La Ruta Estatal 10 ( SR 10 ) es una carretera estatal de 277,3 km (172,3 millas) de longitud en el estado de Georgia , Estados Unidos . Va desde el centro de Atlanta hasta la frontera estatal de Carolina del Sur en Augusta . Esta carretera, junto con la Ruta 78 de los Estados Unidos (US 78), conecta tres de las áreas metropolitanas más grandes del estado: Atlanta , Athens y Augusta . Viaja simultáneamente con la US 78 en tres secciones: desde Atlanta hasta Druid Hills ; desde cerca de Stone Mountain hasta cerca de Athens ; y desde Athens hasta su terminal oriental, para un total de 240,1 km (149,2 millas), o aproximadamente el 86,6 por ciento de su ruta.
En su extremo occidental, la SR 10 es la extensión hacia el este de Andrew Young International Boulevard NE y Ellis Street NE y tiene un intercambio con la I-75 / I-85 ( Downtown Connector ) en el borde oriental del centro de Atlanta . Se curva hacia el noreste y tiene un intercambio incompleto con SR 42 Connector , que actúa como un ramal oriental de Freedom Parkway . Después de eso, la SR 10 comienza a curvarse hacia el norte y pasa al oeste de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter y el Centro Carter ; se curva hacia el norte-noroeste y tiene una intersección con la US 29 / US 78 / US 278 / SR 8 ( Ponce de Leon Avenue NE). [1]
Las cinco autopistas viajan simultáneamente hacia el este y se encuentran con la US 23 / SR 42. Aquí, la US 23 se une a la concurrencia. Las seis autopistas viajan juntas hasta que llegan al borde sur de Deepdene Park, donde la US 278 / SR 10 salen de la concurrencia hacia el sureste. La US 278 / SR 10 se cruza con la SR 155 en Decatur . La SR 155 se une a la concurrencia durante aproximadamente tres cuadras. En Mountain Drive, la SR 10 sale de la US 278 hacia el noreste. Esta intersección también marca el extremo occidental de la SR 12. El segmento corto Mountain Drive de la SR 10 pasa al norte de la estación Kensington MARTA . En el extremo este de Mountain Drive hay una intersección con el extremo este de la SR 154 ( Memorial Drive ). En esta intersección, la SR 10 gira hacia Memorial Drive y tiene un intercambio con la I-285 . [1]
La SR 10 bordea el borde noroeste de Stone Mountain y tiene un intercambio con East Ponce de Leon Avenue, justo antes de encontrarse con la US 78/ SR 410 ( Stone Mountain Freeway ). En este intercambio, la SR 410 termina y la US 78/SR 10 viajan simultáneamente. Un poco más adelante, tienen un intercambio con el extremo sur de la SR 236. Los carriles en dirección oeste y este divergen entre sí. Los carriles en dirección este se curvan hacia el sureste y tienen un intercambio con la entrada principal del Stone Mountain Park. [1]
En Mountain Park , tienen un intercambio con West Park Place Boulevard y Rockbridge Road; este último solo aparece en la señalización en dirección oeste. Después de este intercambio, termina la autopista Stone Mountain y las autopistas numeradas continúan hacia el este-noreste. Intersecan el extremo norte de la SR 264 en el Cpl. Jonathan Ryan Ayers Memorial Interchange. La concurrencia ingresa a Snellville , donde se cruzan con la SR 124 (Scenic Highway) en el James D. Mason Memorial Interchange. Antes de salir de la ciudad, se cruzan con la SR 84. [ 1]
En el centro de Loganville , las carreteras concurrentes se cruzan con la SR 20. Luego se cruzan con la SR 81 , que se une a la concurrencia. En Lee Byrd Road, la SR 81 se divide hacia el sur-sureste. La US 78/SR 10 evita la parte principal de Monroe en una circunvalación de la autopista. Su primera salida es con la SR 10 Business . A continuación, se intercambian con la SR 138 y la SR 11. Otro intercambio con el extremo este de la SR 10 Business marca el final de la circunvalación de la autopista. La US 78/SR 10 se cruza con la SR 83 antes de salir de Monroe. [1]
La US 78/SR 10 continúa hacia el noreste y se cruza con la SR 53. Se cruzan con Mars Hill Road, la antigua SR 209 , justo antes de un intercambio con la US 29/SR 8/ SR 316 , así como el extremo occidental de la US 78 Business . Aquí, la SR 10 comienza una concurrencia con la US 78 Business antes de ingresar a Athens ; mientras que la US 29/US 78/SR 8/SR 316 viajan hacia el este-sureste. [1]
US 78 Business/SR 10 viajan al sureste de Bogart y giran al este por Atlanta Highway. Se encuentran con un intercambio con SR 10 Loop (Athens Perimeter Highway) y pasan Evergreen Memorial Park; luego, giran hacia el noreste. Después de pasar al norte de Timothy Road Elementary School, tienen un intercambio incompleto con el término norte de Epps Bridge Parkway. Después de eso, cruzan el río Middle Oconee . Aquí, Atlanta Highway termina y US 78 Business/SR 10 toma el nombre de West Broad Street. Pasan al norte de St. Mary's Hospital, Clarke Middle School, Classic City High School y Clarke Central High School . En Milledge Avenue, se cruzan con SR 15 Alternate . Un poco más de cinco cuadras después, bordean el borde norte de la Universidad de Georgia y giran hacia el sureste, cruzando el río North Oconee . Un poco más de 3000 pies (910 m) más adelante, las carreteras concurrentes se encuentran con la US 29/US 78/US 129/US 441/SR 8/SR 10 Loop/SR 15, así como la SR 422 sin señalizar (un total de ocho carreteras). En este cruce, termina la US 78 Business y la US 78/SR 10 viajan hacia el sureste. Hacen una curva hacia el este-sureste y pasan al sur del Aeropuerto Ben Epps de Atenas . En la intersección de Cherokee Road, pasan al suroeste de Satterfield Park. Bordean el borde noreste de Southeast Clarke Park antes de cruzar Shoal Creek. Justo antes de cruzar Big Creek , la concurrencia comienza a curvarse hacia el sur-sureste. Hacen una curva hacia el este-sureste y luego hacia el sureste antes de dejar los límites de la ciudad de Atenas y entrar en el condado de Oglethorpe . [1]
La US 78/SR 10 continúa hacia el sureste, cruzando Moss Creek. Después de una breve sección este-noreste, viajan justo al sur de los límites de la ciudad de Arnoldsville , en dirección este-sureste. Justo antes de entrar en Crawford , cruzan Barrow Creek. En la ciudad, hacen una curva hacia el este-noreste, viajan al norte del cementerio de Crawford y giran hacia el noreste. En el borde noreste de los límites de la ciudad, la concurrencia comienza una curva gradual hacia el sureste, viajando al norte de Brooks Lake y la presa de Brooks Lake y al suroeste de una sucursal de la biblioteca del condado de Oglethrope. También pasan por la escuela secundaria del condado de Oglethorpe . Inmediatamente después de entrar en Lexington , la US 78/SR 10 se cruza con la SR 22 (Comer Road), que se une a la moneda. Las tres autopistas viajan hacia el sur-sureste hasta una intersección con la SR 77 (Union Point Road), que también se une a la concurrencia. La concurrencia de cuatro autopistas hace una curva hacia el sureste y pasa por el tribunal de magistrados de la ciudad. Aproximadamente 1000 pies (300 m) antes de dejar los límites de la ciudad, la SR 77 sale de la concurrencia hacia el norte-noreste en Elberton Road. Las tres autopistas comienzan una curva hacia el este-sureste, y la SR 22 sale de la concurrencia hacia el sur-sureste en Crawfordville Road. La US 78/SR 10 cruza Long Creek, antes de hacer una curva hacia el sur-sureste y luego hacia el este-sureste. Cruzan Buffalo Creek, vuelven a hacer una curva hacia el sureste y hacen una excursión hacia el este. Al sureste del University of Georgia Farm Lake, las autopistas cruzan Dry Fork Creek hacia el condado de Wilkes . [1]
Justo después de que la US 78/SR 10 comience una curva gradual hacia el sureste, cruzan el arroyo Beaverdam. Viajan al sur del cementerio Rock. Un poco más de 1000 pies (300 m) después de cruzar el extremo sur de Centerville Road y el extremo norte de Richardson Road, comienzan a viajar a través de Rayle . En el centro de la ciudad, giran hacia el este. Justo al este de la ciudad, las carreteras giran hacia el este-noreste y giran de nuevo hacia el este-sureste y viajan al sur del lago Washington-Wilkes Orchard y la presa Washington-Wilkes Orchard. Nuevamente giran hacia el este-noreste y giran hacia el sureste, pasando el aeropuerto del condado de Washington-Wilkes. Un poco más de 1 milla (1,6 km) antes de entrar en los límites de la ciudad de Washington , cruzan el extremo occidental de la US 78 Business / SR 10 Business . En la ciudad, justo al oeste de la intersección con el término norte de Campbell Street, las rutas principales comienzan a curvarse hacia el este-sureste. Intersecan la SR 44 (North Mercer Street), que se une a la concurrencia. Las tres autopistas viajan con la designación honoraria de Benjamin Wynn Fortson Jr Memorial Highway , llamada así por Benjamin W. Fortson, Jr. , ex Secretario de Estado de Georgia . Después de cruzar Threemile Creek e intersecar South Elijah Clark Drive, giran hacia el este-noreste. En la intersección con Carey Street, comienzan a curvarse nuevamente hacia el este-sureste. Intersecan SR 17 Business (conocida localmente como Poplar Drive al sur y Tignall Road al norte). Aquí, SR 44 sale de la concurrencia hacia el norte. Después de esta intersección, US 78/SR 10 comienzan a curvarse hacia el sur-sureste. Las tres carreteras se desvían hacia el este y se cruzan con la SR 17 , donde la concurrencia gira a la derecha, y las tres carreteras viajan hacia el sur-sureste. Las rutas concurrentes bordean los límites orientales de la ciudad de Washington y viajan hacia el oeste de Booth Lake y la presa de Booth Lake, antes de volver a ingresar brevemente a Washington propiamente dicho. Justo antes de la intersección con Ann Denard Drive, comienzan a bordear los límites de la ciudad nuevamente. En el borde sureste de la ciudad, se cruzan con el término oriental de US 78 Business/SR 10 Business y el término sur de SR 17 Business (las tres llevan el nombre de Robert Toombs Avenue), así como el término occidental de US 378 (Lincolnton Road). Ambas direcciones también llevan SR 47. US 78/SR 10/SR 17 viajan hacia el sur-sureste, conocido como Sam McGill Memorial Parkway . Casi de inmediato, comienzan a curvarse hacia el este-sureste. Se cruzan con el extremo sur del conector SR 47 sin señalizar.(Thomson Road) y el extremo este de Denard Road. Se curvan hacia el sur-sureste y recorren áreas rurales del condado y bordean el borde noreste del Washington–Wilkes Country Club. En la esquina sureste del campo de golf, las tres carreteras se cruzan con el extremo norte de SR 80 ( Wrightsboro Road ). Se curvan hacia el este-sureste y regresan al sureste. Cruzan el río Little hacia el condado de McDuffie . [1]
La US 78/SR 10/SR 17 continúa hacia el sureste y cruza Hart Creek y Big Creek. Hacen una curva hacia el sur-sureste y se cruzan con el extremo sur de la SR 43 (Lincolnton Road). Aproximadamente 500 pies (150 m) más tarde, pasan por el cementerio Pine Grove. Justo después de cruzar Stagecoach Road, bordean el borde este de Belle Meade Country Club y luego el aeropuerto del condado de Thomson-McDuffie. Justo antes de entrar en Thomson , se cruzan con el extremo norte de la circunvalación SR 17 (Thomson Bypass). En esta intersección, la US 78/SR 10 gira a la izquierda y sigue la circunvalación alrededor del lado este de la ciudad, mientras que la SR 17 continúa hacia la parte principal de la ciudad. Las tres autopistas hacen una curva hacia el sur-sureste y se cruzan, pero no tienen un intercambio con, la I-20 ( Carl Sanders Highway). El trío viaja a través de la parte noreste de Thomson y se cruza con la SR 150 (Cobbham Road). Dejan los límites de la ciudad sin marcar y giran hacia el este, antes de regresar al sur-sureste e intersecar la SR 223 (White Oak Road). La concurrencia gira hacia el sur-suroeste y cruza una línea ferroviaria CSX antes de cruzar la US 278 / SR 12 (Augusta Road). En esta intersección, la SR 12 se encuentra con su terminal oriental, y la US 78 / US 278 / SR 10 viajan hacia el sureste como Augusta Highway . La SR 17 Bypass también viaja hacia el sur-suroeste. Las tres carreteras avanzan escalonadamente hacia el sureste, cruzando Sweetwater Creek y pasando cerca de Boneville . Al suroeste de Boneville, cruzan Boneville Stream. Al sur de Boneville, viajan al suroeste de Boneville Pond. Justo antes de la intersección con Wire Road y Ellington Airline Road, giran hacia el este-noreste. Justo al oeste de Old Augusta Road, la US 78/US 278/SR 10 hace una curva hacia el este-sureste. Hace una curva hacia el sureste y entra en Dearing . En la ciudad, hace una curva hacia el este y se cruza con School Drive, que conduce al Centro de Educación para Adultos del Augusta Technical College y a la Escuela Primaria Dearing. La concurrencia hace una curva hacia el noreste y luego de nuevo hacia el este-sureste, antes de cruzar Boggy Gut Creek y entrar en el condado de Columbia . [1]
Aproximadamente 600 pies (180 m) después de ingresar al condado, la US 78/US 278/SR 10 ingresa a los límites occidentales de la ciudad de Harlem . Justo al sureste de West Boundary Street, recorren aproximadamente dos cuadras y media al sur de Harlem Middle School. En la parte principal de la ciudad, se cruzan con la US 221 /SR 47 (Louisville Street). En el borde sureste de los límites de la ciudad, la carretera se conoce como Gordon Highway , que es un corredor urbano importante más al este. Las carreteras pasan por Campania y Berzelia . Unos pocos miles de pies más tarde, giran hacia el noreste, ingresando al condado de Richmond (y los límites de la ciudad de Augusta ), y comienzan a ser paralelas al borde norte de Fort Eisenhower . [1]
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La US 78/US 278/SR 10 sirve como punto de acceso para Gordon Park Speedway y Augusta State Medical Prison . Un poco más adelante se encuentra la Puerta 3 de Fort Eisenhower, una puerta para vehículos comerciales de la base del ejército y la Puerta 2, una puerta de horario variable. En la intersección de la Puerta 2, la autopista también cruza el extremo este de la SR 223 (East Robinson Avenue). Aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) más adelante hay una intersección con el extremo sur de la SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) y el extremo norte de una carretera de acceso a la Puerta 1 de Fort Eisenhower, la puerta principal de 24 horas para la base. Aproximadamente a mitad de camino entre aquí y el intercambio con la I-520 ( Bobby Jones Expressway ), las tres autopistas abandonan el borde de Fort Eisenhower y comienzan a transformarse en un corredor urbano. Después de la interestatal, la carretera ingresa a la parte principal de Augusta, viajando al sur de Aquinas High School , y gira hacia el sur-sureste, pasando la ubicación del ahora cerrado Regency Mall . Inmediatamente después de una ligera curva hacia el este hay una intersección con US 1 / SR 4 (Deans Bridge Road). US 1 se une a la concurrencia, mientras que SR 4 continúa hacia el noreste hacia el centro de la ciudad . La concurrencia de cuatro autopistas gira ligeramente hacia el este-sureste hasta un intercambio con US 25 / SR 121 (Peach Orchard Road), que se unen a la concurrencia. Las seis autopistas viajan hacia el este-noreste e intersecan el término norte de Doug Barnard Parkway (antigua SR 56 Spur ) y el término sur de Molly Pond Road. Las autopistas giran hacia el norte-noreste e intersecan Laney Walker Boulevard , ingresando así efectivamente al centro de la ciudad. Viajan justo al noroeste del cementerio Magnolia , el cementerio Cedar Grove y May Park y al sureste del James Brown Arena . Un poco más adelante, viajan al este de Old Medical College y Old Government House , luego tienen un intercambio con US 25 Business / SR 28 ( Broad Street ). Aquí, US 25 Bus. se encuentra con su terminal sur. Justo después de este intercambio, las carreteras cruzan el río Savannah hacia Carolina del Sur . En la frontera estatal, termina SR 10, mientras que US 1/US 25/US 78/US 278, concurrente con SC 121 curva hacia el noreste hacia North Augusta . [1]
Las siguientes partes de la SR 10 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:
La carretera que finalmente se designaría como SR 10 se estableció al menos en 1920 como parte de la SR 8 desde el centro de Atlanta hasta Decatur; SR 45 desde Loganville hasta Monroe; SR 8 desde cerca de Bogart hasta Athens; SR 10 desde Athens hasta Washington; SR 17 desde Washington hasta Thomson; y SR 12 desde Thomson hasta Augusta. Además, la SR 24 se estableció en Augusta, al mismo tiempo que la SR 12. [2] A fines de 1921, la SR 45 se extendió desde Loganville al oeste-suroeste hasta Decatur y al noreste desde Monroe hasta el área de Bogart. [2] [7] A fines de 1926, se designó la US 29 a lo largo de la parte de la SR 8 entre el centro de Atlanta y Decatur; esta parte también fue pavimentada. La SR 45 entre Decatur y Loganville fue rediseñada como parte de la US 78/SR 10, y se pavimentó la parte desde Decatur hasta justo al norte de Stone Mountain. La SR 45 entre Loganville y Monroe fue rediseñada como parte de la SR 13 (y presumiblemente de la US 78); la SR 45 entre Monroe y el área de Bogart fue rediseñada como US 78/SR 10. La US 29 (y presumiblemente la US 78/SR 10) fueron designadas a lo largo de la parte de la SR 8 entre el área de Bogart y Athens; esta parte fue pavimentada. La US 78 fue designada a lo largo de la SR 10 desde Athens hasta Washington, la SR 17 desde Washington hasta Thomson y la SR 12 desde Thomson hasta Augusta. Se pavimentó un segmento corto de la US 78/SR 10. Se pavimentó un segmento corto de la US 78/SR 10 al noroeste de Washington y un segmento corto de la US 78/SR 17 al sureste de Washington. Se pavimentó toda la concurrencia de la SR 12/SR 24 en Augusta. Además, se designó la US 1 a lo largo de la SR 24 y se hizo concurrente con la US 78/SR 12 en Augusta. [7] [8] Antes de principios de 1932, se pavimentó todo el segmento de la SR 13 desde Loganville hasta Monroe. Casi la mitad de la US 78/SR 10 entre Athens y Lexington estaba pavimentada. La SR 10 se extendió a lo largo de la US 78/SR 17 desde Washington hasta Thomson y la US 78/SR 12 desde Thomson hasta Augusta. Se pavimentó la totalidad de la US 78/SR 10/SR 12 (y la US 1/SR 24) desde Thomson hasta Augusta. [8] [9]
En enero de 1932, la SR 13 fue redesignada como parte de la SR 20. Además, la SR 24 fue redesignada como SR 4. [9] [10] Para mayo del año siguiente, toda la US 78/SR 10 entre Lexington y Washington estaba pavimentada. [11] [12] En febrero de 1934, toda la US 78/SR 78/SR 10 entre Atenas y Lexington estaba pavimentada. [13] [14] Cerca del final del año, toda la SR 20 entre Loganville y Monroe fue redesignada como parte de la SR 10 (y presumiblemente de la US 78). [15] [16] Para abril de 1937, toda la US 78/SR 10 desde el centro de Atlanta hasta Snellville estaba pavimentada. [17] [18] En agosto de 1938, se pavimentó toda la US 78/SR 10 desde el centro de Atlanta hasta la línea del condado de Walton–Oconee. [19] [20] Para julio del año siguiente, se pavimentó toda la longitud de la SR 10 en ese momento. [20] [21] A fines de 1941, se designó SR 42A a lo largo de Ponce de Leon Avenue en Atlanta. [22] [23] A fines de 1946, se desmanteló . [24] [25] A mediados de 1960, se designó US 278 a lo largo de US 78/SR 10 desde el centro de Atlanta hasta Decatur, y a lo largo de US 78/SR 10/SR 12 desde Harlem (o posiblemente Thomson) hasta Augusta. [26] [27] En 1966, se propuso la I-485 desde la I-75/I-85 (Downtown Connector) hasta Boulevard . En Athens, la US 29/US 78/SR 8/SR 10 viajaban hacia la parte principal de la ciudad, y la US 29 se separaba en la US 129/US 441 Temporary/SR 15 (Milledge Avenue; ahora SR 15 Alternate). La SR 8 salía de la concurrencia en Pulaski Street. La SR 15 Alternate viajaba simultáneamente con la US 78/SR 10 desde South Hull Street hasta Thomas Street. [28] [29] Más tarde ese año, la propuesta de la I-485 se extendió al este y al norte para terminar en la I-85, junto con una ruta propuesta temprana para la SR 410, y se propuso que la SR 400 se enrutara tanto al norte como al sur de esta extensión. En Atenas, la US 29/SR 8 se designó a lo largo de la parte norte de la autopista perimetral de Atenas, con la US 78/ SR 8 Bus./SR 10 circulando por la ciudad. En el área de Monroe, la US 78/SR 10 se desvió al norte de la parte principal de la ciudad. La antigua ruta se convirtió en SR 10 Business. [29] [30] El año siguiente, la porción norte-sur de la I-485 propuesta ya no tenía a la SR 410 como ruta concurrente oculta; la ruta propuesta de la SR 400 se extendió a lo largo de toda esta propuesta. Se propuso que la SR 410 viajara desde el extremo este del segmento este-oeste de la I-485 hasta donde la US 29/SR 8 se dividió de la US 78/US 278/SR 10 en Druid Hills. Además, se propuso a lo largo de su ruta actual. [30] [31]En 1969, se construyó una circunvalación al norte de Washington, designada como SR 10 Bypass, mientras que la US 78/SR 10 continuó su recorrido por la parte principal de la ciudad. [32] [33]
En 1970, la US 78/SR 10 se trazó a lo largo de SR 10 Loop en la parte norte de Washington, y la ruta anterior se convirtió en US 78 Bus. (y presumiblemente SR 10 Bus.). [33] [34] En 1975, la propuesta de la I-485 se eliminó de la SR 410 y la SR 400. [35] [36] En 1976, la propuesta de la SR 400 al sur de la I-85 y el segmento occidental de la SR 410 se abandonaron, y solo quedó en los libros una autopista corta desde la I-75/I-85 hasta Boulevard. [37] [38] En el mapa GDOT de 1980-1981, se reveló que esta autopista corta fue designada como un segmento occidental de la SR 410. [39] [40] En 1980, la SR 12 se truncó para terminar en Thomson, y ya no era concurrente con la US 78/US 278/SR 10 desde allí hasta Augusta. [41] [42] En 1986, la SR 10 Loop fue desmantelada. [43] [44] En 1988, la US 78 se dirigió a lo largo de la autopista perimetral de Atenas, pero entrando desde la salida de la autopista de Atlanta; la carretera dentro del perímetro fue designada nuevamente como US 78 Business, y la SR 10 aún estaba designada a lo largo de este tramo de la autopista. [45] [46] En 1991, el segmento occidental de la SR 410 fue rediseñado como parte de la SR 10, con una propuesta para extender la autopista al noreste hasta la US 23/SR 42. [47] [48] En 1993, la extensión hacia el este de la SR 10 en Atlanta se completó hasta Ponce de Leon Avenue. [49] [50] Entre 1994 y 1996, la parte de la US 78 entre el área de Bogart y el noroeste de Atenas fue rediseñada como una extensión hacia el oeste de la US 78 Business, con la SR 10 aún a lo largo de este segmento. [50] [51]
La parte Freedom Parkway de la SR 10 utiliza el derecho de paso de un proyecto de autopista interestatal cancelado en el centro de la ciudad , la I-485, que habría viajado hacia el este (y en una ruta posterior, hacia el norte) desde el centro de Atlanta hasta un intercambio con la I-85. El intercambio original de la I-485 con la I-75/I-85 en el centro de Atlanta se utiliza ahora para acceder a Freedom Parkway, aunque la cantidad reducida de carriles (en comparación con lo que se planeó originalmente) hace que el intercambio parezca algo sobredimensionado para su propósito actual. La parte oriental de la I-485 se completó como la autopista Stone Mountain , que también lleva la SR 10 (y también la US 78/SR 410) hasta Stone Mountain .
El terreno que Freedom Parkway utiliza alrededor del Centro Carter, así como el terreno en el que se encuentra el Centro Carter, originalmente estaba previsto que se utilizara para el intercambio de la I-485 con la I-475 (ahora conocida como SR 400 más al norte e I-675 más al sur), si esas carreteras se hubieran completado a través de la ciudad de Atlanta propiamente dicha. La oposición de la comunidad puso fin a los planes de construcción de carreteras en la década de 1970, cuando Jimmy Carter era gobernador de Georgia , pero solo después de que cientos de casas ya habían sido expropiadas y demolidas .
State Route 10 Bypass ( SR 10 Byp. ) era una ruta de circunvalación para la SR 10 que existía parcialmente en los límites de la ciudad de Monroe . Entre 1949 y 1961, se propuso una circunvalación de la parte principal de Monroe, designada SR 10 Byp., entre dos intercambios con US 78 / SR 10 (uno al oeste de la ciudad y el otro en la parte noreste de la ciudad. [52] [53] En 1966, el camino de la US 78 a través de la ciudad se desplazó hacia este camino propuesto, con SR 10 Byp. designado en él. [29] [30] En 1985, el camino de la SR 10 en la ciudad fue rediseñado como SR 10 Bus. , que dividió la SR 10 en dos partes. [54] [55] En 1988, SR 10 Byp. fue rediseñado como parte de la SR 10. [44] [45]
Toda la ruta estaba en el condado de Walton .
La ruta comercial estatal 10 ( SR 10 Bus. ) es una ruta comercial de 4,0 millas (6,4 km) de la SR 10 que discurre casi en su totalidad dentro de los límites centrales de la ciudad de Monroe , en el condado de Walton . Se la conoce como Spring Street en toda su extensión.
Comienza justo al noroeste de la parte principal de Monroe, en un cruce incompleto con la US 78 /SR 10. La autopista viaja hacia el sureste y tiene una intersección con la SR 138 (Martin Luther King Jr Boulevard). Hace una curva hacia el este-noreste y cruza Mountain Creek. En la parte principal de la ciudad, se cruza con la SR 11 (Broad Street). La ruta comercial pasa al sur del cementerio Rest Haven y hace una curva hacia el noreste para encontrarse con su terminal oriental, otro cruce incompleto con la US 78/SR 10. [56]
La SR 10 Bus. no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [4]
La SR 10 Bus. fue designada en 1966 cuando la US 78/SR 10 fue desviada al norte de la parte principal de la ciudad. La antigua ruta se convirtió en la ruta comercial. [29] [30]
Toda la ruta está en el condado de Walton .
State Route 10 Loop ( SR 10 Loop , también conocida como Loop 10 , Paul Broun Parkway o Athens Perimeter Highway ) es una carretera estatal de 19,1 millas de largo (30,7 km) en forma de circunvalación alrededor de Athens en el estado estadounidense de Georgia . Después de que una intersección parcial a nivel dentro de los carriles internos se actualice a una intersección parcial en forma de trébol, toda la ruta se construirá según los estándares de las autopistas . [58] Gran parte de la carretera es concurrente con otras rutas (como la US Route 29 (US 29), US 78 , US 129 , US 441 , SR 8 y SR 15 ) que pasan por el área de Athens. También lleva la designación SR 422 sin señalizar . Solo la US 78 Bus. /SR 10 y SR 15 Alt. pasan por el centro de Athens. Las direcciones interior/exterior se utilizan a menudo para señalizar el bucle.
La Ruta Estatal 10 de Negocios ( SR 10 Bus. ) es una ruta comercial de 4,6 millas (7,4 km) de la SR 10 que existe casi en su totalidad dentro de los límites centrales de la ciudad de Washington , en el condado de Wilkes . Se la conoce como Lexington Avenue y Robert Toombs Avenue . Es concurrente con la US 78 Bus. en toda su extensión.
La ruta estatal 10 en bucle ( SR 10 Loop ) era una ruta circular de la SR 10 que existía casi en su totalidad dentro de los límites centrales de la ciudad de Washington , en el condado de Wilkes . Era concurrente con la US 78 (y presumiblemente con la SR 10) en toda su extensión.
En 1970, la US 78/SR 10 fue desviada desde la parte central de la ciudad a lo largo de SR 10 Loop en la parte norte de Washington, y la ruta anterior se convirtió en US 78 Bus. (y presumiblemente SR 10 Bus.). [33] [34] Entre 1984 y 1986, SR 10 Loop fue desmantelada. [54] [55]
Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
Portal de carreteras de EE.UU.
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