La autopista US 171 ( US 171 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos y la única ruta dentro de ese sistema actualmente ubicada completamente dentro del estado de Luisiana . Se extiende por 177,44 millas (285,56 km) [1] [a] en dirección norte-sur desde el cruce de la US 90 y la Louisiana Highway 14 (LA 14) en Lake Charles hasta el cruce de la US 79 / US 80 y LA 3094 en Shreveport .
Como indica su designación, la US 171 está numerada como un ramal de la US 71 , la principal carretera estadounidense de norte a sur que atraviesa Shreveport, aunque técnicamente no se cruzan. La US 171 atraviesa seis de las siete parroquias a lo largo de la frontera del estado de Texas , siendo la única excepción la parroquia de Cameron ubicada en el Golfo de México al sur de Lake Charles. La ruta conecta las seis cabeceras parroquiales a medida que viaja a través de los espesos bosques de pinos del oeste de Luisiana en un amplio derecho de paso de cuatro carriles. La mitad norte de la ruta sirve como el único corredor importante de norte a sur entre la Interestatal 49 (I-49) al este y el embalse de Toledo Bend a lo largo de la frontera estatal hacia el oeste. Entre las áreas metropolitanas de cada terminal, la US 171 pasa por las ciudades más pequeñas de DeRidder , Leesville y Mansfield , así como por las ciudades de Rosepine , Many , Zwolle y Stonewall . A lo largo del camino, la carretera tiene intercambios con muchas de las principales rutas de este a oeste del estado, incluidas la Interestatal 10 (I-10), la US 190 , LA 28 , la US 84 y la I-20 .
La US 171 se creó como una de las rutas originales del sistema numerado de autopistas de EE. UU. en noviembre de 1926. Su único cambio importante de alineación se produjo en 1937, cuando la carretera se trasladó de lo que ahora es LA 175 entre Many y Mansfield. Las mejoras a lo largo de los años han incluido la pavimentación de toda la ruta a principios de la década de 1930, la eliminación de muchos cruces ferroviarios a nivel durante el resto de la década y la ampliación de la carretera a cuatro carriles a través de sus áreas urbanas durante la década de 1960 y Década de 1970. La distribución de cuatro carriles en toda la ruta se logró entre 1990 y 2010 a través del enorme programa TIMED del estado con el objetivo de mejorar la seguridad y promover el desarrollo económico a lo largo del corredor.
La ruta lleva varias designaciones honoríficas, principalmente la de Carretera del Corazón Púrpura en homenaje a todos los destinatarios de la condecoración militar del Corazón Púrpura . La ruta ha estado asociada durante mucho tiempo con las Fuerzas Armadas de EE. UU. debido a su proximidad a al menos cuatro bases militares activas durante las Guerras Mundiales, cuyo único superviviente es Fort Johnson, cerca de Leesville.
Desde el sur, la US 171 comienza en un cruce con la US 90 (Fruge Street) y la LA 14 (South Martin Luther King Highway), [4] en Lake Charles , la ciudad más grande de la parroquia de Calcasieu y el suroeste de Luisiana. Viajando aproximadamente 2,0 millas (3,2 km) al este del centro de la ciudad, la US 171 continúa la ruta de LA 14 hacia el norte a lo largo de la autopista North Martin Luther King , inicialmente como una carretera dividida de cuatro carriles. Después de cruzar inmediatamente las líneas ferroviarias BNSF y Union Pacific (UP), N. Martin Luther King pasa por un intercambio parcial en forma de trébol con la I-10 en la salida 33, conectando con Beaumont, Texas al oeste y Lafayette al este. [b] La carretera gana un carril central para girar y un carril de circulación adicional en dirección norte a lo largo del corredor comercial al norte de la interestatal. Al salir de Lake Charles, la US 171 atraviesa una franja de humedales con puentes de dos tramos sobre dos vías navegables, English Bayou y el río Calcasieu . Después de cruzar este último, la calzada permanece elevada hasta llegar al suburbio no incorporado de Moss Bluff . Un cruce aquí con LA 378 (Sam Houston Jones Parkway) conduce hacia el oeste hasta el Parque Estatal Sam Houston Jones y la cercana ciudad de Westlake . La US 171 mantiene una combinación de carriles centrales simples y dobles a través de Moss Bluff, eliminando la señalización de N. Martin Luther King Hwy cuando pasa justo al norte del centro de Moses Bluff. A medida que los alrededores se vuelven menos desarrollados, el derecho de paso se amplía para dar cabida a una mediana amplia y cubierta de césped. [5] [6] [7]
Al norte de Moss Bluff, una zona rural conocida como Gillis presenta una mezcla de tierras de cultivo abiertas, bosques espesos y desarrollo residencial disperso que caracteriza las siguientes 34 millas (55 km) hasta la ciudad de DeRidder . Durante este tramo, la US 171 ingresa a Beauregard Parish y participa en un intercambio de diamantes plegado con la US 190 y LA 12 que permite una separación a nivel con la línea Union Pacific Railroad. Ubicado en Ragley , el lado este ajardinado del intercambio funciona como un área recreativa conocida como Purple Heart Memorial Park, haciéndose eco de la designación oficial de la US 171 como Purple Heart Highway. La US 171 avanza hacia el norte desde Ragley, firmada conjuntamente con la US 190, a través de la comunidad de Longville , ubicada en el extremo este de LA 110 , y ingresa a las afueras de DeRidder. Al acercarse a los límites de la ciudad, la US 171 y la US 190 pasan por el extremo occidental de tres carreteras estatales rurales. El primero, LA 394, conduce a un área recreativa en el lago Bundick. Los otros, LA 26 y LA 112 , conectan con Oberlin y Oakdale en la vecina Allen Parish . [5] [6] [7] [8]
La US 171, que gira hacia el oeste hacia la sede de la parroquia , sirve como la principal vía comercial de este a oeste de DeRidder. Inicialmente viaja a lo largo de 1st Street con un carril central para girar, la ruta se divide en un par de un solo sentido a medida que el tráfico en dirección oeste pasa a Mahlon Street. Luego, la carretera cruza la línea Kansas City Southern Railway (KCS) hacia el centro de la ciudad, donde pasa por varios edificios históricos en las siguientes cuadras. Estos incluyen el Palacio de Justicia Parroquial de Beauregard y una infame estructura gótica conocida como la cárcel colgante . La US 171 finaliza su concurrencia con la US 190 girando hacia el norte en Pine Street, una vía indivisa de cuatro carriles. Desde esta intersección, LA 27 se dirige hacia el sur por Pine Street hacia DeQuincy, mientras que la US 190 continúa hacia el oeste por el par unidireccional de las calles 1st y Shirley hacia Merryville . La US 171 sigue siendo un corredor comercial hasta que cruza la línea Vernon Parish , volviendo a su configuración rural, ya que es muy paralela a la línea ferroviaria KCS. [5] [7] [8] DeRidder está separado por la pequeña ciudad de Rosepine por una corta distancia, durante la cual una intersección con LA 3226 permite que el tráfico en dirección sur evite la ciudad en ruta hacia la US 190 oeste. En un punto conocido como Pickering, ubicado a 12,4 km (7,7 millas) al norte de Rosepine, la US 171 se cruza con LA 10 , la primera de varias conexiones a la instalación del ejército de los Estados Unidos en Fort Johnson . Pasando al oeste de la base, la carretera continúa a través de New Llano y hacia la ciudad adyacente más grande de Leesville . [5] [9] [10]
En Leesville, la US 171 vuelve a convertirse en un corredor comercial concurrido, que inicialmente viaja a lo largo del estrecho derecho de paso de cuatro carriles de 5th Street. Luego se utiliza otro par unidireccional cuando la calle 6 paralela comienza a transportar tráfico en dirección sur. En el centro de la ciudad, se encuentran tres cruces de carreteras estatales en el espacio de unas pocas cuadras: LA 467 (University Parkway) hasta el campus Fort Johnson de la Universidad Estatal Northwestern ; LA 468 (Lula Street) hasta el histórico distrito comercial; y LA 8 en dirección oeste (Nolan Trace Parkway) hacia Jasper, Texas . La US 171 avanza hacia el norte al mismo tiempo que LA 8 y desciende por debajo del nivel del suelo para cruzar por debajo de la línea del ferrocarril KCS. Al girar hacia el noroeste, los carriles de circulación de la carretera convergen cuando se acerca a una rotonda . Aquí, en el extremo norte de la ciudad, LA 8 sale hacia el este y viaja simultáneamente con LA 28 hacia Alexandria , la ciudad principal del centro de Luisiana. Durante las 15,4 millas (24,8 km) restantes en Vernon Parish, la US 171 cruza el extremo noreste del lago Vernon [c] y pasa por los pueblos rurales de Anacoco y Hornbeck . Los cruces allí con LA 111 y LA 392 , respectivamente, conducen a puntos a lo largo del vasto embalse Toledo Bend ubicado en la frontera con el estado de Texas. [5] [9] [10]
La US 171 ingresa a Sabine Parish y serpentea suavemente a través de los bosques montañosos rurales mientras pasa por la entrada al Parque Estatal Hodges Gardens , el parque hortícola más grande de los Estados Unidos. La ruta pasa por el pueblo de Florien , donde se encuentra una planta maderera de Boise Cascade , y hasta Fisher , su vecino más pequeño. La US 171 luego gira hacia el noroeste y ingresa a la ciudad de Many , la sede parroquial. Cortando un camino serpenteante a través de la red de calles fuera del centro de la ciudad, la carretera cruza LA 6 (Avenida San Antonio), que sigue una sección de la histórica Old San Antonio Road (o El Camino Real) entre San Antonio, Texas y Natchitoches, Luisiana. . Al recuperar su amplio derecho de paso rural, la US 171 cruza el término sur de LA 175 , lo que conduce a Belmont y Pleasant Hill . La US 171 hace una línea recta hacia el noroeste sobre las 8,8 millas (14,2 km) entre Many y Zwolle . Zwolle, que cuenta con la única ruta comercial de la autopista, pasa por alto la línea principal US 171, que recorre sus lados este y norte, cruzando LA 120 en el proceso. La señalización también dirige a los automovilistas hacia el autobús US 171. para acceder al Parque Estatal North Toledo Bend . La US 171 es la que más se acerca al embalse de Toledo Bend en Zwolle y el pueblo vecino de Noble . [5] [10] [11] [12]
Después de cruzar el ferrocarril KCS en Noble, la US 171 gira hacia el norte y se cruza con LA 174 en el pueblo de Converse . Siguiendo de cerca la línea ferroviaria una vez más, la US 171 cruza hacia DeSoto Parish, justo al sur de Benson , un punto ubicado en una intersección con LA 512 . 5,0 millas (8,0 km) más tarde, la carretera hace una curva en S a través de la línea KCS en un paso elevado alto de dos tramos antes de continuar hacia el norte hacia South Mansfield , un pequeño pueblo conectado con la ciudad de Mansfield , la sede parroquial. En Mansfield propiamente dicha, la US 171 sigue Jenkins Street y se cruza con la US 84 en Washington Avenue, conectando con Logansport hacia el oeste. La US 84 se superpone a la US 171 por una corta distancia hasta llegar a Polk Street, mientras que la ruta principal original omitida sigue la continuación de Washington Avenue firmada como US 84 Bus. En Polk Street, los carteles indican a los automovilistas la US 84 en dirección este hacia el sitio histórico estatal de Mansfield , un campo de batalla de la Guerra Civil , así como el antiguo Mansfield Female College, la primera institución de educación superior para mujeres al oeste del río Mississippi . La US 84 también conduce hacia el este hasta un cruce con la I-49 . [5] [13] [14] [15]
Al ingresar al área metropolitana de Shreveport , la US 171 comienza a acercarse y eventualmente es paralela a la ruta de la I-49, la principal carretera norte-sur del estado. Después de girar hacia el noroeste desde Mansfield, la US 171 pasa por el aeropuerto DeSoto Parish y pasa por Grand Cane , ubicado en un cruce con LA 3015 . 5,0 millas (8,0 km) más tarde, la carretera vuelve a girar hacia el norte y luego cruza LA 5 en un cruce en Gloster conocido como Kickapoo. Justo antes de cruzar a Caddo Parish , la US 171 pasa por la ciudad de Stonewall y se cruza con LA 3276 , un conector a la I-49. Al otro lado de la línea parroquial, la US 171 cruza por debajo de las vías del ferrocarril Union Pacific en la comunidad no incorporada de Keithville . El desarrollo residencial aumenta gradualmente a medida que la carretera es paralela a la línea UPRR hacia los límites de la ciudad de Shreveport . [5] [15] [16]
La US 171 ingresa a Shreveport por Mansfield Road y conserva su amplia mediana a medida que vuelve a convertirse en un corredor comercial muy transitado. La carretera tiene cruces con LA 525 (Colquitt Road), así como con LA 526 , una vía importante a lo largo del lado sur de la ciudad llamada Bert Kouns Industrial Loop Expressway. Los desarrollos comerciales más grandes se alinean en la carretera a medida que la US 171 se acerca a un intercambio con LA 3132 (Terry Bradshaw Passway), un circuito de autopista comúnmente conocido como Inner Loop Expressway. LA 3132 complementa la circunvalación norte de Shreveport de la I-220 y se conecta a los principales intercambios con la I-20 al noroeste y la I-49 al este. Algunos movimientos entre US 171 y LA 3132 se logran a través de un intercambio conectado con Jewella Avenue, una vía dividida que se bifurca en Mansfield Road. [5] [15] [16]
Continuando hacia el norte, la US 171 cruza la línea UPRR por última vez y cruza LA 511 (West 70th Street). La carretera se bifurca inmediatamente desde Mansfield Road y se transfiere a Hearne Avenue. Con su mediana ahora reemplazada por un carril central para girar, la US 171 atraviesa un vecindario principalmente residencial hasta pasar por un intercambio en forma de diamante con la I-20 en la salida 16A. Este intercambio está ubicado en el borde del recinto ferial estatal, un área que también alberga el Museo de Exposiciones del Estado de Luisiana y tres instalaciones deportivas: el Estadio de la Independencia , el Hirsch Memorial Coliseum y un estadio de béisbol. La US 171 llega a su término norte a poca distancia más allá de la I-20 en un cruce con la concurrente US 79 / US 80 (Greenwood Road). Hearne Avenue continúa recto como LA 3094 hacia un cruce con la US 71 / LA 1 en dirección norte en las afueras del centro de Shreveport. [5] [15] [16]
La US 171 tiene al menos cuatro carriles de tráfico en toda su longitud. Alterna entre una arteria principal rural y urbana a lo largo de su ruta, según lo determinado por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 37.700 vehículos en Shreveport y 29.800 en Lake Charles. La cifra más baja reportada fue de 2.200 vehículos al norte de Hornbeck, en el sur de Sabine Parish. [17] El límite de velocidad publicado varía desde 65 mph (105 km/h) en la mayoría de los tramos rurales divididos hasta tan solo 35 mph (55 km/h) dentro de algunos límites corporativos. [5]
Desde 2003, prácticamente toda la ruta de la US 171 ha sido designada oficialmente como Carretera del Corazón Púrpura en reconocimiento a todos los destinatarios del Corazón Púrpura . Las únicas excepciones son la parte desde su punto de partida sur en Lake Charles hasta el centro de Moses Bluff, llamado así en 1982 en honor a Martin Luther King Jr. , y otro en Rosepine llamado así por su ex alcalde Johnnie B. Hall en 1997. [18] Décadas antes , se instalaron dos marcadores en la US 171 identificándola como Blue Star Memorial Highway como "un homenaje a las Fuerzas Armadas que han defendido a los Estados Unidos de América". El primero se dedicó el 17 de marzo de 1957 en el parque de carretera de Ragley. El segundo se inauguró el 11 de noviembre de 1964 en la intersección con Washington Street en DeRidder. [19]
Además, un tramo de 16,7 millas (26,9 km) de la US 171, que se extiende desde LA 26 al sur de DeRidder hasta LA 10 al sur de Leesville, sirve como parte de Myths and Legends Byway en el sistema de rutas turísticas designado por el estado conocido como Caminos panorámicos de Luisiana . [20]
La US 171 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas originales del sistema numerado de carreteras de los EE. UU . [2] [21] La mayor parte de la ruta, que se extiende desde Lake Charles hasta Many, se ha mantenido prácticamente sin cambios hasta el día de hoy. Sin embargo, al norte de Many, la US 171 se encaminó inicialmente a lo largo de la actual LA 175 hasta Mansfield, donde se reincorporaba a la alineación moderna hacia Shreveport. [22] Inicialmente, toda la ruta también fue firmada conjuntamente con las designaciones de carreteras estatales correspondientes de Luisiana creadas en 1921. [23] Estas consistían en la ruta estatal 42 desde Lake Charles hasta Many, la ruta estatal 51 desde Many hasta Belmont y la ruta estatal 1. de Belmont a Shreveport. [22] Esta práctica se suspendió cuando se volvió a numerar el sistema de carreteras estatales en 1955 . [24]
Tras su designación en 1926, la US 171 era generalmente un camino de grava en las afueras de la ciudad de Shreveport. [22] En el verano de 1932, sin embargo, toda la carretera estaba pavimentada con dos carriles de hormigón, aparte del tramo Many-Mansfield. [25] En cambio, la alineación moderna a través de Zwolle, que también era la parte norte de la Ruta 42 antes de 1955, se estaba enderezando y pavimentando para servir como US 171. La ruta revisada también recibió dos separaciones a nivel con la línea Kansas City Southern Railway. que se construyeron en 1934. [26] [27] Consistían en un paso elevado en Noble y un paso subterráneo en Trenton, a unas cuatro millas (6,4 km) al sur de Mansfield. Completado a finales de 1937, [28] [29] este sería el único cambio importante de alineación en la historia de la carretera y el único caso en el que la alineación pavimentada difería significativamente del camino de grava establecido. Las desviaciones menores, principalmente cerca del extremo sur de la carretera, incluyeron un corte diagonal que pasó por alto una sección de la carretera en zigzag que corre hacia el noroeste desde Gillis [d] y el enderezamiento de la ruta a través de Longville. [mi]
Durante mediados y finales de la década de 1930, se construyeron seis separaciones a nivel adicionales en otros lugares a lo largo de la US 171, eliminando casi todos los cruces de ferrocarril a lo largo de la ruta. El primero fue un paso elevado del ahora abandonado Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe, justo al este de DeRidder en 1934. [30] Los otros se construyeron a partir de 1935 como parte de un programa de separación a desnivel financiado con fondos federales. Ese año, un programa de Administración de Progreso de Obras asignó $ 3,2 millones para este propósito y la Comisión de Carreteras de Luisiana los destinó a 28 proyectos separados. [31] Esos proyectos a lo largo de la US 171 consistieron en pasos elevados de las Líneas del Pacífico Sur en Lake Charles, las Líneas de la Costa del Golfo en Ragley y el Ferrocarril de Texas y el Pacífico en Grand Cane y Shreveport, así como un paso subterráneo de la Línea Sur de Kansas City. en Leesville. [f] Todos los pasos elevados se completaron en 1937, [32] [33] [34] y el paso subterráneo de Leesville lo siguió en 1939. [35] Desde entonces, todos han sido reemplazados o complementados con cruces más nuevos de cuatro carriles, excepto DeRidder y Grand. Estructuras de caña, las cuales han sido eliminadas por abandono de las líneas del ferrocarril.
El siguiente estallido de actividad para mejorar la US 171 se produjo en Caddo Parish, donde se reconstruyó y enderezó la totalidad de Mansfield Road desde la línea DeSoto Parish hasta LA 511 en Shreveport a partir de 1951. [36] Varias secciones de la carretera original todavía existen como carreteras locales, ahora rebautizadas como Old Mansfield Road, que entran y salen de la alineación actual. Además, la parte desde Southland Park Drive hasta Jewella Avenue ahora sirve como vía secundaria a la ruta moderna. El proyecto se completó en 1954 a un costo de 1.921.000 dólares. [37] [38] La nueva alineación también incluyó un paso subterráneo de la línea del ferrocarril de Texas y Nueva Orleans en Keithville, reemplazando el paso a nivel allí. En 1959, el cambio de alineación final en Shreveport hizo que la US 171 hiciera la transición desde Mansfield Road hacia Hearne Avenue para llegar a su terminal norte, lo que le dio a la carretera su primera sección de pavimento de cuatro carriles. [39] [40] Alrededor de 1965, se construyeron dos carriles adicionales en Mansfield Road que se extendían hacia el sur hasta LA 526. Esto coincidió aproximadamente con la apertura del intercambio I-20 en Hearne Avenue, que conecta la US 171 con la nueva autopista a través del centro de Shreveport. y mejorar el acceso al corredor US 80 al este de la ciudad. [41] [42] Luego, la carretera se amplió hacia el sur a través del área de Keithville en 1967, haciendo que la US 171 tuviera cuatro carriles en la ciudad de Shreveport y Caddo Parish. [42] [43]
El extremo opuesto de la US 171 recibió su primera sección de pavimento de cuatro carriles a principios de la década de 1960, cuando se amplió la carretera en Lake Charles entre la terminal sur en la US 90 (Broad Street) y Fruge Street. [40] [41] Sin embargo, estas pocas cuadras de la US 171 pronto se convirtieron en parte de LA 14. La apertura de la I-10 a través del centro de Lake Charles en abril de 1963 resultó en el cambio de ruta de la US 90 hacia Fruge Street, [41] [44] y el término sur de la US 171 se desplazó en consecuencia. [g] El intercambio I-10 en la US 171 estaba parcialmente abierto al tráfico en ese momento. Su apertura total se produciría en febrero de 1964, cuando se completó la carretera interestatal hacia el este hasta la US 165 en Iowa . [45] A mediados de la década de 1960, también se abrieron secciones de cuatro carriles de la US 171 para facilitar el tráfico a través de dos ciudades más pequeñas. En Mansfield, Washington Avenue se amplió y extendió hacia el suroeste, mejorando las rutas de la US 84 y la US 171 a través de la ciudad y eliminando dos giros en ángulo recto. [41] [42] [h] En DeRidder, se utilizó un par unidireccional después de que Mahlon Street fuera mejorada y extendida hacia el este, quitando el tráfico de la US 171 en dirección norte (y de la US 190 en dirección oeste) de la paralela 1st Street. [41] [42]
Dos mejoras más durante la década de 1960 implicaron nuevos puentes a lo largo de la ruta. El primero fue el reemplazo del puente Anacoco Creek en 1967 por un tramo más alto. [46] Esto fue necesario por un embalse del arroyo cuatro años antes que creó el lago recreativo Vernon. [47] Un proyecto más sustancial completado en 1969 revisó los dos cruces de agua más importantes en la US 171, los puentes del río English Bayou y Calcasieu entre Lake Charles y Moss Bluff. Los estrechos tramos originales de dos carriles que datan de la década de 1920 fueron reemplazados por tramos de cuatro carriles en una nueva alineación de cuatro carriles más al oeste. [43] [48] (Aunque los puentes fueron demolidos en 1973, las partes terrestres de la ruta todavía existen como Old US 171, parcialmente como caminos locales que conducen a embarcaciones públicas y parcialmente en propiedad privada). En 1972, la brecha restante en la alineación de cuatro carriles en Lake Charles entre Fruge Street y el nuevo puente se amplió. Un elemento central de este proyecto fue el hermanamiento del paso elevado del ferrocarril al sur de la I-10. [49] [50]
Desde la década de 1970, los proyectos de construcción en la US 171 se han centrado principalmente en completar la carretera hasta alcanzar una capacidad de cuatro carriles en toda su longitud. Esto fue citado por intereses comerciales y políticos como crucial para el desarrollo económico del corredor y un paso necesario para evitar la pérdida de oportunidades económicas para el corredor US 59 en el este de Texas . Leesville fue la última zona urbana a través de la cual se amplió la carretera, a pesar de que el personal del ejército en Fort Johnson había presionado al Departamento de Carreteras de Luisiana para esta mejora durante varias décadas. Los segmentos de cuatro carriles a través del área de Leesville se completaron aproximadamente de la siguiente manera: a través de New Llano y al norte hacia LA 467 en 1975, [51] [52] al sur desde New Llano hacia Pickering en 1978, [53] [54] más al sur hasta DeRidder en 1981, [55] [56] y finalmente hacia el norte a través de la ciudad de Leesville en 1982. [56] [57] Este último segmento implicó la creación de un par unidireccional utilizando una 6th Street mejorada para transportar el tráfico en dirección sur y la construcción de un paso inferior paralelo al ferrocarril. La US 171 se amplió aún más hacia el norte desde Leesville hasta Anacoco en 1986. [58] [59] Mientras tanto, en Shreveport, la carretera se amplió hacia el sur desde la línea parroquial Caddo-DeSoto a través de Stonewall en 1981, uniéndose a los cuatro carriles que se extienden desde allí hasta Los Ángeles. 5 en Gloster construido a finales de los años 1970. [54] [56] El cruce final de la autopista en la US 171 se abrió entre 1981 y 1983 cuando se completó la autopista Inner Loop Expressway (LA 3132) a través del área. [56] [57]
Los proyectos anteriores dejaron dos largos segmentos de pavimento de dos carriles restantes en la US 171, que se extienden desde Moss Bluff hasta DeRidder y desde Anacoco hasta Gloster. La ampliación de estos tramos, en su mayoría rurales, finalmente se logró como un componente importante del programa Modelo de Infraestructura de Transporte para el Desarrollo Económico. Aprobado por la Legislatura de Luisiana en 1989 y declarado como el "programa de transporte más grande en la historia del estado", el programa TIMED se financió inicialmente con un impuesto de gasolina de 4 centavos por galón que permitía una fecha estimada de finalización alrededor de 2031. [60] Después de caer mucho Con retraso previsto, a finales de los años 1990, la legislatura aprobó la primera de varias medidas de bonos para acelerar el programa. [61] La ampliación de la US 171 se dividió en 23 proyectos por un total de aproximadamente 121 millas (195 km) y se llevó a cabo entre 1990 y 2010. [62] [63] Como antes, la alineación de cuatro carriles siguió principalmente la de dos carriles establecida. con pequeños desvíos para enderezar diversas curvas de la calzada. Esto es más evidente entre Mansfield y Grand Cane, donde se reconstruyó y enderezó toda la ruta. [14] [64]
Sin embargo, se llevaron a cabo cambios más significativos en algunos lugares. Una nueva ruta a través de Many pasó por alto el centro de la ciudad, interrumpiendo la concurrencia con LA 6. [12] [65] [i] La ciudad vecina de Zwolle fue pasada por alto por completo con una nueva alineación construida alrededor de su lado noreste. En este caso, la antigua ruta a través de la ciudad se mantuvo como autobús US 171, que fue designada en 2008. [66] La ruta a través de Mansfield también se simplificó mediante la ampliación y extensión de Jenkins Street, lo que también benefició a la US 84 concurrente. . Aquí, la sección original de cuatro carriles de Washington Avenue se mantuvo como autobús US 84. [14] [64] [j] Estas mejoras eliminaron todos los giros en ángulo recto excepto uno a lo largo de la totalidad de la US 171, ubicada en el centro de DeRidder. Finalmente, el paso subterráneo del ferrocarril de dos carriles en Trenton fue reemplazado por un paso elevado de dos tramos ubicado aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al sur. [14] [64] El antiguo cruce permanece en servicio como una carretera local llamada Old US 171 o Trenton Road. [5] Después de un gasto total de 650 millones de dólares, la US 171 se completó como una carretera de cuatro carriles cuando se abrió al tráfico una sección de 6,6 millas (10,6 km) entre Florien y Many en julio de 2010. [63] [67]
La última mejora de la US 171 implicó la instalación de una rotonda en el extremo norte de Leesville. Fue la primera rotonda que se construyó en las siete parroquias que forman el Distrito No. 8 del departamento de carreteras del estado. [68] Ubicado en el cruce con LA 8/LA 28 en dirección este, el cruce era anteriormente una intersección en T señalizada que era el sitio de numerosos accidentes y frecuentes choques en cadena. La construcción comenzó en octubre de 2010 y el proyecto se completó con una inauguración realizada por el gobernador Bobby Jindal el 5 de agosto de 2011 después de un gasto de $ 2,1 millones. [69]
La autopista US 171 Business ( autobús US 171 ) recorre 3,11 millas (5,01 km) en dirección general de norte a sur a través de Zwolle , una ciudad en Sabine Parish . [1] Sigue la ruta original de dos carriles de la US 171 antes de completar una circunvalación de cuatro carriles en 2008. [66]
Desde el sureste, autobús US 171. comienza en un cruce con la línea principal US 171, justo al este de los límites corporativos de Zwolle. La ruta se dirige hacia el oeste hacia la ciudad por North Main Street junto a la línea Kansas City Southern Railway (KCS). En el centro de la ciudad, la señalización dirige a los automovilistas hacia el sur por Obrie Street ( LA 475 ) hacia el Parque Estatal North Toledo Bend . Autobús Estados Unidos 171. Gira hacia el norte en la misma vía y sale del centro de la ciudad. En una intersección con Willow Street y Old Pleasant Hill Road, la ruta comienza una curva en S que termina en un segundo cruce con la línea principal US 171 en el extremo norte de la ciudad. [10] [12] [70]
Autobús Estados Unidos 171. está clasificada como arteria principal rural por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). El volumen de tráfico medio diario en 2013 osciló entre 4.200 y 6.000 vehículos. [17] El límite de velocidad publicado varía desde 35 mph (55 km/h) a través del centro de la ciudad hasta 45 mph (70 km/h) cerca de los cruces con la línea principal US 171 en cada extremo de la ruta. [70]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en Sabine Parish .
Los automovilistas serán desviados por US 90 (Fruge St), LA 14 (S. Martin Luther King Hwy) y LA 3020 (Opelousas St).
Medios relacionados con la ruta 171 de EE. UU. en Wikimedia Commons