El Rover 75 es un automóvil que se fabricó entre 1998 y 2005 y se vendió bajo la marca británica Rover . Es un automóvil familiar grande y se presentó en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Inicialmente construido solo con tracción delantera , más tarde se vendió una variante de tracción trasera con un motor V8. También hubo un modelo de batalla extendida. En 2001, MG Rover lanzó una variante de ingeniería de insignia , el MG ZT . Se construyó un concepto de cupé, pero no recibió más desarrollo.
El Rover 75 fue fabricado por el Grupo Rover en Cowley, Oxfordshire , durante un año. Después de que el propietario BMW vendiera el Rover, el 75 fue fabricado por el nuevo Grupo MG Rover en su planta de Longbridge en Birmingham . El Rover 75 debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham y las entregas comenzaron en febrero de 1999. Como último sedán grande de Rover, la producción de todos los modelos finalizó en 2005 cuando el Grupo MG Rover entró en quiebra.
Historia
El Rover 75 nació como parte de un grupo de tres nuevos diseños [2] para la compañía bajo la dirección de Richard Woolley: un sedán grande con nombre en código Flagship , un vehículo más pequeño (con el nombre en código de Eric ) y el 75. De estos, solo el concepto 75 progresó. El objetivo inicial era renovar el Rover 600 (lanzado en abril de 1993) [3] , pero después de la adquisición de BMW en 1994, se decidió rápidamente que esta plataforma no se reutilizaría, sino que se reemplazaría por un modelo completamente nuevo, programado para su lanzamiento a fines de la década de 1990.
El trabajo sobre el nuevo modelo, cuyo nombre en código era R40 , avanzó con poca interferencia operativa por parte de BMW; el estilo recibió una respuesta entusiasta de la gerencia y ambas compañías creyeron que el aspecto clásico sería la dirección ideal para Rover. Los procesos de diseño avanzados incluyeron simulaciones de ensamblaje en realidad virtual en 3D.
El Rover 75 debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham el 20 de octubre de 1998 [4] y salió a la venta hasta el 17 de junio de 1999, tras haber sido ampliamente probado por la prensa automovilística. [5]
El 75 ofrecía una gama de motores de gasolina y diésel de 1,8 a 2,5 litros. Los motores de gasolina ofrecidos eran la serie K de cuatro cilindros de Rover en versión de 1,8 litros y el KV6 de cuatro levas, ofrecido en formatos de 2,0 litros de carrera corta o 2,5 litros revisados. El 2,0 litros se abandonó más tarde con la introducción del turbo de 1,8 litros por cuestiones de emisiones. Se proporcionó un motor diésel a través de los canales del Grupo BMW. Diseñado por los ingenieros de Rover Group y Steyr para montaje transversal, el M47R de 4 cilindros (M47 Rail) se diferenciaba de los motores M47D20 que se encuentran en la Serie 3 E46 y la Serie 5 E39 al presentar un sistema de inyección directa common-rail, un turbocompresor diferente y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura.
Las transmisiones en todos los modelos eran la manual Getrag 283 de 5 velocidades, suministrada desde las nuevas instalaciones de la compañía en Bari , Italia, o la unidad automática JATCO de 5 velocidades , una de las primeras implementaciones de motor transversal realizadas con esta característica.
La suspensión delantera se realizó mediante puntales MacPherson, anclados por brazos en L inferiores de aleación y puntos de montaje muy espaciados. La suspensión trasera era una versión del eje Z de BMW utilizado en el auto deportivo Z1 de 1988.
El 75 ganó una serie de premios internacionales. [6] [7]
El ensamblaje se llevó a cabo originalmente en Cowley, pero en 2000, tras la venta de la empresa por parte de BMW a Phoenix Venture Holdings , la producción se trasladó a Longbridge en Birmingham, Inglaterra. [8] En 2001 se presentó el Rover 75 Tourer (desarrollado junto con el sedán, pero nunca autorizado para producción por BMW), seguido rápidamente por el MG ZT y el MG ZT-T, interpretaciones más deportivas del modelo, diferenciadas por configuraciones de chasis deportivas modificadas y derivados de color y tapizado. Entre 2000 y 2003, hubo pocos cambios en la gama: el más significativo fue la sustitución del motor V6 de 2 litros por una versión turboalimentada de baja presión del motor de cuatro cilindros de 1,8 litros. La introducción del turbo de 1,8 litros "más ecológico" benefició enormemente a los conductores de automóviles de empresa británicos que pagan impuestos por las emisiones de dióxido de carbono . Se lanzó un programa de personalización, Monogram , que permitía a los compradores pedir su coche en una gama más amplia de colores y acabados de pintura exterior, diferentes acabados interiores y con extras opcionales instalados durante la producción. [ cita requerida ] Sorprendentemente, el 75 se ofreció a la venta en México, lo que lo convirtió en el primer Rover que se vendió en América desde el Sterling .
Desde junio de 2002, en el Reino Unido se puso a disposición de los clientes una conversión a gasolina y gas licuado de petróleo aprobada de fábrica para los modelos de 1,8 y 2,5 litros. La conversión a GLP fue un proyecto de posventa aprobado por MG Rover. Desarrollada por EcoGas Systems Ltd y Landi Renzo SRL en colaboración con MG Rover Powertrain Limited, la conversión se encargó a los concesionarios Rover y los coches conservaron la garantía de fábrica de tres años. El precio de venta al público de la conversión fue de 2.195 libras, pero en un esfuerzo por fomentar el uso de GLP para el transporte, por razones ecológicas, el Gobierno del Reino Unido ofreció un reembolso Powershift de aproximadamente el 60% del coste de la conversión. Cuando funciona con GLP, el Rover 75 sufre solo una ligera reducción de rendimiento en comparación con el funcionamiento con gasolina; el consumo de combustible de GLP también es ligeramente superior al de la gasolina, pero esto se compensa con creces con el coste muy reducido del combustible.
Turismo
Rover lanzó la carrocería familiar del 75, denominada Tourer, en julio de 2001. El portón trasero presentaba una sección de cristal trasera que se podía abrir opcionalmente. El espacio de carga tenía hasta 1.480 mm de ancho y 2.060 mm de largo. [9] Con los asientos levantados, hay entre 400 y 680 litros de espacio de carga, y con los asientos abatidos (en una proporción de 60:40 con portón trasero de carga central) hay 1.222 litros disponibles.
La suspensión trasera autonivelante y un sistema de retención de carga integrado eran opcionales para el Tourer. Se pueden cargar hasta 100 kg en el techo [9] y el umbral trasero tiene una altura de 544 mm. Cuatro argollas de amarre cromadas con bisagras están instaladas en el piso, y compartimentos para guardar objetos diversos y dos ganchos empotrados se encuentran en las paredes laterales.
Distancia entre ejes larga
Rover 75 Vanden Plas
En 2002 se presentó una versión alargada del Rover 75, inicialmente llamada Vanden Plas (más tarde simplemente Limousine ). Desarrollada en colaboración con el fabricante de vehículos S. MacNeillie & Son Limited en Walsall, Inglaterra, el modelo se alargó 200 mm en el piso trasero y se modificaron las puertas traseras. Disponible solo en especificación Connoisseur, su producción se trasladó a Longbridge después de una corta tirada inicial por parte de MacNeillie. El 75 era un coche ministerial del gobierno británico, Tony Blair tuvo uso oficial de uno mientras fue primer ministro. [11] Alistair Darling fue visto en un Rover 75 de batalla larga.
Rover 75 V8
Rover 75 V8
Rover anunció un modelo V8 en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2004. Esta fue la segunda iteración de la plataforma de tracción trasera desarrollada a partir de la plataforma Rover 75 de tracción delantera por MG Rover, después del MG ZT 260 , presentado en 2003. Fue el primer Rover con motor V8 desde la desaparición del Rover SD1 en 1986. La plataforma fue ampliamente rediseñada para el V8 modular de 4,6 litros de Ford y la tracción trasera, incluido un túnel reforzado y una suspensión trasera a medida. [12]
Al igual que el ZT 260, el 75 V8 se fabricó en la línea de producción estándar, se retiró para permitir las modificaciones estructurales necesarias y la instalación del tren motriz V8, y luego se devolvió a la línea para el acabado final. En lugar de la caja de cambios manual Tremec TR-3650 del MG ZT 260, el Rover 75 V8 contaba con la transmisión automática de 4 velocidades 4R75W de Ford. Otras características incluían calefacción y ventilación no estándar, frenos y suspensión revisados, tubos de escape cuádruples, emblemas especiales y un parachoques delantero "premium" con una parrilla más profunda. Se produjeron 166 en estilos de carrocería sedán y turismo, en comparación con los 717 MG ZT 260, para un total de 883 automóviles V8.
En septiembre de 2003, un MG ZT-T V8 muy modificado, conocido como X-15, batió el récord de velocidad de un familiar que no era de producción en Bonneville Salt Flats (Estados Unidos), al alcanzar 363,082 km/h (225,609 mph). El motor se amplió a 6 litros y desarrollaba 765 CV (570 kW; 776 PS), pero seguía siendo de aspiración natural. [13] [14]
Estiramiento facial
Exterior
En la primavera de 2004, en el hemisferio norte, Rover presentó un 75 renovado que presentaba una parrilla delantera y un parachoques completamente nuevos, con faros de una sola pieza con proyectores halógenos. La parte trasera también presentaba un parachoques nuevo con una manija del maletero cromada revisada. [15] La parrilla "premium" generalmente reservada para los modelos V8 y de batalla larga, también se aplicó al modelo CDTi Sport de edición limitada en Portugal. Esta versión, con molduras negras y llantas de aleación de 17 pulgadas, tenía la especificación Connoisseur SE, para celebrar el centenario de Rover en Portugal. [16]
Interior
Tablero de instrumentos antes del rediseño
Los niveles de acabado Classic SE, Club y Club SE se eliminaron y en el acabado Connoisseur la madera de roble claro reemplazó al nogal original, que siguió siendo el equipamiento estándar en el acabado Classic de nivel de entrada. Rover también agregó un nuevo acabado a la gama llamado Contemporary que presentaba accesorios revisados, como llantas de aleación más grandes, detalles exteriores del color de la carrocería, molduras de madera de roble negro y asientos deportivos, así como un equipo modificado. Se revisaron la instrumentación y su retroiluminación, se revisó el acabado de la textura de la consola y se revisaron los refuerzos de los asientos. Se mejoró el acceso a los asientos traseros y se aumentó el espacio para las piernas. [17]
Técnico
La dirección recibió relaciones revisadas del MG ZT . La suspensión fue rediseñada. [17]
Galería
Estilo previo al lavado de cara
Rover 75 Saloon, versión Cowley anterior al rediseño
Rover 75 Saloon, versión Cowley anterior al rediseño, parte trasera
Rover 75 Tourer / familiar antes del rediseño
Estilo post-lifting
Rover 75 berlina rediseñada
Rover 75 berlina rediseñada
Rover 75 familiar rediseñado
Especificaciones del motor
El Rover 75 (y el derivado MG ZT ) estaban propulsados por una combinación de los motores K-Series y KV6 de gasolina y GLP propios de Rover , así como por el Modular V8 de Ford y el motor diésel M47 de BMW . Este último se denominó M47 R para identificar la unidad como un modelo especial de Rover. [18]
Impacto ambiental
Next Green Car analizó cada motor instalado en los buques insignia Rover y MG y le otorgó una puntuación entre 0 (el más limpio) y 100 (el más sucio). [19]
Seguridad
El Rover 75 fue diseñado con huecos para los pies reforzados, vigas de caja debajo del piso, barras de impacto laterales y un "anillo de acero" alrededor de cada abertura de puerta para evitar atascos en caso de impacto. [61] Los airbags de cabeza y laterales para el conductor y el pasajero delantero se instalan de serie, con "airbags de ventana" laterales para la cabeza disponibles como opción hasta 2005, cuando se convirtieron en equipo estándar. Si los airbags de ventana hubieran sido equipo estándar en el momento de su prueba de choque Euro NCAP en 2001, habría obtenido las cinco estrellas completas para la calificación de impacto de ocupante adulto. [62] También se instalan frenos de disco en todas las ruedas, frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) con un sistema de control de tracción (TCS) disponible como opción en los motores 2.0 y superiores. [63] En los modelos equipados con el sistema de infoentretenimiento Hi-Line de Rover, también se incluyó un indicador de advertencia de velocidad . Además, el control electrónico de estabilidad (ESC) debía convertirse en equipamiento estándar en el 75 a partir del modelo del año 2006. [64]
El 75 se sometió a pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP y ANCAP en 2001. [65]
El 75 está equipado de serie con una alarma perimetral (y volumétrica opcional), un inmovilizador de motor y un cierre centralizado con mando a distancia y cerrojos . Las llantas de aleación están equipadas con tuercas de seguridad. El bloqueo automático al arrancar es de serie, pero se puede desactivar en el concesionario. En el interior hay un interruptor de cierre maestro y el maletero solo se puede abrir con mando a distancia o con un botón interior. [61] Una sirena de respaldo de batería y un dispositivo de seguimiento llamado Trackstar estaban disponibles como opciones. [63]
El 75 fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones: [69]
Popularidad
Las ventas iniciales del Rover 75 no lograron igualar a las del BMW Serie 3 y el Audi A4 en las listas de ventas de automóviles británicos durante 1999. La presentación pública del automóvil en el Salón del Automóvil de Birmingham generó reacciones favorables, pero lamentablemente se vio eclipsada por una conferencia de prensa posterior del presidente de BMW , Bernd Pischetsrieder , que contenía críticas a la actitud del gobierno del Reino Unido con respecto a la asistencia financiera en la remodelación de la fábrica Rover Longbridge (donde se habrían producido los nuevos Mini y R30), [70] y sugiriendo efectivamente que Rover estaba en crisis. [71] La reacción de la prensa interpretó esto como una señal de que BMW estaba descontento con las continuas pérdidas financieras y tenía la intención de cerrar Rover. Esto, sin duda, ahuyentó a muchos posibles compradores, a pesar de la reacción muy positiva al automóvil en sí. De hecho, se mantuvo (y todavía se mantiene) muy bien frente al Jaguar S-Type que se presentó en el mismo salón. [72] La imagen de marca de Rover también perjudicó al 75 frente a los competidores a pesar de su recepción positiva. [73]
Las ventas aumentaron considerablemente durante el año 2000 y fue el quinto coche nuevo más vendido en Gran Bretaña en el mes de abril de ese año. Seguía vendiéndose razonablemente bien en el momento de la quiebra de MG Rover en abril de 2005 y, a principios de 2007, todavía quedaban en stock unos pocos ejemplares del 75 sin vender, ya que Nanjing Automobile se preparaba para reabrir Longbridge.
Basándose en la combinación de seguridad, rendimiento y facilidad de mantenimiento, en 2011 se determinó que el Rover 75 era el automóvil más barato de asegurar en el Reino Unido para todos los grupos de edad. [74]
Producción
Modelos
El primer modelo de producción del Rover 75, un V6 Connoisseur, 1998El último modelo de producción del Rover 75, un CDTi Connoisseur, 2005
1998 – 2004 (Mark I)
Clásico
SE clásico
Club
Club SE
Conocedor
Conocedor SE
Vanden Plas (modelo LWB)
2004 – 2005 (Mark II)
Clásico
Contemporáneo
SE contemporáneo
Conocedor
Conocedor SE
Deporte (Portugal)
Limusina (modelo LWB)
2006 – 2016 (Roewe 750)
1.8 Turbo Base (18K4G, Rover Serie K modificado)
1.8 Turbo High-Line (18K4G, Rover Serie K modificado)
2.5 Base (25K4F, Rover KV6 modificado)
2.5 High-Line o9629 (25K4F, Rover KV6 modificado)
Reseñas
Auto Trader [75] 'El mayor problema del 75 era su imagen; los compradores potenciales simplemente asumían que sus rivales lo superaban sin remedio. Pero nada más lejos de la realidad, ya que el coche podía competir en igualdad de condiciones con algunos adversarios prestigiosos'
Honest John [76] Aspectos positivos: Un coche de aspecto atractivo desde todos los ángulos. Destinado a convertirse en un clásico Aspectos negativos: Decepcionado por los problemas del sistema de refrigeración en todos los motores de la Serie K, en particular el 1.8
Parker's [77] Pros: El refinamiento y la tradición de Rover. Un aspecto atractivo y un interior encantador y cómodo. Contras: Audi, BMW y Mercedes-Benz de gama media [rivales].
RAC [78] 'El Rover 75 Tourer es uno de esos raros... coches que conservan una auténtica sensación de ocasión cada vez que te pones al volante. Los relojes retro y la rectitud sobria de los detalles contribuyen a una enorme sensación de bienestar.'
Veredicto sobre los coches [79] "Recomendado. El 75 estándar tiene una elegancia que no tienen los coches ejecutivos alemanes rivales, con madera y cuero que nos recuerdan a una época pasada. Los modelos familiares Tourer son, sorprendentemente, incluso más bonitos y muy prácticos".
¿Qué coche? [80] A favor - Es excelente en largas distancias y suaviza los baches como un coche de lujo. Es barato, está bien equipado y es práctico, y tiene el encanto de los viejos tiempos. En contra - Los asientos traseros son estrechos y la conducción es mucho más precisa que la de sus rivales alemanes.
¿Cuál? [81] A favor: precios muy bajos | potente motor diésel | mucho equipamiento | cómodo En contra: fiabilidad irregular | elevada depreciación | sin red de concesionarios | garantía limitada
Wise Buyer's [82] 'El elegante 75 demostró que Rover... podía construir un automóvil ejecutivo de calidad que fuera refinado, confiable, bueno para conducir [y con] presencia real'.
La marca Roewe y el Roewe 750 se lanzaron en el Salón del Automóvil de Pekín en noviembre de 2006. El 750 está basado en la plataforma 75 de distancia entre ejes larga, y la ingeniería fue completada por Ricardo 2010. [89]
El MG 7 se lanzó en marzo de 2007. [90]
NAC también presentó una versión de distancia entre ejes larga del MG 7, llamada MG 7L. [91]
Brillantez B8
Poco antes del colapso de Rover, Brilliance , que tenía un acuerdo con BMW al igual que Rover, buscaba expandir su línea de productos con un sedán grande, por lo que acudieron a Rover para utilizar el 75. Como demostración, Rover exportó 24 Brilliance B8 a China que se vendieron a través de concesionarios, aunque los autos solo estaban destinados a ser prototipos. Debido a que el acuerdo nunca se llevó a cabo, siguen siendo los únicos 24 Brilliance B8. [92]
Referencias
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Enlaces externos
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