El Sikorsky Russky Vityaz (en ruso: Русский витязь ), o Caballero Ruso ( S-21 ), anteriormente conocido como Bolshoi Baltisky (en ruso: Большой Балтийский ) (El Gran Báltico) en su primera versión de cuatro motores, [1] fue el primer avión de cuatro motores del mundo, diseñado por Igor Sikorsky y construido en la Fábrica de Vagones del Ferrocarril del Báltico Ruso ( Russo-Baltiiskyi Vagonnyi Zavod o R-BVZ ) en San Petersburgo a principios de 1913.
Sikorsky concibió el diseño del S-21 en 1911, cuando ningún avión conocido podía levantar más de 600 kilogramos (1.323 libras). El récord de capacidad de carga pertenecía al piloto francés Ducis, que había volado 800 m (2.600 pies) con una carga de 600 kg (1.323 libras). Al enterarse de la construcción del Russky Vityaz a principios de 1913, los expertos y los medios de comunicación de todo el mundo predijeron un fracaso total. La primera prueba aérea del Russky Vityaz , el 10 de mayo de 1913, fue un éxito. En ese momento, muchas personas en otras partes del mundo lo consideraron un engaño de los periódicos y no lo creyeron. Los observadores creían que un avión de tales dimensiones nunca despegaría del suelo. [ cita requerida ]
El Russky Vityaz era un biplano de cuatro motores con alas de envergadura desigual . Las alas de doble larguero tenían una forma rectangular y una cuerda de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas). La distancia entre las alas (espacio entre alas) también era de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas). Su fuselaje era una viga de sección rectangular , cubierta con láminas de madera contrachapada . El avión tenía una cabina con columnas de control duales, dos cabinas de pasajeros y una sala de almacenamiento para piezas de repuesto. También había una cubierta abierta delante de la cabina del piloto equipada con un reflector y una ametralladora. Los alerones en las alas superiores proporcionaban estabilidad al avión. La primera versión de cuatro motores de lo que se conocería como el Russky Vityaz , originalmente conocido como Bolshoi Baltisky (Gran Báltico), estaba propulsado por cuatro motores instalados en pares tándem (originalmente fue diseñado como un avión bimotor, conocido como "Le Grand" ). [2] El Russky Vityaz reubicó los motores de empuje gemelos del diseño del Bolshoi Baltisky en el borde de ataque del ala inferior como plantas motrices de configuración tractora, fuera de los motores de configuración tractora interna original.
Sikorsky describió los instrumentos del avión: "Había cuatro tacómetros para los motores, dos altímetros, un tubo de vidrio en forma de U con alcohol conectado a una especie de receptor de presión para indicar la velocidad de vuelo, una bola en un tubo de vidrio curvado para funcionar como indicador de inclinación y un tubo aerodinámico largo montado unos tres pies por delante de la ventana con divisiones para indicar la incidencia. Los tres últimos instrumentos eran 'de fabricación casera', diseñados para el 'Grand'. Eran particularmente necesarios debido a la cabina cerrada". [3]
Después de los primeros vuelos de prueba del Russky Vityaz entre el 10 y el 27 de mayo de 1913 OS , se estableció que un pasajero podía incluso caminar alrededor de las cabinas sin causar ningún problema de estabilidad. [4] El avión despegó del suelo después de un recorrido de despegue de 700 metros (2300 pies) .
Tras el primer vuelo de prueba con su copiloto y mecánico a bordo, Sikorsky señaló que "para mantener los motores cerca de la línea central, se montaron en dos grupos en tándem a ambos lados del fuselaje. Esto se hizo principalmente para proteger al avión del peligro de un empuje asimétrico si uno de los motores exteriores se paraba". Sin embargo, esta configuración dio como resultado un rendimiento deficiente en el despegue y el ascenso, debido a la ineficiencia de la hélice. En junio de 1913, el avión fue modificado de modo que los dos motores traseros se volvieron a montar en el exterior, en los bordes de ataque, "... transformando la instalación en una de cuatro en línea. El cambio dio como resultado un despegue sustancialmente mejorado y un ascenso ligeramente mejor. Los timones seguían siendo lo suficientemente efectivos como para mantener el avión contra dos motores parados en un lado". El 2 de agosto, Sikorsky voló el "Grand" durante una hora y cincuenta y cuatro minutos con ocho personas a bordo.
Sikorsky realizó un total de cincuenta y tres vuelos con el "Grand" antes de que fuera dañado por la caída de escombros de un avión diferente. [3] : 90–92 Mientras estaba estacionado en la pista el 23 de junio de 1913, el avión fue aplastado por un motor que se cayó de un avión monoplaza Morane-Saulnier durante un aterrizaje. [5] Sikorsky decidió no reparar el gravemente dañado Russky Vityaz y comenzó a trabajar en su siguiente creación: el Ilya Muromets .
Datos de Milestones of the Air [6]
Características generales
Actuación
