El Rubik R-11b Cimbora ( Pal ) fue un planeador biplaza húngaro que voló por primera vez en 1940 y que tenía como objetivo introducir a los pilotos con certificación B en las técnicas de remolque aéreo. Resultó popular y también se utilizó para entrenar a los pilotos en vuelo en crestas y estableció varios récords nacionales de duración.
En 1939, el Aeroclub de la Universidad Técnica de Viena convocó un planeador biplaza en el que los pilotos de nivel intermedio pudieran aprender las habilidades necesarias para el remolque aéreo. Ernő Rubik respondió con el F-11 Gólya (Cigüeña), construido, como varios de sus diseños, por Aero Ever Kft. Su primer vuelo tuvo lugar el 9 de mayo de 1940. Una combinación de resultados de pruebas de vuelo y regulaciones más estrictas dieron lugar a tres prototipos más, el R-11a, el R-11b y el R11b 1 . Los detalles de las diferencias entre ellos son escasos, pero fue el R-11b, rebautizado como Cimbora, el que entró en producción en 1941. [1] [2]
El R-11 era un planeador con un ala alta , en flecha y arriostrada con puntales . Las semialas estaban construidas alrededor de dos largueros . Con una flecha de 7,5°, tenían una cuerda constante que terminaba en puntas redondeadas. Los alerones ranurados ocupaban más de la mitad de la envergadura. Las alas estaban sostenidas centralmente sobre el fuselaje por un par longitudinal de puntales de acero en forma de N inclinados hacia adentro desde los largueros superiores del fuselaje , unidos en sus partes superiores y arriostrados hacia afuera por un par de puntales de acero a cada lado desde los largueros inferiores del fuselaje hasta los largueros del ala. En el R-11a Gólya, estos eran puntales en forma de V, pero el R-11b tenía en cambio un par casi paralelo, que se extendía hacia afuera un poco de arriba a abajo. [1] [2]
Aparte de la cubierta superior redondeada, el fuselaje cubierto de madera contrachapada tenía los lados planos, construido alrededor de largueros y marcos . La cabina del estudiante estaba debajo del borde de ataque del ala con una cubierta removible que incorporaba un parabrisas y el instructor se sentaba debajo del ala trasera en una cabina abierta sobre el centro de gravedad (cg) con su propio parabrisas, al que se accedía a través de una sección superior del fuselaje con bisagras hacia arriba. En la parte inferior, un patín de aterrizaje corría desde el morro hasta debajo de la parte delantera de la cabina del instructor. Detrás de él, pero por delante del cg, había un monorrueda semiexpuesto. El fuselaje se estrechaba hacia atrás hasta la cola, donde el plano de cola reforzado con puntales del R-11 se colocaba sobre el fuselaje justo delante de una pequeña aleta cónica . El plano de cola y los elevadores juntos se estrechaban en planta hasta las puntas redondeadas. El timón completo, redondeado y equilibrado llegaba hasta la quilla, detrás de un pequeño patín de cola. [2]
Además de proporcionar entrenamiento de remolque aéreo, el Cimbora se utilizó para entrenar a los pilotos en técnicas de vuelo en crestas, un estilo que alentaba los intentos de récord de duración. El más largo en Hungría duró 25 horas y 7 minutos, volado por Géza Vass y Endre Lacza en agosto de 1948. Los R-11b siguieron en uso hasta la década de 1950. [2] Una réplica de 1984, HA-5035 , con base en el aeropuerto de Budaörs , [3] permaneció activa al menos hasta 2016, pero actualmente está desmatriculada.
Datos de Gabor, F [2]
Características generales
Actuación