El Sistema Nacional de Carreteras de Brasil ( en portugués : Sistema Nacional de Rodovias ) es una red de carreteras troncales administrada por el Ministerio de Transporte de Brasil. Su construcción, gestión y mantenimiento está a cargo del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT), organismo federal vinculado al Ministerio de Infraestructura, y de las secretarías de obras públicas de los gobiernos estatales.
El Sistema Nacional de Transporte ( SNV ) comprende la infraestructura vial y la estructura operativa de los diferentes medios de transporte de personas y mercancías. En cuanto a la jurisdicción, el sistema vial nacional está compuesto por el Sistema Federal de Tránsito Vial ( SFV) y los sistemas viales de los Estados , del Distrito Federal y de los Municipios .
El Programa de Asociación para la Inversión (PPI) es un esfuerzo importante para ampliar y mejorar la red de carreteras, junto con el Programa de Concesiones Viales Federales (PROCROFE). El Ministerio de Infraestructura suele utilizar un modelo de asociación público-privada para el mantenimiento de las carreteras y el cobro de peajes. Actualmente, la carretera nacional más larga de Brasil es la BR-116, con 4.486 km (2.787 mi).
En 2023 [actualizar], el sistema consta de 1.720.700 kilómetros de carreteras, de los cuales aproximadamente 213.500 km están pavimentados (12,4 %), y unos 17.000 km son carreteras divididas , 6.300 km solo en el estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Río Grande , en el extremo sur del país, hasta Brasilia (2.580 km) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro (2.045 km), solo en carreteras divididas. [1] El total de carreteras pavimentadas aumentó de 35.496 km (22.056 mi) en 1967 a 215.000 km (133.595 mi) en 2018, con una expansión del 0,5% entre 2009 y 2019. [1] En 2009, Brasil tenía 1,03 km (0,64 mi) de carreteras pavimentadas y 7,35 km (4,57 mi) de carreteras sin pavimentar por habitante. [2]
En 2019, el Sistema Federal de Carreteras contaba con 75.800 km (47.100 mi), de los cuales aproximadamente 65.400 km (40.600 mi) estaban pavimentados (86,3%) y 10.355 km (6.434 mi) estaban bajo concesión federal (PROCROFE). [3] [4] Las carreteras federales más importantes del país son la BR-101 y la BR-116 . [5]
Aunque Brasil posee la red vial duplicada más grande de América Latina , se considera insuficiente para las necesidades del país: en 2021, se calculó que la cantidad ideal de carreteras duplicadas sería de entre 35.000 km (21.748 mi) y 42.000 km (26.098 mi). Los principales ejes viales también presentan problemas porque muchas veces presentan geometría inadecuada y características constructivas que no permiten un flujo de calidad en largas distancias (no interferencia del tráfico local y alta velocidad). [6] [7]
El Gobierno Federal brasileño nunca ha implementado un Plan Nacional de Carreteras al mismo nivel de países desarrollados como Estados Unidos, Japón o países europeos, que apuntaran específicamente a los viajes interregionales, y que deberían ser atendidos preferentemente por autopistas. El Estado brasileño, a pesar de algunos esfuerzos de planificación, se ha guiado por una acción reactiva al aumento de la demanda (solamente duplicando algunas carreteras con trazado antiguo e inadecuado) y no por una visión propositiva, direccionando la ocupación y la densidad económica en el territorio. Otro problema es la falta de direccionamiento del Presupuesto de la Unión hacia obras de infraestructura, ya que no existe una ley que garantice fondos del Presupuesto Federal para obras en carreteras y otros modos de transporte, dependiendo exclusivamente de la buena voluntad de los gobernantes. [6] [7]
Brasil llegó a invertir el 1,5% del presupuesto del país en infraestructura en la década de 1970, siendo el momento en que más inversión se realizó en carreteras; pero en la década de 1990, solo se invirtió el 0,1% del presupuesto en este sector, manteniendo un promedio del 0,5% en las décadas de 2000 y 2010, montos insuficientes para la construcción de una red vial adecuada. A efectos comparativos, la inversión media de los EE.UU. y la Unión Europea fue del 1% entre 1995 y 2013, aun cuando ya cuentan con una infraestructura vial mucho más avanzada que la de Brasil. [6] [7]
El país aún tiene varios estados donde aún no se alcanzó el acceso pavimentado al 100% de los municipios del estado. Algunos estados tienen el 100% de las ciudades con acceso asfaltado, como Santa Catarina , que alcanzó esta meta en 2014; [8] Paraíba , que alcanzó esta meta en 2017, [9] y Alagoas , que alcanzó esta meta en 2021. [10] En estados como Rio Grande do Sul , en 2020, todavía había 54 ciudades sin acceso asfaltado. [11] En Paraná , en 2021, todavía había 4 ciudades sin acceso asfaltado. [12] En Minas Gerais , en 2016, todavía había 5 ciudades sin acceso asfaltado. [13]
Al igual que en Estados Unidos, Canadá y la mayoría de los países de Europa, las carreteras más grandes o más anchas tienen límites de velocidad más altos que las carreteras urbanas normales (normalmente entre 80 km/h (50 mph ) y 120 km/h (75 mph)), aunque las carreteras secundarias, las carreteras sin pavimentar y los tramos de carreteras principales que discurren dentro de áreas urbanas tienen un límite de velocidad más bajo en general. El límite de velocidad nacional para los automóviles que circulan por carreteras no urbanas es de 110 km/h (68 mph), a menos que se indique lo contrario, independientemente del diseño de la carretera, el clima o la luz del día.
Las carreteras regionales brasileñas se denominan YY-XXX, donde YY es la abreviatura del estado por donde discurre la carretera y XXX es un número (por ejemplo, SP-280 ; donde SP significa que la carretera está bajo la administración del estado de São Paulo).
Las carreteras nacionales brasileñas se denominan BR-XXX. Las carreteras nacionales conectan varios estados, son de gran importancia para la economía nacional y/o conectan Brasil con otro país. El significado de los números es:
A menudo, las carreteras brasileñas reciben nombres (personajes famosos, etc.), pero continúan teniendo el nombre YY/BR-XXX (ejemplo: Rodovia Castelo Branco también es SP-280).
Ver sistema de carreteras de São Paulo para la designación de numeración de las carreteras del estado de São Paulo, también utilizada en algunos otros estados.
La BR-010 es una carretera radial que une la capital nacional , Brasilia , con la ciudad de Belém , en el estado de Pará . Tiene el nombre oficial de Rodovia Bernardo Sayão (el nombre de su ingeniero jefe, que murió en un accidente durante la construcción de la carretera, cuando un árbol le cayó encima), y también se llama Carretera Belém–Brasilia o como Carretera Transbrasiliana, en el tramo entre la ciudad de Estreito , en el estado de Maranhão , y la ciudad de Belém. Esto se debe a que entre Brasilia y Estreito, la carretera tiene muchos tramos incompletos y sin pavimentar, especialmente en el estado de Tocantins . Entre Brasilia y Estreito, el trazado original de la Carretera Belém-Brasilia sigue las carreteras BR-060 , BR-153 y BR-226 , que están completamente pavimentadas en este tramo. La BR-010 pasa por el Distrito Federal y los estados de Goiás , Tocantins , Maranhão y Pará .
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La BR-020 conecta Fortaleza, en Ceará , con la capital federal, Brasilia . Al igual que otras BR que comienzan con el número 0, parte de Brasilia hacia un punto extremo de Brasil. [14] La carretera es importante porque pasa por la región de MATOPIBA (en el sur de Piauí y en el oeste de Bahía), que es un importante productor de soja , maíz y algodón , entre otros productos. Conecta el interior del Nordeste con el Puerto de Mucuripe, en Fortaleza. [15]
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La BR-040 corre radialmente desde cerca de la capital nacional, Brasilia (inicio a 100 km al sur del inicio de la BR-050, en Brasilia), en sentido noroeste-sudeste, hasta la ciudad de Río de Janeiro.
La BR-040 es la vía moderna del llamado " Caminho Novo ", inaugurado en el siglo XVIII que unía Ouro Preto , principal centro minero de oro de Minas Gerais , al puerto de Río de Janeiro .
En 1861 se pavimentó la carretera de Petrópolis a Juiz de Fora , convirtiéndose en la primera carretera pavimentada en América Latina hasta la década de 1920. En 1928, Petrópolis fue conectada a Río de Janeiro con una carretera pavimentada.
En la década de 1930 el trazado fue modificado para pasar por la nueva capital de Minas Gerais, Belo Horizonte , aunque estuvo sin pavimentar hasta 1957, cuando la carretera se amplió hasta Brasilia, la nueva capital de Brasil.
De 1951 a 1973 la BR-040 se llamó BR-3 y fue famosa por sus curvas peligrosas, como el Viaduto das Almas, cerca de Belo Horizonte, deshabilitado en 2010. En la década de 1970 el tramo de Río de Janeiro a Juiz de Fora fue modernizado y pasó a ser una carretera de dos carriles.
Ciudades por donde pasa o pasa la BR-040: Luislândia , Belo Horizonte, Juiz de Fora, Río de Janeiro.
La BR-050 corre radialmente desde la capital nacional, Brasilia, en sentido norte-sur, hasta la ciudad de Santos, pasando por São Paulo. Es una de las carreteras más importantes del país: estando próxima a ser totalmente duplicada en 2021, pasa por algunas de las regiones más ricas de Brasil. Une áreas de gran producción agrícola e industrial con el Puerto de Santos , el mayor del país. Brasilia es la ciudad con el salario medio por habitante más alto. Goiás es uno de los mayores productores nacionales de caña de azúcar, soja, maíz y tomates, además de tener una gran ganadería. La zona entre Uberaba y Uberlândia, en Minas Gerais, tiene la mayor producción de leche de Brasil. El estado de São Paulo posee el 30% del PIB industrial de Brasil y un gigantesco sector agrícola. En Ribeirão Preto se encuentra la mayor producción de caña de azúcar del mundo. En Franca, se encuentra la mayor producción nacional de calzado masculino. La carretera también drena la gigantesca producción de café de Minas Gerais y de jugo de naranja de São Paulo. En la zona de Campinas hay una gran producción tecnológica. El 40% de los automóviles producidos en el país provienen de las ciudades de la Gran São Paulo. Sin contar la producción de carne de pollo y toda la producción industrial de São Paulo, que se exporta básicamente vía Santos. [16] [17] [18] [19]
Esta carretera une Brasilia con Bela Vista , en la frontera con Paraguay . [20] [21] La carretera es importante porque ayuda en el flujo de la producción agrícola de la Región Centro-Oeste, que se especializa en: soja, maíz, caña de azúcar, tomates, frijoles, en la plantación de eucalipto para la producción de celulosa y papel, y en la cría de ganado. Goiás y Mato Grosso do Sul también tienen una considerable exploración minera, produciendo mucho mineral de hierro, níquel y cobre, además de oro, manganeso y niobio. La BR-060 servirá en el futuro como enlace con el Corredor Bioceánico que se está construyendo con otros 3 países sudamericanos, conectando Campo Grande con Antofagasta, pasando por Paraguay, norte de Argentina y norte de Chile. [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]
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La BR-101 recorre el litoral oriental de Brasil en sentido norte-sur. Es la segunda carretera más importante de Brasil y la más larga del país (casi 4.800 km de longitud). Conecta más capitales de estado que cualquier otra "rodovia" del país; en total, 12 capitales están conectadas directamente por la BR-101. Se considera una de las carreteras más importantes del país, junto con la BR-116: al ser una carretera de carácter transcostero, permite la conexión entre puertos, grandes centros de consumo y zonas turísticas. Utilizada tanto por turistas que exploran la costa, como para el transporte de cargas por carretera locales y regionales como las destinadas o procedentes de puertos e industrias. [30] [31]
El puente Río-Niterói es parte de la BR-101.
Ciudades por donde pasa o pasa la BR-101: Natal , João Pessoa , Olinda , Recife , Maceió , Aracaju , Feira de Santana , Itabuna , Ilhéus , Porto Seguro , Linhares , Vitória , Guarapari , Niterói , Río de Janeiro , Barra Mansa , Santos , Curitiba , Joinville , Florianópolis , Criciúma , Osório .
La BR-116 discurre en sentido norte-sur, cerca, pero no sobre la costa de Brasil. Es considerada una de las carreteras más importantes del país, junto con la BR-101 . [32] También es la segunda más larga del país, aunque, en la práctica, actualmente es la que tiene la mayor extensión construida (4.486 km (2.787 mi)). La carretera es una de las principales conexiones para el transporte de cargas, recibiendo miles de camiones todos los días. Numerosos tramos del largo recorrido de la BR-116 tienen otros nombres oficiales, como Régis Bittencourt, Presidente Dutra, Santos Dumont, entre otros. [33]
Ciudades por donde pasa o pasa la BR-116: Fortaleza , Salgueiro , Feira de Santana , Vitória da Conquista , Teófilo Otoni , Governador Valadares , Río de Janeiro , Volta Redonda , São José dos Campos , São Paulo , Curitiba , Lages , Caxias do Sur , Canoas , Porto Alegre , Pelotas .
También conocida como Carretera Transbrasiliana, como Carretera Belém–Brasilia o incluso como Carretera Bernardo Sayão, la BR-153 es una de las carreteras más largas de América del Sur y discurre en sentido norte-sur, conectando la ciudad de Marabá , en el estado de Pará , y la ciudad de Aceguá , en el límite con Uruguay . Pasa por los estados de Pará , Tocantins , Goiás , Minas Gerais ( región del Triángulo Minero ), São Paulo , Paraná , Santa Catarina y Rio Grande do Sul . La BR-153 es una de las principales carreteras de la región central de Brasil, principalmente en los estados de Goiás y Tocantins, y también en la región del Triángulo Minero . La carretera funciona como un importante canal para el flujo de la producción agrícola (principalmente soja, maíz, caña de azúcar, algodón y tomate) y ganadera (principalmente carne de vacuno y de cerdo) del Centro-Oeste, transporta la producción de leche de Minas Gerais y de café de São Paulo, y productos agrícolas (arroz, trigo, cebada, soja, maíz, uvas, manzanas, avena), ganadera (pollo, cerdo, pescado y leche) e industriales (muebles, calzados, textiles, maquinarias, etc.) de la región Sur. [34]
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La BR-277 corre de este a oeste, partiendo del Puente de la Amistad , que une la ciudad brasileña de Foz do Iguaçu con la paraguaya Ciudad del Este , y subiendo hasta la ciudad portuaria de Paranaguá . Tiene una extensión aproximada de 650 km. La carretera es de gran importancia económica tanto para Brasil como para Paraguay, ya que conecta la frontera entre Brasil y Paraguay con el Puerto de Paranaguá (que desemboca en el Océano Atlántico).
Es una de las carreteras más importantes de la Región Sur de Brasil, pues conecta Curitiba (capital del estado de Paraná y tercera ciudad con mayor PIB de Brasil) con la ciudad de Paranaguá y con la ciudad fronteriza internacional de Foz de Iguaçu, uno de los destinos turísticos más frecuentados de Brasil (debido principalmente al comercio fronterizo, a la presencia de las Cataratas del Iguazú y la Represa de Itaipú ). En Paraná, hay una gran producción de soja, maíz, pollo, leche, celulosa y pescado, entre otros productos, que se exportan a través del Puerto de Paranaguá (entre otras conexiones internacionales).
Para Paraguay, la BR-277 también tiene importancia económica ya que tiene una conexión directa con Asunción a través de la Ruta PY-02 y sirve como salida al Océano Atlántico. En la frontera entre Brasil y Paraguay existe un intenso comercio entre ambos países y Paraguay utiliza el puerto para realizar parte de sus exportaciones a través del Océano Atlántico. [35] [36] [37] [38] [39]
Las principales ciudades brasileñas conectadas por la BR-277 son Foz do Iguaçu , Medianeira , Cascavel , Guarapuava , Ponta Grossa , Curitiba y Paranaguá .
La BR-369 comienza en Oliveira , Minas Gerais y termina en Cascavel en el estado de Paraná . [40] [41]
Esta carretera es de suma importancia económica ya que se utiliza para transportar productos de la agricultura, la ganadería y la industria desde los estados de Paraná hasta São Paulo y viceversa - por ejemplo, soja, maíz, café, carne de vacuno, papel y celulosa, madera, muebles y otros productos importantes de la región. [42] [43] [44] También conecta los estados occidentales de Paraná y São Paulo con Paraguay . Paraguay importa la mayoría de los productos que consume de Brasil (uno de los principales promotores de la economía paraguaya). Por lo tanto, el comercio y el turismo con Paraguay son fuertes en la región. Foz do Iguaçu y Ciudad del Este se benefician directamente de la carretera. [45]
La carretera une las ciudades de Garuva , en el estado de Santa Catarina , a Dourados , Mato Grosso do Sul . Tiene una longitud de 958,3 km. [46] La carretera es muy importante para el transporte de productos agrícolas, ganaderos e industriales de los estados de Paraná y Mato Grosso do Sul. Como algunos ejemplos, tenemos soja, maíz, café, carne de vacuno, papel y celulosa, madera, muebles y otros productos importantes en la región. [47]
Esta carretera conecta Canoas (en la región metropolitana de Porto Alegre, capital del estado de Rio Grande do Sul) con el municipio de Iraí (en el extremo noroeste del estado, en el límite con Santa Catarina). [48]
Se llama Carretera de la Producción debido a su alta importancia para el estado. Por ella se drena toda la producción de soja, maíz, trigo, carne, madera, muebles, entre otros productos de la región. En la ciudad de Ametista do Sul , próxima a Iraí, se encuentra la mayor producción de amatista del mundo. Cerca de Lajeado se encuentra una de las mayores producciones de tabaco del planeta. En Santa Catarina, la carretera termina cerca de Chapecó , el mayor polo regional del oeste del estado. En general, las ciudades con PIB significativo se encuentran al costado de la carretera. [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55]
