Jack Roush (nacido como Jackson Earnest Roush [1] [ cita completa requerida ] el 19 de abril de 1942) es el fundador, director ejecutivo y copropietario de Roush Fenway Keselowski Racing , un equipo de NASCAR con sede en Concord, Carolina del Norte , y es presidente de Roush Enterprises.
Roush Enterprises es la empresa matriz de Roush Racing, así como de Roush Industries, una empresa de ingeniería independiente; Roush Performance , una empresa de desarrollo de repuestos para automóviles; y ROUSH CleanTech, un fabricante de sistemas de combustible de gas propano para automoción , todas con sede en Livonia, Michigan . Sus empresas emplean a más de 2000 personas en América del Norte y Europa.
Rara vez visto sin su característico sombrero Panamá , Roush es conocido en el circuito NASCAR como " El Gato en el Sombrero ".
Roush fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional el 27 de abril de 2006. [2] En 2008, Roush fue elegido miembro del Salón de la Fama de los Deportes de Michigan y fue incluido el 13 de septiembre de 2010 en Novi . El 23 de mayo de 2018, Roush fue seleccionado como uno de los cinco incluidos en la clase del Salón de la Fama de NASCAR de 2019. Roush también fue incluido en el Salón de la Fama de EAA Warbirds of America el 8 de noviembre de 2018, por sus contribuciones a los warbirds y a la comunidad de warbirds. [3] El 3 de noviembre de 2022, fue incluido en el Salón de la Fama de SEMA (Specialty Aftermarket Market Association).
Roush nació en Covington, Kentucky y creció en Manchester, Ohio . Obtuvo un título en matemáticas con especialización en física en el Berea College y una maestría en matemáticas científicas en la Eastern Michigan University . [4] [5]
Roush trabajó en Ford después de graduarse en 1966 y se fue en 1970 para crear su propia empresa. Trabajó durante un año en Chrysler antes de irse para abrir su propio negocio de ingeniería. Luego, Roush se asoció con Wayne Gapp para competir en eventos de carreras de aceleración de la NHRA , la IHRA y la AHRA .
Durante gran parte de su carrera, Roush ofreció a la venta las piezas que desarrollaba para su propio equipo. En 1982, se asoció con la firma alemana Zakspeed para desarrollar vehículos de carreras para Ford . Esto lo llevó a una carrera muy exitosa en la serie Trans-Am y en la IMSA Camel GT en la década de 1980 y principios de la de 1990. En 1988, Roush se mudó al sur y fundó un equipo de la NASCAR Winston Cup Series con el piloto Mark Martin .
RFK Racing actualmente tiene dos autos en la NASCAR Cup Series (conducidos por Chris Buescher y Brad Keselowski ). El equipo Xfinity cerró al final de la temporada 2018. Roush ha ganado ocho campeonatos como propietario de un automóvil en las tres series principales de NASCAR: dos títulos de la Copa (2003 con Matt Kenseth y 2004 con Kurt Busch ), cinco títulos de la Xfinity Series (2002 con Greg Biffle , 2007 con Carl Edwards , 2011-2012 con Stenhouse Jr. y 2015 con Chris Buescher y un título de la Camping World Truck Series en 2000 con Biffle. Roush tiene dos victorias en la Daytona 500 como propietario de un automóvil, ambas con el piloto Kenseth en 2009 y 2012. Desde que Roush ingresó a la competencia de NASCAR, su equipo tiene 283 victorias y 212 poles. [6]
A lo largo de su carrera en NASCAR, Roush ha sido un oponente abierto de las operaciones de Toyota en NASCAR. [7] Roush es vocalmente leal a Ford [8] [9] y a lo largo de su carrera ha hecho comentarios en contra de que Toyota esté en NASCAR. En 2007, Roush entró en una disputa verbal con el líder del equipo Toyota, Lee White, durante la controversia de Toyota después del incidente del combustible para cohetes .
Roush Performance vende una variedad de vehículos, piezas y motores de alto rendimiento. Quizás más conocida por su línea de Ford Mustangs mejorados, hoy en día tiene más de 16.000 vehículos en circulación. Las mejoras típicas en el chasis básico incluyen paquetes de apariencia (kit de carrocería, ruedas, etc.), mejoras en la suspensión y el manejo, y aumentos de potencia mediante el uso de un sistema de sobrealimentación ROUSHcharger. ROUSH Performance vende versiones de su Mustang con hasta 775 caballos de fuerza y 610 lb-ft de torque. [10]
En 2008, Roush se expandió para ofrecer vehículos alimentados con gas propano y autogás diseñados para uso de flotas y en 2010, formó ROUSH CleanTech. [11] La empresa diseña, fabrica e instala sistemas de combustible de tecnología limpia , que incluyen gas propano y tecnología de propulsión eléctrica para vehículos comerciales medianos de Ford y autobuses escolares tipo A y tipo C de Blue Bird Corporation.
El 19 de abril de 2002 (su 60 cumpleaños), Roush casi pierde la vida cuando su avión privado, un Aircam , se hundió en un lago en Troy, Alabama . [12] Roush estaba bajo el agua e inconsciente, sufriendo una conmoción cerebral, cuando Larry Hicks, un marine retirado en un bote cercano, lo rescató de debajo del agua, lo sacó a un lugar seguro y le administró RCP. Poco después, Roush fue trasladado en avión al Hospital UAB en Birmingham, Alabama , donde fue tratado por una lesión en la cabeza, costillas rotas y una pierna izquierda destrozada. Hicks resultó herido como resultado del rescate, sufriendo calambres en ambos brazos y quemaduras químicas de primer grado en su cuerpo por el combustible. [13]
El 27 de julio de 2010, Roush estrelló su avión Hawker Beechcraft Premier 390 (matrícula N6JR) durante una aproximación al espectáculo aéreo EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin , a última hora de la tarde. [14] Salió del avión y fue llevado a un hospital cercano. [15] Su condición fue catalogada como grave pero estable esa noche. El 3 de agosto, Roush fue mejorado a condición regular. [15] El 13 de agosto, Roush hizo su primera aparición en la pista desde el incidente en el Michigan International Speedway . Durante ese tiempo, confirmó que se fracturó la espalda, se rompió la mandíbula y perdió la visión en su ojo izquierdo como resultado. [16] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte atribuyó la causa del accidente a un error del piloto, específicamente, "la decisión del piloto de no avanzar los motores a potencia de despegue durante la maniobra de aproximación frustrada, como lo estipula el manual de vuelo del avión, lo que resultó en una pérdida aerodinámica a baja altitud". [17]