La ruta estatal 164 ( SR 164 ) es una carretera estatal primaria de 7,27 millas de largo (11,70 km) en el estado estadounidense de Virginia que conecta las partes norte de Suffolk y Portsmouth con Newport News y Hampton a través de la Interestatal 664 (I-664) con El centro de Portsmouth y Norfolk a través de los túneles Downtown o Midtown .
La primera sección, conocida como Western Freeway, es una autopista de cuatro a seis carriles que va desde la Ruta 17 de los EE. UU. (US 17) en Suffolk al este hasta el Intercambio de Pinners Point, que era su terminal anterior. Sin embargo, cuando se inauguró la extensión de la autopista Martin Luther King Jr. en diciembre de 2016, la terminal se trasladó a un intercambio con la Interestatal 264 .
Aunque la SR 164 es una autopista, se permiten bicicletas y peatones , pero no ciclomotores , sobre el puente West Norfolk entre West Norfolk Road y un par de rampas especiales hacia Bayview Boulevard y Florida Avenue. [3]
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La SR 164 comienza como un par de rampas elevadas de dos carriles desde la US 17 en dirección sur (Bridge Road) y la US 17 en dirección norte, en dirección al puente James River , en el área de Belleville de la ciudad independiente de Suffolk. La SR 164 en dirección este recibe otra rampa desde la US 17, luego la autopista se encuentra con la I-664 (Hampton Roads Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol que incluye una rampa elevada desde la I-664 en dirección sur hasta la SR 164 en dirección este. Justo al este del intercambio, la carretera en dirección este La calzada cruza el Commonwealth Railway , que se instala en el medio de la SR 164. La carretera estatal tiene un intercambio de diamantes parcial con la SR 135 (College Drive) que permite el acceso al cruce hacia y desde la dirección de Portsmouth, donde la autopista ingresa inmediatamente. al este del intercambio. [1] [4]
La SR 164 y el ferrocarril pasan al norte de la comunidad de Churchland , a la que se accede a través de un intercambio de diamantes con Towne Point Road y un intercambio parcial en forma de trébol con Cedar Lane. Al este de Cedar Lane, un ramal del Commonwealth Railway se divide hacia el norte para dar servicio a las terminales Virginia International Gateway del puerto de Virginia, mientras que la línea principal sale de la mediana y comienza a ser paralela al lado sur de la autopista. El acceso de camiones a la terminal se realiza mediante un intercambio de diamantes con Virginia International Gateway Boulevard. Dentro del vecindario de West Norfolk, la SR 164 cruza el ferrocarril y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con West Norfolk Road.
La carretera estatal cruza el río Western Branch Elizabeth en el puente West Norfolk, que pasa por una curva en S al cruzar el canal del río y luego es paralelo a la costa del vecindario residencial de Port Norfolk. La SR 164 se expande a seis carriles en el extremo sur del río que cruza parte del puente. Al este del puente, la autopista ingresa al actual Puerto Norfolk, al que se accede a través de rampas con Railroad Avenue dentro del Intercambio de Pinners Point, donde la US 58 sale del Túnel Midtown .
Después del intercambio, la SR 164 East y la US 58 oeste continúan hacia el sur como la autopista Martin Luther King Jr., conectando con London Boulevard en un intercambio completo, donde pierde su concurrencia con la US 58 . Luego continúa a través de un intercambio parcial en High Street antes de terminar con un intercambio completo en la I-264/ US 460 Alternate . [1] [4]
En 1968, el Congreso aprobó la Ley de Carreteras con Ayuda Federal de 1968 , que amplió el sistema de carreteras interestatales en 1.500 millas (2.400 km). La Junta de Transporte de la Commonwealth resolvió en su reunión de agosto de 1968 solicitar cinco nuevos tramos de la Interestatal: las futuras I-195 e I-664 más una ampliación del Puente Berkley en la I-264 se presentaron a la Asociación Estadounidense de Carreteras y Transporte Estatales. Oficiales (AASHTO) y aprobados, mientras que otros dos segmentos se construyeron como SR 164 y SR 288 . [5] A pesar de su numeración, AASHTO no tiene constancia de que Virginia haya presentado alguna vez una solicitud formal para agregar la SR 164 al sistema interestatal desde 1968 hasta la apertura del puente del río Elizabeth en 1978. [6] La carretera aún sin construir se denominó por primera vez SR 164 en 1971. [7]
Todas las salidas no están numeradas.
