Carretera estatal en el condado de San Diego, California, Estados Unidos
Ruta estatal 11 de California en dirección oeste en el cruce con la ruta estatal 125 de California.
La Ruta Estatal 11 ( SR 11 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California . La primera fase de la carretera se inauguró en 2016, conectando la SR 125 y la SR 905 con Enrico Fermi Drive en el área de Otay Mesa en San Diego . Está previsto que se extienda desde Enrico Fermi Drive hasta el cruce fronterizo propuesto entre Estados Unidos y México en Otay Mesa East . También hay planes para un intercambio en Siempre Viva Road y para convertir la carretera en una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. La planificación de la carretera comenzó en la década de 1990 y la construcción comenzó en 2013.
A partir de 2022 [actualizar], se completará la parte de la SR 125 y la SR 905 hasta Enrico Fermi Drive. [1] En ese segmento, los planes eran construir dos intercambiadores en Enrico Fermi Drive y Siempre Viva Road a medida que la ruta propuesta se curva hacia el sureste antes de llegar al cruce fronterizo. [5] La SR 11 funcionará como una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. [1]
Historia
La SR 11 se volvió a agregar al sistema de carreteras del estado en 1994. [2] Cuatro años después, varias partes, incluido el Distrito 11 del Departamento de Transporte de California (Caltrans), la Ciudad y el Condado de San Diego, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Tijuana fueron signatarios de una Carta de Intención para construir el cruce fronterizo. [6] La ruta se agregó al Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California en 1999. [7] En 2009, se aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1486 y el permiso presidencial en 2008 permitió que se construyera el cruce fronterizo. Al año siguiente, se consideraron varias alternativas para construir algunos o incluso ninguno de los intercambiadores o eliminar el peaje propuesto en la ruta. [4] Se asigna financiación estatal para cubrir gran parte de los costos de $400 millones, sin incluir el puerto de entrada por otros $350 millones. La Comisión de Transporte de California respaldó el proyecto en enero de 2012, [5] y aprobó la ruta de autopista propuesta en diciembre. [6]
Antes de ser mejorada a una autopista entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road, la SR 905 se conectaba directamente con la SR 125 a través de dos intersecciones a nivel en Otay Mesa Road. [8] Cuando Caltrans abrió ese segmento de la autopista SR 905 en 2010, omitió el intercambio con la SR 125, lo que obligó al tráfico en la SR 905 y la SR 125 a salir de sus respectivas autopistas y usar Otay Mesa Road (que seguía la SR 905 en ese momento) para hacer la conexión. Para ayudar a solucionar este problema, se planeó un intercambio directo de autopista a autopista, que también incluía la SR 11 una vez que se iba a construir, [9] y la construcción comenzó a fines de 2015. [10] Las rampas de la SR 905 en dirección este a la SR 125 en dirección norte, de la SR 905 en dirección oeste a la SR 125 en dirección norte y de la SR 11 en dirección oeste a la SR 125 en dirección norte se completaron el 30 de noviembre de 2016, a un costo de más de $21 millones. [11] Antes del 16 de diciembre de 2021, el tráfico en la SR 125 en dirección sur se veía obligado a salir hacia Otay Mesa Road en el entonces término sur de esa carretera de peaje para conectarse con la SR 11 y la SR 905. La construcción de las rampas para estas conexiones comenzó en 2018, [12] y las rampas de la SR 125 en dirección sur a la SR 11 en dirección este y de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección este se completaron el 16 de diciembre de 2021, con un costo de $74 millones. [13] La rampa de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección oeste, que todavía estaba en construcción en ese momento, estaba inicialmente programada para abrirse al tráfico en 2023, [14] pero en cambio se abrió al tráfico el 26 de julio de 2022, completando finalmente el intercambio. [15] No hay planes para construir las conexiones restantes de la SR 905 en dirección oeste a la SR 11 en dirección este y de la SR 11 en dirección oeste a la SR 905 en dirección este.
Futuro
Los planes son construir la carretera en tres etapas: el intercambio con la SR 125 y la SR 905 y la carretera a Enrico Fermi Drive, continuar la construcción hasta la instalación de vehículos comerciales y construir el cruce fronterizo en sí. [5] La primera parte de la construcción, que conecta con la SR 905, comenzó el 10 de diciembre de 2013 y se completó el 19 de marzo de 2016. La carretera entera se completó en 2017. Se planean peajes para la carretera con el fin de mantener bajas las demoras para cruzar la frontera, y esto variaría dependiendo del tráfico actual en los otros cruces en el área. Los fondos se destinarían a ambos países. [1] [16] [17]
La segunda fase, que conecta con el futuro puerto de entrada de Otay Mesa East, comenzó a construirse en agosto de 2019 y estaba previsto que se completara a fines de 2021. [18] La construcción del puerto de entrada estaba inicialmente programada para comenzar en 2022 y finalizar en 2024, [19] pero se ha retrasado al menos hasta 2026. [20]
^ abcd "El primer segmento de la SR-11 se abre a lo largo de la frontera". 10 News . 19 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
^ ab Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar la Sección 2982.2 del Código Civil y agregar la Sección 3068.2 al mismo, para enmendar las Secciones 40084.5, 40088 y 40089 del Código de Educación, para enmendar la Sección 29601 del Código, para enmendar y renumerar la Sección 14035.6 del Código, para..." Sesión 1993-1994 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1220.
^ Hawkins, Robert J. (11 de enero de 2011). "Audiencia fijada sobre la autopista y el cruce fronterizos". San Diego Union-Tribune . pág. B2. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
^ ab Sturmer, Kim (diciembre de 2010). "Resumen del concepto de transporte de la ruta estatal 11" (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado (PDF) del original el 21 de diciembre de 2011. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
^ abcde Departamento de Transporte de California (agosto de 2013). «Hoja informativa sobre el puerto de entrada SR 11/Otay Mesa East» (PDF) (en español). Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original (PDF) el 31 de agosto de 2021. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
^ ab Comisión de Transporte de California (6 de diciembre de 2012). "Agenda cronometrada estimada" (PDF) . págs. 249–251. Archivado (PDF) del original el 3 de julio de 2015. Consultado el 2 de julio de 2015 . "Actas" (PDF) . Comisión de Transporte de California. 6 de diciembre de 2015. Archivado (PDF) del original el 3 de julio de 2015 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
^ "Proyecto de ley de la Asamblea N.º 1650; CAPÍTULO 724; Ley para enmendar las Secciones 14076.2 y 103113 de, y para derogar la Sección 14451 de, el Código de Gobierno, para enmendar la Sección 20300 de, y para enmendar el encabezado del Artículo 16 (que comienza con la Sección 20300) del Capítulo 1 de la Parte 3 de la División 2 de, el Código de Contratos Públicos, para enmendar las Secciones 28748.8, 100000, 100011 y 131268 de, para enmendar el encabezado de la Parte 12 (que comienza con la Sección 100000) de la División 10 de, para agregar la Sección 100002 a, el Código de Servicios Públicos, para enmendar las Secciones 8503 y 8504 de, y para enmendar la Sección 10753 de, el Código de Ingresos e Impuestos, para enmendar las Secciones 104.18, 253.1, 253.7, 318, 344, 366, 383, 391.1, 442, 559, 635 y 2104, para derogar la Sección 574 y para enmendar y renumerar la Sección 630 del Código de Calles y Carreteras, para enmendar las Secciones 2800, 4604.5, 5002.7, 13102, 14104.5, 14105, 14105.5, 15300, 15302, 21753, 22349, 22406, 23620, 29004, 34500, 34520, 34631.5, 40001, 40303, 42001.1 y 42005 del Código de Vehículos, para agregar las Secciones 407.5, 15309, 15311 y 29004, para derogar la Sección 21100.4 y para enmendar, derogar y agregar la Sección 35160 del Código de Vehículos, y para enmendar la Sección 6 del Capítulo 1159 de los Estatutos de 1993, relacionados con el transporte, y hacer una asignación para ello". Oficina del Asesor Legislativo de California . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2019 . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
^ Thomas Brothers (2009). Atlas de carreteras del condado de San Diego (mapa). 1:22.800. Chicago: Rand McNally. págs. 1231, 1251, 1271, 1291, 1311, 1331, 1351.
^ Kuhney, Jen (19 de julio de 2012). "Celebración del nuevo segmento de la autopista en la frontera". UT San Diego . pag. B2.
^ City News Service (26 de octubre de 2015). "Comienza la construcción de la conexión de la autopista fronteriza de Otay Mesa". KPBS . San Diego. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
^ Stewart, Joshua (30 de noviembre de 2016). "Se completaron nuevas carreteras entre la frontera y South Bay Highways". The San Diego Union-Tribune . Jeff Light. Archivado desde el original el 28 de julio de 2022 . Consultado el 28 de julio de 2022 .
^ "Hoja informativa del proyecto de conectores en dirección norte de SR 905/SR 125/SR 11" (PDF) . Sitio web de Caltrans . Departamento de Transporte de California . Octubre de 2016. Archivado (PDF) del original el 23 de diciembre de 2016 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ Mendoza, Alexandra (17 de diciembre de 2021). "Nuevos conectores de autopistas preparan el terreno para el proyecto fronterizo este de Otay Mesa". The San Diego Union-Tribune . Jeff Light. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de mayo de 2022 .
^ Meyer, Matt; Sarkissian, Jacqueline (16 de diciembre de 2021). "Las nuevas rampas de la autopista facilitan el acceso a la frontera, futuro puerto de entrada". Nexstar Media Group . KSWB-TV . Archivado desde el original el 5 de julio de 2022 . Consultado el 11 de mayo de 2022 .
^ Jennewein, Chris (26 de julio de 2022). "Key Freeway Connection Opens in Otay Mesa, Improving trans-Border Travel" (Se abre una conexión de autopistas clave en Otay Mesa, mejorando los viajes transfronterizos). Times of San Diego. Archivado desde el original el 26 de julio de 2022. Consultado el 27 de julio de 2022 .
^ Dibble, Sandra (11 de diciembre de 2013). "Nuevo plan para cruzar la frontera da el primer paso". Universidad de Texas en San Diego . pág. B1. "Correcciones". UT San Diego . 12 de diciembre de 2013. p. A2.
^ "Peaje propuesto en Otay East". UT San Diego . 1 de febrero de 2015. p. SD3.
^ Smith, Joshua Emerson (31 de julio de 2019). "Se inicia la construcción final de la Ruta Estatal 11, que se conectará con el futuro cruce fronterizo de Otay Mesa". San Diego Union-Tribune . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2021 . Consultado el 24 de septiembre de 2021 .
^ Mendoza, Alexandra (29 de junio de 2021). «California y México firman acuerdo para abrir nuevo cruce fronterizo en Otay Mesa a fines de 2024». San Diego Union-Tribune . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2021 . Consultado el 24 de septiembre de 2021 .
^ Mendoza, Alexandra (6 de julio de 2023). "El futuro cruce fronterizo de Otay Mesa East podría abrir más tarde de lo esperado". San Diego Union-Tribune .
^ ab Reynoso, S.; Howe, D. "Intercambios de autopistas de la Ruta Estatal 11" (PDF) . Sistema uniforme de salidas numeradas de California . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado (PDF) del original el 20 de agosto de 2016. Consultado el 9 de julio de 2012 .
