El Rubik R-15 Koma ( el Padrino ) era un planeador de entrenamiento húngaro con asientos uno al lado del otro diseñado para introducir a los pilotos en las técnicas de despegue con cabrestante. Un segundo diseño muy similar pero monoplaza, el Rubik R-16 Lepke , proporcionó experiencia en solitario posterior a las mismas técnicas. Los pares fueron ampliamente utilizados por los clubes de planeadores húngaros después de la guerra, con 65 de cada uno.
En 1940, Ernő Rubik comenzó a considerar un programa de entrenamiento de vuelo en planeador basado en un par de aeronaves con características de vuelo similares y que compartían muchos componentes pero diferían en sus asientos. Los estudiantes comenzarían en el R-15 Koma, con asientos uno al lado del otro y la tranquilidad y guía de un tutor que los observaba, luego irían en solitario en el R-16 Lepke. Durante la guerra, la Asociación Nacional de Aviación Húngara (Országos Magyar Repülö Egyesület u OMRE) decidió utilizar su R-11 Cimbora y los diseños de Koma y Lepke fueron archivados hasta que, en 1948, OMRE anunció un concurso para entrenadores monoplaza y biplaza. A finales de año, los dos diseños de Rubik habían sido elegidos. El prototipo Koma voló por primera vez en abril de 1949, seguido por el Lepke en verano. [1]
El Koma era un planeador de botavara con un ala en voladizo , montada en el centro , que tenía una planta rectangular con puntas redondeadas y un diedro de 3° . El ala estaba construida alrededor de un único larguero de madera con costillas de madera ; la cubierta de madera por delante del larguero formaba una caja en D resistente a la torsión. El resto del ala estaba cubierta de tela . Los puntales de arrastre diagonales cerca de la raíz estaban hechos de tubos de acero. Los flaps de cuerda constante y los alerones ranurados Handley Page llenaban juntos todo el borde de salida , montados sobre un falso larguero de tubo de metal ligero y cubierto de tela. Los ajustes de los flaps eran de 5° para el despegue y 60° para el aterrizaje. Las alas se podían plegar hacia atrás a lo largo del fuselaje para el transporte. [1] [2]
La cápsula delantera estaba construida alrededor de dos marcos transversales de madera contrachapada, semicirculares, montados en paralelo entre sí bajo el ala sobre una viga de sección en caja que se proyectaba hacia adelante hasta el morro. Esta llevaba los dos asientos uno al lado del otro, provistos de controles duales, en una cabina cerrada bajo una cubierta de dos piezas con bisagras centrales y generosamente acristalada. También montaba, en su parte inferior, una monorrueda semiempotrada , colocada debajo del borde de salida en los aviones de producción (estaba más adelante en el prototipo) con un patín de aterrizaje corto con resorte de goma delante de ella. Desde la popa de la viga, un puntal de tubo de metal se extendía hacia arriba y hacia atrás para sostener el brazo que formaba el fuselaje trasero. Este tubo estaba encerrado dentro de la cápsula, que tenía superficies inferiores cubiertas de madera contrachapada pero estaba cubierta de tela por encima. El tubo de cola inclinado hacia arriba era una estructura de madera de sección rectangular cubierta de madera contrachapada montada en el centro del marco semicircular trasero, apuntalada con cables de las alas interiores así como con el tubo de metal del fuselaje inferior. Todos los Koma tenían una cola convencional y el R-15b de producción tenía una gran aleta triangular roma y una aleta inferior redondeada que incorporaba un pequeño patín de cola y llevaba un timón profundo aproximadamente triangular. Su plano de cola apuntalado por puntales era de planta rectangular con puntas redondeadas y llevaba elevadores redondeados , cortados centralmente para el movimiento del timón. [1] [2]
El prototipo R-15 Koma voló por primera vez en abril de 1949. Las pruebas de vuelo revelaron inestabilidad lateral cuando era remolcado, por lo que el R-15a tenía un fuselaje alargado con una aleta cuya superficie se incrementó al barrer hacia adelante su borde de ataque , que antes estaba en posición vertical , introduciendo la aleta inferior y bajando el plano de cola hasta la parte superior del fuselaje. Las pruebas mostraron que los estudiantes promedio necesitaban velocidades de aterrizaje reducidas, por lo que se agregaron flaps al R-15b Koma , que voló por primera vez en junio de 1950 y entró en producción en serie. Se construyeron sesenta y cinco entre 1950 y 1951, convirtiéndose en el entrenador húngaro estándar de doble control y lanzamiento por cabrestante. Se mantuvo en funcionamiento hasta bien entrada la década de 1960. [1]
En 1957, los diseñadores de Sportárutermelő Vállalat József Mihály, Lajos Bánvölgyi, Lajos Bende y Ferenc Major desarrollaron una versión ligera de metal del Koma, el R-15F Fém-Koma (Metal-Koma), que voló en junio de 1958. El R-15F era muy similar al R-15b externamente, pero había algunas diferencias. Las puntas redondeadas de este último se habían cuadrado, reduciendo la envergadura en 650 mm (25,6 pulgadas) y era 1.000 mm (39 pulgadas) más largo. La cubierta de la cabina se abría hacia adelante sobre una bisagra transversal. La cola horizontal también era cuadrada y la aleta tenía un perfil estrecho y rectangular. El R-15F también era aproximadamente un 11% más pesado. Las prestaciones eran similares, aunque la versión de metal tenía una V NE más alta y una relación de planeo ligeramente mejor a una velocidad más alta. [2] [3]
En junio de 1964, el único Fém-Koma había realizado 6.275 lanzamientos y volado durante 520 horas. [1]
Datos de Gabor,F [1]
Características generales
Actuación