La Ruta Estatal 21 ( SR 21 ) es una carretera estatal de 191,34 millas de largo (307,93 km) en el estado estadounidense de Washington que atraviesa cuatro condados: Franklin , Adams , Lincoln y Ferry . La carretera se extiende desde una intersección con la SR 260 en Kahlotus hacia el norte a través de Lind , Odessa , Clark , Keller , Republic y Curlew antes de convertirse en la Carretera 41 (BC 41) en la frontera canadiense en Danville . La SR 21 es concurrente con la Ruta 2 de los EE. UU. (US 2) en Wilbur y la SR 20 en Republic y tiene dos intercambiadores en forma de diamante en la US 395 en Lind y la Interestatal 90 (I-90) al sur de Odessa. Entre los condados de Lincoln y Ferry, la carretera cruza el lago Franklin D. Roosevelt en el ferry Keller , operado sin tarifa por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el Departamento de Carreteras (DoH) desde 1930.
Desde 1899, al menos un segmento de la autopista actual ha estado en el sistema de autopistas estatales. En 1899, se estableció la carretera Marble Mount, que luego se numeró como State Road 4 en 1905 y se renombró como Sans Poil-Loomis Road en 1907. En 1915, se agregó un ramal a la autopista hasta la frontera canadiense, pero se eliminó en 1923. En 1937, se establecieron las carreteras estatales primarias y la State Road 4 se convirtió en la Primary State Highway 4 (PSH 4), mientras que el antiguo ramal canadiense se convirtió en la Secondary State Highway 4A (SSH 4A). Otra autopista, que se extiende desde Lind hasta Wilbur, se convirtió en la SSH 4B . En 1964, la PSH 4 se dividió en SR 20 y SR 21, mientras que la SSH 2A y la SSH 2B también se convirtieron en SR 21. En 1983, una carretera entre Lind y Kahlotus se convirtió en parte de la SR 21.
El ferry Keller, que cruza el río Columbia en el lago Franklin D. Roosevelt para conectar los dos segmentos de la SR 21, fue originalmente un ferry de cable privado operado a principios de la década de 1890. En 1929, los condados de Ferry y Lincoln inauguraron un nuevo ferry de cable de ocho vagones, llamado Keller of Seattle , que prestó servicio a los dos condados hasta 1930. El departamento de carreteras del estado se hizo cargo de las operaciones del ferry en 1930 y reemplazó la embarcación con varios barcos hasta que se lanzó un ferry permanente, el Martha S. , en 1948. El Martha S. seguiría prestando servicio hasta 2013, cuando se retiró y se reemplazó por el más moderno MV Sanpoil .
SR 21 se origina en una intersección con SR 260 , aproximadamente 0,28 millas (0,45 km) al oeste del término norte de SR 263 ; [1] ambas intersecciones están en la ciudad de Kahlotus , que se encuentra en un valle estrecho cerca de varios barrancos en el condado de Franklin . Después de salir de Kahlotus como Lind–Kahlotus Road, la carretera gira al noreste y luego al oeste a medida que pasa sobre Sand Hills Coulee cuatro veces. Curvándose hacia el norte, la carretera sale del condado de Franklin para ingresar al condado de Adams . Pasando tierras de cultivo en el paisaje llano, SR 21 se cruza con SR 26 y continúa a través de un barranco sin nombre para cruzar Smart Road. Smart Road era la antigua alineación de SR 21 antes de que se construyera el intercambio de la US Route 395 (US 395). SR 21 se cruza con US 395 en un intercambio en forma de diamante al este del centro de Lind . [3] Desde el cruce, la carretera viaja hacia el oeste y vuelve a cruzar Smart Road antes de cruzar Centennial Trail y entrar en Downtown Lind. En Downtown, la carretera se llama Second, I y First Streets y sirve como conector principal a otras áreas. Después de girar hacia el norte para salir de Lind, la carretera se encuentra con Palouse to Cascades State Park Trail y más llanuras antes de cruzar la alineación pre-interestatal de la Interestatal 90 (I-90) e intercambiarse con la I-90 en la salida 206, otro cruce en forma de diamante. [4] Al norte del cruce, SR 21 atraviesa más llanuras y una cañada para salir del condado de Adams y entrar en el condado de Lincoln . [5] [6] [7]
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En el condado de Lincoln, la carretera atraviesa tierras de cultivo para encontrarse con Odessa como Division Street, intersectando la SR 28. La carretera gira al noroeste en Pacific Lake y vuelve al norte hacia tierras de cultivo. Después de girar temporalmente al este hacia más tierras de cultivo, la carretera ingresa a Wilbur , llamada Bruce Avenue. En Wilbur, la SR 21 gira al oeste, al mismo tiempo que la US 2 , durante 0,65 millas (1,05 km) antes de desviarse al norte para intersectar la SR 174 y salir de Wilbur sobre tierras de cultivo onduladas. Al norte de Wilbur, la carretera ingresa a la parte superior del cañón Speigle y hace un descenso sinuoso antes de salir en el fondo del cañón y acercarse al lago Franklin D. Roosevelt ; con 80,000 acres (323,75 km 2 ), el lago es el más grande de Washington. [8] Paralelamente al lago, la carretera utiliza el Keller Ferry , un barco de 80 pies (24,38 m) de largo utilizado como ferry gratuito a través del lago Franklin D. Roosevelt, parte del Área de Recreación Nacional del Lago Roosevelt , operado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y sus contrapartes anteriores desde 1930. [9]
El ferry cruza la línea del condado de Lincoln para ingresar al condado de Ferry , llamado así por Elisha P. Ferry , el primer gobernador de Washington , [10] al suroeste de Keller en la reserva india de Colville . [11] [12] Viajando al noreste, entre el río Sanpoil y el extremo sur de Okanagan Highlands , SR 21 pasa por Keller y continúa tierra adentro hacia las montañas de Columbia en las orillas del río. El río forma un cañón por el que pasa la carretera y, finalmente, tanto el río como la carretera abandonan la reserva india de Colville. Poco después de salir de la reserva, la carretera ingresa a Republic y se vuelve concurrente con SR 20 durante 2,56 millas (4,12 km) antes de salir de la concurrencia y Republic. Entre Republic y la frontera entre Canadá y Estados Unidos , un promedio diario estimado de 1600 automovilistas utilizaron este segmento de SR 21, lo que hace que esta sección sea la más transitada. El promedio diario ha disminuido desde 2006 y 2007, cuando un promedio diario de 1.700 automovilistas utilizaron el segmento. [13] [14] [15] Al noreste de Republic, la carretera pasa por Curlew Lake , el Curlew Lake State Park de 123 acres (0,50 km 2 ) y las comunidades de Malo y Curlew . [16] [17] Después de pasar por bosques más densos, la carretera ingresa a Danville , donde SR 21 cruza la frontera entre Canadá y Estados Unidos hacia Columbia Británica como Highway 41 (BC 41). [5] [6] [7] BC 41 continúa 1,2 kilómetros (0,7 mi) al norte para terminar en BC 3 al suroeste de Grand Forks, BC . [18]
SR 21 se originó como Marble Mount Road que se extendía desde el extremo norte del Keller Ferry hasta Republic y se estableció en 1899. [19] [20] Marble Mount Road luego se numeró State Road 4 en 1905 y se renombró Sans Poil-Loomis Road en 1907. [21] [22] Una extensión de State Road 4 desde Republic hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos existió desde 1915 hasta 1923. [23] [24] Cuando se estableció el sistema de carreteras primarias y secundarias en 1937, la carretera estatal primaria 4 (PSH 4) reemplazó a la carretera estatal 4 y se extendió hacia el sur desde Keller Ferry hasta Wilbur . La rama fronteriza entre Canadá y Estados Unidos de State Road 4 que se eliminó en 1923 se volvió a agregar como Secondary State Highway 4A (SSH 4A) y una carretera que se extendía hacia el sur desde Wilbur hasta Lind se convirtió en SSH 2B. [25] Las tres carreteras se combinaron posteriormente como SR 21 en una renumeración de carreteras en 1964. [ 2] [26] En 1983, la SR 21 se extendió al sur hasta la SR 260 en Kahlotus . [2]
Desde 1983, la carretera no ha sido realineada con la excepción del cruce de la Ruta 395 de EE. UU. (US 395) en Lind. [7] Una propuesta para eliminar la sección Kahlotus-Lind de la carretera fue considerada por un comité legislativo en 1986. [27] El límite de velocidad entre el Parque Estatal Curlew Lake y la comunidad del mismo nombre se redujo temporalmente el 9 de marzo de 2009 a 35 millas por hora (56 km/h) debido a grietas en el pavimento. [28] El límite de velocidad se restableció a 55 millas por hora (89 km/h) el 30 de marzo de 2009. [29]
El ferry Keller conecta la SR 21 entre los condados de Lincoln y Ferry , que están separados por el lago Franklin D. Roosevelt . El ferry se originó como una canoa propulsada por remos que fue utilizada por los nativos americanos antes de fines del siglo XIX. A principios de la década de 1890, se estableció un ferry de cable de cuatro vagones , propiedad y operado por Todd Clark y William Robertson. Después de que la ciudad de Keller se estableciera al norte / río arriba en el río Sanpoil en 1898, JC Keller, el fundador de la ciudad, compró el ferry de cable en 1899. [30] [31] En 1925, los condados de Lincoln y Ferry compraron conjuntamente el ferry de Keller y en 1929 reemplazaron el ferry original con un ferry de cable de ocho vagones que luego se llamó Keller of Seattle . [30] [31] El Departamento de Carreteras (DoH), predecesor del actual Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), compró el ferry el 1 de septiembre de 1930 y lo operó sin peaje como lo es hoy. [9] [30] La ubicación original del ferry se inundó entre 1939 y 1940 después de que la represa de la presa Grand Coulee al oeste / río abajo en el río Columbia creara el lago Franklin D. Roosevelt. En julio de 1939, se lanzó el LA McLeod y reemplazó a los transbordadores de cable anteriores. [32] Entre 1944 y 1948, el Ann of Wilbur , un remolcador , remolcó la barcaza Sanpoil que se usó como reemplazo temporal del McLeod . [33] El 9 de septiembre de 1948, se lanzó el Martha S. y ha estado en operación continua desde entonces. [34] Dado que el Martha S. tiene más de setenta años, la Guardia Costera de los Estados Unidos exige que el ferry se someta a una inspección completa en dique seco cada cinco años. [33] A partir de 2009 , WSDOT tiene 5,5 millones de dólares estadounidenses menos de lo necesario para poder reemplazar el ferry. El trabajo de diseño ya se ha completado, pero no se espera que el ferry sea reemplazado todavía. [35] [36] El ferry Keller fue reparado el 15 de febrero de 2007 para ampliar su vida útil; WSDOT desvió el tráfico hacia la SR 174. [ 37] El Martha S. tenía una fuga que se descubrió en octubre de 2009 y está suspendida. El tráfico se ha desviado hacia otras carreteras. [38] [39] El servicio de ferry se reanudó el 19 de octubre de [40] [41][actualizar]pero uno de los dos motores se sobrecalentó el 26 de octubre, solo una semana después, y tuvo que ser reemplazado, lo que provocó que el ferry se detuviera por segunda vez durante el mismo mes. [42] Debido al costo prohibitivo de tener que fabricar especialmente muchas piezas de repuesto, el Martha S fue retirado el 7 de julio de 2013. Fue reemplazado por el nuevo M/V Sanpoil, que hizo su viaje inaugural el 14 de agosto de 2013. [43]
