el norte por Beech Street durante una cuadra hasta 2nd Street, se encuentra con la LA 519 y también se reincorpora a la ruta de camiones de la US 80. La US 80 y la LA 9 giran hacia el oeste por 2nd Street y continúan hasta los límites de la ciudad. Aquí, la US 80 continúa hacia adelante mientras que la LA 9 gira hacia el norte hasta un cruce con la I-20 en la salida 67, conectando con Shreveport al oeste y Monroe al este. La LA 9 continúa a través del límite parroquial hacia la parroquia de Claiborne . [2] [5] [6]
Después de aproximadamente 7 millas (11 km), la LA 9 pasa por el pueblo de Athens y una intersección con LA 154 y LA 518 en Athens Avenue. Este es el primero de varios cruces que conducen al cercano Lake Claiborne State Park . La LA 9 continúa hacia el norte durante 8 millas (13 km), siguiendo libremente el ferrocarril de línea corta Louisiana and North West Railroad (LNW) hacia Homer . En un punto al sur de la ciudad, la autopista llega a un cruce con la US 79 , que conecta con Minden al suroeste. La LA 9 gira al noreste con la US 79 hacia Homer, mientras que la US 79 Bypass (también señalizada como LA 9 Truck) comienza y continúa recto en su viaje alrededor del lado oeste y norte de la ciudad. [2] [6] [7]
La US 79 y la LA 9 ingresan a Homer, la sede de la parroquia de Claiborne, en Minden Highway y giran hacia el norte por West Main Street hacia el centro de la ciudad. Una intersección con la LA 146 (South 3rd Street) sirve como conexión de la ciudad con el parque estatal Lake Claiborne. Dos cuadras más adelante, el tráfico en dirección norte zigzaguea alrededor de la plaza del palacio de justicia hasta la intersección de las calles North Main y East Main. Mientras que la US 79 zigzaguea de regreso a West Main Street para continuar hacia el norte en dirección a Haynesville , la LA 9 gira hacia el este al salir de Homer. En las afueras de la ciudad, la LA 9 se reincorpora a su ruta de camiones en un cruce con la LA 2 , otra ruta rural que atraviesa el estado. [2] [6] [7]
En los siguientes 23,3 km (14,5 millas), la LA 9 viaja al noreste y bordea el Distrito de Guardabosques de Caney del Bosque Nacional Kisatchie . En la pequeña comunidad de Summerfield , la LA 9 se cruza con la LA 2 Alternate , conectando con Haynesville y Bernice . Luego, la ruta continúa a través de otro segmento del Bosque Nacional Kisatchie y cruza un puente sobre el lago Corney. Aproximadamente 9,7 km (6 millas) más tarde, la LA 9 ingresa al pueblo de Junction City , ubicado en la frontera estatal de Luisiana y Arkansas . La ruta gira hacia el este por West 5th Street y termina dos cuadras más tarde en South Main Street, un cruce con la US 63 y la US 167 ubicado en la línea parroquial de Claiborne– Union . La US 63 y la US 167 viajan simultáneamente entre Ruston, Luisiana al sur y El Dorado, Arkansas al norte. [2] [6] [7]
La LA 9 es una autopista de dos carriles sin dividir, con la excepción de un segmento de cuatro carriles sin dividir de 1,4 millas (2,3 km) en 2nd Street en Arcadia que es concurrente con la US 80. [2] La autopista está clasificada por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD) como una importante colectora rural desde Campti hasta Homer y como una arteria rural menor desde Homer hasta Junction City. El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 6000 vehículos en Arcadia y 5500 en Homer. La mayor parte de la ruta tenía un promedio de entre 2000 y 3500 vehículos con un mínimo de 880 reportados entre Saline y Lucky. [8] El límite de velocidad publicado es generalmente de 55 mph (90 km/h) en áreas rurales, reducido a tan solo 30 mph (50 km/h) a través de Arcadia y Homer. [2]
En el sistema original de carreteras de Luisiana, en uso entre 1921 y 1955, la moderna LA 9 formaba parte de tres rutas separadas.
La sección de Campti a Creston constituía la mayor parte de la Ruta Estatal 50 anterior a 1955. [9] Fue creada en 1921 por una ley de la legislatura estatal como una de las 98 rutas de carreteras estatales originales. [ 10]
Ruta 50. Comenzando en Campti a través de Creston, hasta Goldonna.
— Descripción de la ruta legislativa de 1921 [10]
Como indica la descripción anterior, la Ruta 50 partía de la moderna LA 9 en Creston y seguía lo que ahora es la LA 156 al noreste hasta Goldonna. La ruta permaneció en general igual durante toda la era anterior a 1955, con un enderezamiento menor de la calzada evidente en varios puntos. [9] [11] La parte de la Ruta 50 entre Campti y Creston fue gravillada en 1927 [12] y pavimentada en 1949. [13] [14] El resto de la ruta entre Creston y Goldonna fue gravillada en 1928 [12] [15] pero no fue pavimentada hasta después de la renumeración de la Louisiana Highway de 1955. [ 16]
Durante la década de 1920, la Ruta 50 era parte del Lone Star Trail, una de las primeras rutas automovilísticas que seguía aproximadamente el corredor actual de la US 84 a través de Luisiana en los días anteriores a la implementación del sistema de carreteras numeradas de EE. UU . [12]
La sección media de la LA 9 desde Creston hasta Homer constituía la mayor parte de la Ruta Estatal 12 , otra de las 98 rutas de carreteras estatales originales designadas en 1921. [10]
Ruta 12. Comienza en la línea estatal de Arkansas, pasa por Haynesville, Homer, Athens, Arcadia, Bryceland, Bienville, Saline, Chestnut hasta Ashland.
— Descripción de la ruta legislativa de 1921 [10]
Mientras que la LA 9 cambia su trayectoria general al girar al noreste en Homer hacia Junction City, la Ruta 12 continuó hacia el norte a lo largo del camino actual de la US 79 hasta la frontera estatal de Arkansas a través de Haynesville. La US 79 se colocó sobre la ruta de la autopista estatal existente cuando se creó en 1935, [19] y las dos permanecieron concurrentes hasta la era anterior a 1955. [18] Sin embargo, en la renumeración de la autopista de Luisiana de 1955, se eliminaron las coincidencias innecesarias entre las rutas de EE. UU. y estatales, y la designación LA 9 continuó en cambio a lo largo de una ruta estatal diferente anterior a 1955 al norte de Homer. [16]
En su extremo sur, la Ruta 12 fue diseñada originalmente para formar una "V" dirigiéndose al suroeste desde Saline hasta Chestnut y luego girando bruscamente al noroeste hasta una terminal en Ashland. No había una ruta mejorada entre Chestnut y Creston en ese momento. Sin embargo, se estableció un camino de grava entre estos puntos en 1927, y la Ruta 12 se modificó en consecuencia mediante una ley de la legislatura estatal. [20] [21] La gravilla del resto de la distancia hasta la frontera estatal de Arkansas al norte de Haynesville se completó aproximadamente al mismo tiempo. [15] [20] De lo contrario, la ruta permaneció en gran parte igual antes de la renumeración de 1955 con la excepción de algunas rectificaciones menores, como un zigzag en Readhimer. La ruta a través de la ciudad de Arcadia también se simplificó un poco. La ruta original giraba hacia el oeste desde Hazel Street hacia 2nd Street, luego hacia el norte por Myrtle Street, hacia el oeste por 3rd Street, hacia el norte por Beech Street y hacia el oeste por 6th Street. [22] En 1955, se habían eliminado dos curvas y la ruta seguía las calles Hazel, 1st, Beech y 6th. [17] Los restos de estos caminos anteriores a través de la ciudad sobreviven hoy en el sistema de carreteras estatales como partes de LA 519, LA 798-1 y LA 798-2 .
La pavimentación de la Ruta 12 se llevó a cabo en secciones a lo largo de más de veinte años. La parte que comienza en el cruce actual de LA 9 y US 79 al sur de Homer y se extiende a través de la ciudad se completó primero, alrededor de 1930. [23] [24] La pavimentación se extendió hacia el norte desde Homer hasta Haynesville aproximadamente un año después. [25] Alrededor de 1936, la pavimentación se extendió nuevamente hacia el norte desde Haynesville hasta la frontera estatal de Arkansas. [19] [26] Todas las secciones pavimentadas de la Ruta 12 en este momento ahora también formaban parte de la US 79. Para 1941, la pavimentación se extendió hacia el sur desde Homer hasta Arcadia. [27] Los proyectos de pavimentación locales, como los de los municipios de Arcadia y Athens, ya se habían completado a fines de la década de 1930. [22] [26] La pavimentación no se extendió hacia el sur desde Arcadia hasta Bryceland hasta aproximadamente 1949, [13] [14] y la sección entre Chestnut y Lucky se completó al año siguiente. [28] Las últimas secciones de la carretera de grava a ambos lados de Chestnut se pavimentaron alrededor de 1952. [29]
El resto de la ruta entre Homer y Junction City conformaba la parte norte de la Ruta Estatal 115 anterior a 1955, que se agregó al sistema en 1928. [21] La Ruta 115 tenía un segundo tramo que se extendía al sureste desde Homer a lo largo de la actual LA 146 hasta Vienna en la vecina parroquia de Lincoln. La parte de la ruta que ahora sigue la LA 9 solo vio cambios menores antes de la renumeración de 1955, como el enderezamiento de las dos partes que salen de Homer y entran en Junction City. Las secciones de la alineación original que no se han abandonado existen hoy como Lisbon Road en Homer y John Kelly Road en Junction City. [26] Toda la ruta entre Homer y Junction City fue gravada en 1927. [12] La pavimentación de la ruta entre Homer y Antioch se completó a principios de la década de 1940. [27] [30] La carretera pavimentada se extendió hasta Summerfield alrededor de 1949 [13] [14] y hasta Junction City en 1953. [28] [29] Otras mejoras incluyeron un nuevo puente sobre el lago Corney en 1953, reemplazando dos tramos más cortos. [18] [26]
LA 9 se creó en 1955 como una renumeración colectiva de partes de las antiguas rutas estatales 12, 50 y 115. [16] [31]
Clase "A": La 9: desde un cruce con La-US 80 en Arcadia o cerca de allí, pasando por Athens, Homer y Summerfield o cerca de allí, hasta un cruce con La-US 167 en Junction City o cerca de allí.
Clase "B": La 9: desde un cruce con La-US 71 en Campti o cerca de allí, pasando por Creston, Saline y Bryceland o cerca de allí, hasta un cruce con La 147 en Arcadia o cerca de allí.— Descripción de la ruta legislativa de 1955 [31]
Con la renumeración de 1955, el departamento de carreteras del estado inicialmente clasificó todas las rutas en tres clases: "A" (primaria), "B" (secundaria) y "C" (de la granja al mercado). [32] Este sistema ha sido actualizado y reemplazado por un sistema de clasificación funcional más específico .
Desde la renumeración de 1955, la ruta de LA 9 ha permanecido prácticamente igual. La mayoría de los cambios menores han sido resultado del suavizado de varias curvas a lo largo de los años, a menudo como parte de proyectos de repavimentación. Una curva modesta al este de Bryceland fue enderezada en algún momento antes de 1967. [33] [34] Varias curvas entre Arcadia y Athens fueron enderezadas durante la década de 1970. [34] [35] Partes de la plataforma original sobreviven como caminos locales que se desvían de la alineación actual. Una sección corta de la autopista que abraza la línea del ferrocarril Louisiana and North West en Mulnix fue desviada aproximadamente al mismo tiempo. [34] [35] La alineación original allí seguía lo que ahora es Dansby Road. Las mejoras más recientes han ocurrido en Natchitoches Parish. En 2010 se suavizó una curva pronunciada en un cruce fuera de servicio del ferrocarril Kansas City Southern Railway. [34] [36] En noviembre de ese año, se inauguró un nuevo puente sobre el lago Black, que reemplazó un tramo inferior que era propenso a inundaciones. [37]
La carretera Louisiana Highway 9 Truck ( LA 9 Truck ) recorre 6,95 millas (11,18 km) en un semicírculo alrededor de los lados oeste y norte de Homer , la sede de la parroquia de Claiborne . [8] [38] La ruta utiliza la totalidad de la circunvalación US 79 , así como una sección de LA 2 para permitir que el tráfico de camiones evite la ciudad y tenga que circular por la plaza del palacio de justicia.
Desde el sur, la LA 9 Truck comienza en una intersección con la línea principal LA 9 y la US 79 , conectando con Arcadia al sureste y Minden al suroeste, respectivamente. La ruta continúa hacia el norte co-señalizada con la US 79 Bypass y viaja a lo largo del lado oeste de Homer. Después de 4 millas (6,4 km), la US 79 Bypass y la LA 9 Truck giran al este para seguir la LA 2 a lo largo del lado norte de la ciudad. Poco después de cruzar la línea Louisiana and North West Railroad (LNW), la designación de US 79 Bypass termina al volver a unirse a su ruta principal. La LA 9 Truck continúa hacia el sureste con LA 2 por otras 1,7 millas (2,7 km) hasta una intersección con la línea principal LA 9 en el lado noreste de Homer. [6] [7] [38]
La LA 9 Truck es una autopista de dos carriles sin dividir en toda su longitud. [8] La parte que es concurrente con la circunvalación US 79 está clasificada como una arteria rural menor por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El resto de la ruta está clasificada como una colectora rural principal. Se informó que el volumen de tráfico diario promedio en 2013 oscilaba entre 2100 y 2900 vehículos. [8] El límite de velocidad publicado es generalmente de 55 mph (90 km/h) en el segmento norte-sur y de 45 mph (70 km/h) en el segmento este-oeste. [38]
La sección norte-sur de la circunvalación US 79 fue una adición al sistema de carreteras estatales construida en 2011. [39] La parte completa de LA 2, denominada como LA 9 Truck, se construyó en 1964, evitando la alineación original a través de la ciudad ahora designada como LA 3062. [ 40] [41]
Toda la carretera está en la parroquia de Claiborne .
