El oleoducto Bakú-Batumi es el nombre que se le da a varios oleoductos y proyectos de oleoductos para transportar queroseno y petróleo crudo desde la región del Caspio hasta la terminal petrolera georgiana de Batumi en el Mar Negro . Cuando se construyó por primera vez en 1906, era el oleoducto de queroseno más largo del mundo. [1]
Junto con los avances petrolíferos en la zona de Bakú, surgió la necesidad de construir un oleoducto desde Bakú hasta el mar Negro. En 1877-78, Herbert WC Tweddle, un ingeniero petrolero y químico estadounidense, y Konstantin Bodisko, un funcionario del Ministerio de Finanzas ruso, propusieron cuatro opciones para los oleoductos del Caspio al mar Negro. [2] La propuesta del oleoducto también fue presentada por el ingeniero de minas e industrial ruso Ivan Ilimov en 1878. [1] En 1880, Dmitri Mendeleev propuso la construcción del oleoducto Bakú-Batum para asegurar el transporte de petróleo de Bakú al mercado mundial. [3]
La idea cobró impulso en 1883, tras la inauguración del Ferrocarril del Cáucaso Sur . [2] En 1884, el ingeniero jefe Vladimir Shukhov de la empresa de ingeniería Bari, Sytenko & Co. publicó un borrador y una estimación del oleoducto Bakú-Batum. El proyecto técnico del oleoducto fue diseñado posteriormente por Shukhov. [4] En 1885, Ivan Ilimov fundó la compañía del Oleoducto del Mar Caspio y el Mar Negro. La concesión para establecer la Sociedad del Oleoducto del Mar Caspio y el Mar Negro le fue otorgada a Ilimov en diciembre de 1887. Sin embargo, el plan financiero propuesto no fue aceptado y en 1891 la construcción del oleoducto se pospuso por prematura. [4]
En 1886, un grupo de industriales de Bakú pidió permiso para construir su propio oleoducto transcaucásico. La idea fue apoyada por el industrial azerbaiyano Zeynalabdin Taghiyev , quien escribió una carta al príncipe Alexander Mikhailovich Dondukov-Korsakov , gobernador del Cáucaso. Los empresarios locales, encabezados por Aghabala Quliyev, crearon una sociedad anónima para la construcción del oleoducto. Sin embargo, la decisión gubernamental de proceder a la construcción del oleoducto no se adoptó hasta 1893. [2]
El 23 de mayo de 1896, el Consejo de Estado de Rusia adoptó una decisión para construir el oleoducto a lo largo del Ferrocarril Transcaucásico y los trabajos preparatorios comenzaron el mismo año. [2] [4] En la primera etapa, se construyó el tramo Batum–Mikhailovo ( Khashuri ), que se terminó en 1906. [4] La inauguración oficial tuvo lugar el 24 de julio de 1907 en Tiflis ( Tbilisi ). [2]
El primer oleoducto fue un oleoducto de queroseno con una longitud total de 885 km (550 mi) y 16 estaciones de bombeo. [2] El diámetro del oleoducto era principalmente de 8 pulgadas (200 mm), pero algunas partes tenían un diámetro de 10 pulgadas (250 mm) y 12 pulgadas (300 mm). [4] Las tuberías se produjeron en plantas en Mariupol , Sosnovitsy y Yekaterinoslav (ahora: Dnipro ). [1] La capacidad inicial del oleoducto era de 980.000 toneladas de queroseno por año. Las estaciones de bombeo estaban equipadas con bombas de émbolo de Worthington Corporation , impulsadas por motores de vapor y diésel . [2] [4] El oleoducto era el oleoducto más largo del mundo en ese momento. [2] [1]
Después de la Revolución bolchevique , en marzo de 1921 se reanudaron los suministros de queroseno a través del oleoducto y el 20 de mayo de 1921 llegó el primer envío de queroseno a Batum. Después de 1936, Batum pasó a llamarse Batumi. [5] En 1925, el oleoducto de queroseno se reconvirtió en un oleoducto. [2]
El proyecto de un nuevo oleoducto (segunda línea) fue propuesto en 1924. En 1925, la Unión Soviética mantuvo negociaciones con compañías francesas para establecer una empresa conjunta para construir y operar el oleoducto de crudo Bakú-Batum. La intención era utilizar el oleoducto para exportar petróleo a Europa, principalmente a Francia . Sin embargo, las negociaciones fracasaron, al igual que las negociaciones con las compañías estadounidenses. En 1927, la construcción del oleoducto fue adjudicada a Azneft, una compañía petrolera azerbaiyana . El diseñador del proyecto y director de construcción fue AV Bulgakov. [6]
La construcción comenzó en mayo de 1928 y el oleoducto se inauguró el 30 de abril de 1930. Su principal finalidad era abastecer a la refinería de Batum. [6]
El oleoducto tenía un diámetro de 10 pulgadas (250 mm) y una longitud de 834 kilómetros (518 mi). [5] El oleoducto tenía 13 estaciones de bombeo, cada una equipada con tres bombas diésel de 360 hp . El oleoducto utilizaba más de 60.000 tubos fabricados en Alemania con un peso total de más de 54.000 toneladas. Los motores diésel para el oleoducto se adquirían a MAN AG , las bombas a Crossley y los generadores a Theodor Bergmann . [6]
Los trabajos de construcción se realizaron en tres secciones simultáneamente. El punto más alto se encontraba a 823 metros (2700 pies) sobre el nivel del mar . El primer tramo de 21 km (13 millas) de longitud Batum-Mikhailovo (Khashuri) se completó el 13 de febrero de 1929, el segundo tramo de 363 km (226 millas) de longitud Mingechaur ( Mingachevir )-Mikhailovo (Khashuri) se completó el 15 de diciembre de 1929, y el tercer tramo de 248 km (154 millas) de longitud Bakú-Mingechaur (Mingachevir) se completó el 13 de febrero de 1930. El oleoducto costó 49 millones de rublos. [6]
El oleoducto no pudo transportar la cantidad de petróleo prevista y fue necesario aumentar su capacidad en 750.000 toneladas. [5] En agosto de 1942, el oleoducto fue desmantelado debido a la amenaza de penetración de tropas alemanas en esa dirección y sus tuberías se utilizaron para la construcción del oleoducto Astracán - Saratov . [1] En la década de 1990, algunas partes del oleoducto se utilizaron para la construcción del oleoducto Bakú-Supsa .
Se han presentado varias propuestas para construir un nuevo oleoducto Bakú-Batumi. Entre 1994 y 1998 se construyó el oleoducto Bakú-Supsa, que en parte utilizaba las antiguas tuberías del oleoducto Bakú-Batum. El 2 de marzo de 1998, Chevron Corporation acordó reconstruir el oleoducto preexistente Khashuri-Batumi y construir el oleoducto Dubandi (Bakú)-Khashuri. [7] Sin embargo, en mayo de 2001 Chevron canceló este proyecto y comenzó a transportar su petróleo desde el yacimiento de Tengiz a través del oleoducto CPC . [8]
La compañía petrolera nacional de Kazajstán, KazMunayGas , propietaria de la terminal petrolera de Batumi, ha mostrado interés en construir un nuevo oleoducto Bakú-Batumi, junto con las conexiones propuestas Transcaspiana y Batumi - Constanza , que abastecerían a las refinerías de petróleo de KazMunayGas en Rumania ( Rompetrol ) y una refinería planificada en Batumi. [9] [10] [11]
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