El Royal Aircraft Factory SE2 (Scout Experimental) fue uno de los primeros aviones de exploración británicos monoplaza . Diseñado y construido en la Royal Aircraft Factory en 1912-13 como BS1 , el prototipo fue reconstruido varias veces antes de servir con el Royal Flying Corps sobre el frente occidental en los primeros meses de la Primera Guerra Mundial .
En 1912, un equipo de la Royal Aircraft Factory , dirigido por Geoffrey de Havilland , comenzó a diseñar un avión monoplaza de exploración , o avión de reconocimiento rápido, el primer avión del mundo diseñado específicamente para esta función. [1] El diseño era un pequeño biplano tractor , y recibió el nombre de BS1 (que significa Blériot Scout) en honor a Louis Blériot , un pionero de los aviones con configuración de tractor. Tenía un fuselaje monocasco de madera de sección circular y alas de una sola bahía . El control lateral se realizaba mediante alabeo del ala , mientras que el avión estaba inicialmente equipado con un pequeño timón sin aleta fija (una versión reducida del instalado en el BE3 ), y un elevador de una sola pieza . Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 14 cilindros y dos filas con una potencia de 100 hp (75 kW). [2] [3]
El BS1 fue volado por primera vez por Geoffrey de Havilland a principios de 1913, demostrando un rendimiento excelente, con una velocidad máxima de 91,7 mph (147,6 km/h), una velocidad de pérdida de 51 mph (82 km/h) y una velocidad de ascenso de 900. ft/min (4,6 m/s), a pesar de que el motor sólo entrega unos 82 hp (61 kW) en lugar de los 100 hp prometidos. De Havilland no estaba satisfecho con el control que ofrecía el pequeño timón y diseñó un reemplazo más grande, pero el 27 de marzo de 1913, antes de que se pudiera instalar el nuevo timón, estrelló el BS1, rompiéndose la mandíbula y dañando gravemente el avión. [3] [4]
Tras este accidente, fue reconstruido, con un Gnome de una sola fila de 80 CV y nuevas superficies de cola, con aletas triangulares encima y debajo del fuselaje, un timón más grande y elevadores divididos convencionales. [5] Si bien el avión reconstruido fue inicialmente designado BS2 , pronto fue redesignado SE2 (para Scout Experimental). [3] De Havilland lo voló de esta forma en octubre de 1913. [5]
En abril de 1914, el SE2 fue reconstruido nuevamente, esta vez bajo la supervisión de Henry Folland , ya que De Havilland había dejado la Royal Aircraft Factory para convertirse en diseñador jefe de Airco [5] (el BS1/SE2 fue el último diseño que De Havilland produjo para la fábrica). [1] Las superficies de la cola fueron revisadas nuevamente, con una aleta y un timón más grandes, con nuevos estabilizadores y plano de cola. El fuselaje trasero monocasco, que había sido criticado por ser demasiado caro para la producción en masa, fue reemplazado por una estructura convencional de madera y tela. Se instalaron puntales mejor aerodinámicos, así como alambres de refuerzo seccionados aerodinámicos ( Raf-wires ). [3] Voló por primera vez en esta forma el 3 de octubre de 1914. [5] Esta versión modificada a menudo se conoce como "SE2a"; esta designación no se utilizó en ese momento y probablemente no era oficial. [6]
El SE2 fue entregado al Royal Flying Corps el 17 de febrero de 1914, y el número de serie 609 se emitió al Escuadrón N° 5 , donde causó una buena impresión, y luego al Escuadrón N° 3 antes de ser devuelto a la Royal Aircraft Factory en Abril. [5]
Cuando se completó la versión reconstruida del "SE2a", la Primera Guerra Mundial había estallado y el SE2 modificado fue enviado a través del Canal de la Mancha para unirse al Escuadrón No. 3 el 27 de octubre. [7] Estaba equipado con un armamento improvisado compuesto por un par de rifles montados en el costado del fuselaje, inclinados hacia afuera para evitar la hélice, junto con el revólver del piloto. [8] Era uno de los aviones más rápidos disponibles en los primeros meses de la guerra, y se dice que: "Su velocidad le permitió rodear las máquinas enemigas y le dio un ascendiente decidido". [9] Permaneció en uso con el 3 Escuadrón hasta marzo de 1915, cuando fue dañado por la explosión de una bomba y fue enviado de regreso a Inglaterra. [7] Fue absuelto de cargos y se desconoce su destino posterior. [10]
Datos de los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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