MV Ross Revenge es un barco de radio , el hogar de Radio Caroline , además de haber apoyado a Radio Monique y a varias emisoras religiosas. Financiado por el gobierno islandés, fue construido en Bremerhaven en 1960 y sirvió como arrastrero comercial islandés hasta 1963, cuando fue vendido a la flota del Grupo Ross , participando especialmente en las Guerras del Bacalao de los años 1970. Después de su desmantelamiento, Radio Caroline la compró y la equipó como un barco de radio, con un mástil de antena de 300 pies (91 m) y un transmisor de 50 kW . Sus transmisiones comenzaron el 20 de agosto de 1983; su última transmisión pirata tuvo lugar en noviembre de 1990. Encalló en Goodwin Sands en noviembre de 1991, poniendo fin a la era de la radio pirata en alta mar en Europa. Sin embargo, fue rescatada y ahora la mantiene el Caroline Support Group, un grupo de seguidores y entusiastas.
Freyr fue construido en Bremerhaven , Alemania por Seebeck para el gobierno islandés. Estaba registrada en Reykjavík y llevaba la matrícula RE 1.
En agosto de 1963 fue vendido a Ross Trawlers y rebautizado como Ross Revenge , matrícula GY 718 (puerto base Grimsby ). [1] En esta capacidad, el barco estuvo involucrado en las Guerras del Bacalao de la década de 1970.
Ross Revenge tiene el récord mundial de mayor captura. En 1976 desembarcó una captura de 3.000 kits (aproximadamente 218 toneladas) de bacalao islandés en Grimsby, que posteriormente se vendió por un precio récord mundial de 75.597 libras esterlinas. [1]
Después de servir como barco de apoyo al buceo de 1979 a 1981, fue llevado al astillero de desguace de Cairnryan en Cairnryan, Wigtownshire, Dumfries y Galloway en la costa oeste de Escocia, no a Rosyth en el Firth of Forth en la costa este de Escocia. [2] [3]
Mientras estaba amarrado en el patio de desguace de Cairnryan, se descubrió que Ross Revenge era adecuado para su uso en el proyecto Radio Caroline . Como resultado, Ernst Kunz de Austria, director de Simor Establishment, Liechtenstein, compró Ross Revenge por 28.500 libras esterlinas. Posteriormente, el barco fue registrado en Panamá a nombre de Grothan Steemship Lines, Inc., SA Panamá. [4] Vale la pena señalar que tanto Simor como Grothan fueron fuertemente influenciados por Ronan O'Rahilly .
En abril de 1981, Ross Revenge fue remolcado desde el patio de desguace de Cairnryan y llegó a Solares cinco días después. Cuando llegó el otoño, comenzaron los trabajos para convertirlo en un barco de radio en funcionamiento. Su mástil transmisor, a 91 m (300 pies) sobre el nivel del mar , era el mástil más alto jamás instalado en un barco.
A principios de 1982 se encontraron nuevos inversores para Radio Caroline. De ellos, el principal inversor, James Ryan, fue arrestado posteriormente por fraude . Las cadenas que le había colocado a Ross Revenge se quitarían más tarde antes de su atraque en dique seco. El 23 de septiembre fue registrada como embarcación de recreo en Panamá con el número de registro 9625-POXT y su indicativo de llamada era HP-4344. En mayo de 1983, Caroline Communications [ ¿quién? ] adquirió la propiedad legal total de Ross Revenge , después de lo cual fue varado en dique seco y se le dio una capa protectora. Los problemas de seguro relacionados con los botes salvavidas impedirían que Ross Revenge zarpara hasta el 4 de agosto.
A las 15:00 horas del 4 de agosto de 1983, el MV Ross Revenge zarpó al mando del capitán Martin Eve. Problemas con los motores obligaron a remolcar el barco hasta su fondeadero. El 8 de agosto de 1983, Ross Revenge echó anclas en Kentish Knock . Al día siguiente, se realizó una transmisión de prueba en 963 kHz, algún tiempo después de lo cual Ross Revenge cambió su anclaje al Knock John Deep.
El 20 de enero de 1984, Ross Revenge perdió su ancla y se desvió hacia el sur hacia un banco de arena a 3,2 km (2 millas) dentro de aguas británicas, y se detuvieron las transmisiones. Las transmisiones se reanudaron dos días después, momento en el que ella había regresado a su fondeadero. El 3 de marzo, una tormenta de fuerza doce obligó a arrastrar el ancla de emergencia. Dos días después se instaló y puso en funcionamiento un nuevo sistema de anclaje.
El 10 de junio de 1987, Radio Caroline cerró por "mantenimiento" a las 07:00 horas; de hecho, Ross Revenge navegó a una nueva posición cerca de South Falls Head, anticipándose a la próxima Ley del Mar Territorial [5] que ampliaba las aguas territoriales británicas a 12 millas (19 km) (desde 3 millas (4,8 km)). Así se anunció cuando se reanudaron las transmisiones a las 16:54 de ese día.
El 20 de noviembre del mismo año, el barco empezó a escorar a 25° debido al tiempo extremadamente duro. Cinco días después, ocho tormentas de fuerza azotaron el barco; las transmisiones cesaron abruptamente a las 02:51. El mástil de la antena se había roto en su base y se desplomó en el mar. Aparte de esto, el barco sufrió muy pocos daños [ dudoso – discutir ] . Al día siguiente, se entregaron piezas para una antena improvisada. El 27 de enero se había construido un nuevo mástil, pero era necesario realizar ajustes.
Desde los inicios de Radio Caroline, pequeños barcos originarios de la costa inglesa traían periódicos , discos , tripulación y DJ a Ross Revenge . Se traía diésel semanalmente desde Nieuwpoort a través de Zeemeeuw , contratado en 1984. Durante y después del "Euroasedio" de 1985, en el que el dragaminas naval holandés HNLMS Makkum estaba anclado cerca de Ross Revenge , el patrón del Zeemeeuw consideró demasiado arriesgado continuar transportando combustible. , por lo que Radio Monique adquirió el uso de Poolster , que opera nuevamente desde Nieuwpoort. En 1987, empezaron a utilizar Bellatrix y operaron desde Dunkerque . [6]
El 6 de noviembre de 1988 se llevaron dos nuevos mástiles aéreos al Ross Revenge. El 4 de enero de 1989 se embarcaron para darle al barco la mayor estabilidad posible mientras se erigían los nuevos mástiles de transmisión. El 12 de febrero se reconstruyó el mástil delantero salvo un tramo y se restauró la antena de onda corta. Los trabajos en los dos nuevos mástiles continuaron hasta mayo. [6]
El Ross Revenge contaba con 3 transmisores, un RCA BTA-50H de 50 kW, que servía como transmisor principal del barco. También se instaló un BTA-10H más pequeño de 10 kW, originalmente pensado como respaldo para los 50 kW, pero también se adoptó para transmitir un segundo servicio desde el barco. El transmisor de 5 kW del barco tenía una historia interesante a bordo del barco, instalado al principio como fuente de repuestos, pero luego se convirtió para transmitir un tercer servicio de onda corta. Después del ataque de 1989, los transmisores principales de 50 y 10 kW sufrieron daños; el de 50 kW fue desmantelado y, dado que el de 10 kW quedó destrozado, el de 5 kW volvió a ponerse en funcionamiento con piezas ocultas durante el ataque, aunque en potencia muy baja. La potencia finalmente aumentó a medida que se adquirieron más piezas y, finalmente, se aumentó a 7,5 kW. [7]
El sistema eléctrico original del barco estaba completamente basado en CC, y el barco tenía 4 formas principales de generación eléctrica, dos generadores Deutz de 6 cilindros que producían 120 kW cada uno y un generador portuario MWM más pequeño, que producía 35 kW. También se utilizó un generador de eje proveniente del motor principal del barco para producir energía eléctrica. Cuando el barco se convirtió en un barco de transmisión, surgió la necesidad de generación de energía de CA, se instalaron dos generadores de 250 KVA, y los dos conjuntos se cambiaban dentro y fuera de servicio cada semana. Por lo general, los barcos de radio tenían generadores que no coincidían o solo uno principal. Tener dos generadores idénticos resultó útil para el mantenimiento, ya que las piezas se podían cambiar fácilmente. [8]
Antes del colapso del mástil se hicieron planes para instalar otro transmisor de 50 kW, por lo que se trajo a bordo del barco un nuevo generador de 500 KVA, junto con un nuevo cuadro eléctrico principal.
El 19 de agosto de 1989, representantes armados del gobierno holandés abordaron el Ross Revenge . Volans , un remolcador de la policía acuática holandesa , contenía un grupo de abordaje de unos 30 hombres armados, entre ellos funcionarios holandeses, británicos, franceses y belgas. El grupo de abordaje se llevó el equipo de estudio, discos y cintas. Se desmontó el conjunto aéreo, se retiraron partes del transmisor y otros componentes se rompieron con mazos.
El personal y los DJ estaban decididos a mantener la estación en el aire a pesar de la redada, y el 1 de octubre la estación reabrió con baja potencia, utilizando un transmisor improvisado y nuevo equipo de estudio. Las transmisiones se realizaron inicialmente con baja potencia y la estación sufrió fallas en el equipo y apagones temporales, pero durante los meses siguientes se solucionaron los problemas técnicos y se aumentó la potencia del transmisor.
A finales de noviembre de 1990, Ross Revenge sufrió un corte de energía, lo que provocó que el barco quedara sin luz durante varias noches. Trinity House advirtió a la estación que el barco debía estar iluminado durante las horas de oscuridad, para cumplir con las normas marítimas. Como Ross Revenge tenía poco combustible y los generadores principales habían fallado debido al desuso, se estaba utilizando un pequeño generador de gasolina para alimentar el barco. Durante las tormentas de fuerza nueve del 10 de diciembre, Ross Revenge sufrió otro corte de energía: el pequeño generador de gasolina fue arrojado por la cubierta y las olas arrastraron los suministros de gasolina por la borda. La tripulación llamó a la oficina de la estación, que a su vez llamó a la Guardia Costera de Dover . La guardia costera se puso en contacto con el barco y a las 23:00 horas se envió un helicóptero. A las 23:45 Ross Revenge fue completamente evacuado.
Al día siguiente, la tripulación del barco Patricia de Trinity House abordó el Ross Revenge , comprobó las provisiones y el estado general del barco y luego partió. Al amanecer, la Guardia Costera de Dover informó que Ross Revenge había sido abandonado. North Foreland Radio y otras estaciones costeras emitían informes cada hora advirtiendo a los buques de transporte que Ross Revenge no estaba tripulado ni iluminado. El 14 de diciembre se realizó un intento exitoso de abordaje y aproximadamente a las 11:00 Peter Chicago (ingeniero principal) recuperó el control de Ross Revenge . Se le unió Tony Collis, que había avisado a Chicago de los rumores de que remolcadores extranjeros se dirigían a reclamar el rescate de Ross Revenge .
El 19 de noviembre de 1991, se produjeron tormentas en toda Europa. En consecuencia, la tripulación del Ross Revenge experimentó mar muy alto con vientos del noreste . En las primeras horas de la mañana siguiente, tormentas de fuerza diez azotaban a Ross Revenge y, finalmente, el sistema de anclaje principal falló. La Guardia Costera de Dover pidió a otros transportistas marítimos que confirmaran que el barco que estaban rastreando era el Ross Revenge [ dudoso – discutir ] . A las 03:50, Ross Revenge aterrizó en Goodwin Sands. La tripulación se puso en contacto con la Guardia Costera de Dover y se envió un helicóptero desde la RAF Manston , y a las 04:45 el remolcador de Dover Dextrous estaba en camino. A las 05:35 la tripulación del Ross Revenge contactó con el bote salvavidas Ramsgate , que también había sido enviado por la Guardia Costera de Dover. A las 06:58 el bote salvavidas se atascó en Goodwin Sands, pero su tripulación logró liberarlo. A las 06:57 horas el helicóptero 166 de la RAF Manston Sea King sacó del barco a la tripulación del Ross Revenge . El 21 de noviembre, Dextrous logró obtener líneas sobre Ross Revenge y sacó con éxito el barco de radio de Goodwin Sands. Luego, Ross Revenge fue remolcado de regreso a Eastern Docks en Dover.
Tras el casi naufragio, el barco ha sido mantenido por una asociación de entusiastas llamada Caroline Support Group (anteriormente, Ross Revenge Support Group).
En octubre de 1993, el Ross Revenge estaba anclado frente a Bradwell-On-Sea, en el estuario de Blackwater , en Essex , a la vista de la central nuclear de Bradwell . En agosto de 1995, Ross Revenge fue remolcado a Clacton-on-Sea . En septiembre el barco estuvo amarrado cerca de Southend-on-Sea y a mediados de ese mes fue amarrado al final del muelle de Southend. El 25 de septiembre, Ross Revenge fue remolcado desde Southend hasta Thames Quay , West India Docks en Docklands, Londres, por los remolcadores Horton y Warrior . En febrero de 1996, el barco fue remolcado desde South Quay, Docklands hacia el astillero de Ailsa Perth Marine en Chatham, Kent, y puesto en dique seco. En agosto de 1997, el MV Ross Revenge fue trasladado a Queenbourgh, Isla de Sheppey, por los remolcadores Lady Morag y Lady Brenda . El 21 de junio de 1999, el barco fue remolcado al muelle de Southend-on-Sea. El barco partió de Southend el 28 de septiembre remolcado por el remolcador Horton y quedó amarrado en el río Medway en Kent en el atracadero número 24.
En la víspera de Navidad de 1999, el MV Ross Revenge , todavía anclado en el río Medway, rompió sus amarras durante los fuertes vientos y encalló en un banco de arena. Otro barco amarrado cerca llamó por radio a dos remolcadores y lograron sacar a Ross Revenge de la orilla y remolcarlo al puerto de Sheerness . Las dos personas a bordo resultaron ilesas. Aunque el barco no sufrió graves daños, el salvamento fue extremadamente costoso. El 8 de enero de 2000, el barco fue trasladado de nuevo a los amarres de Queenborough, en la isla de Sheppey. Desde el 29 de julio de 2003, Ross Revenge estuvo amarrado en el río Medway en Strood/Rochester, aguas abajo del puente de Rochester.
Los trabajos de restauración de Ross Revenge han continuado. En agosto de 2004, el barco se utilizó para transmisiones (legítimas) de Radio Caroline en 1278 kHz, mientras estaba atracado en el río Támesis en Tilbury . Esto fue financiado por la organización de la Lotería Nacional del Reino Unido. Como es habitual en las transmisiones con licencia de servicio restringido, la potencia de transmisión se limitó a un vatio. Después de las transmisiones, permaneció atracado en Tilbury y continuaron los trabajos de restauración del estudio secundario ( antiguo estudio de Radio Monique ), que fue completamente reconstruido. Durante 2004-2006 se llevó a cabo una restauración general y reacondicionamiento del barco, incluida la instalación de una nueva caldera de calefacción central, mejoras en el sistema eléctrico, repintado del barco y remodelación del comedor y los alojamientos de la tripulación.
Durante 2013, se instaló un nuevo mástil transmisor en MV Ross Revenge . [9]
MV Ross Revenge zarpó del río Támesis en Tilbury el 31 de julio de 2014. Su nuevo amarre se encuentra en el estuario de Blackwater, cerca de Bradwell, Essex. [10]
Desde 2015, "Radio Caroline North" ha transmitido 'en vivo' desde Ross Revenge , generalmente el segundo o tercer fin de semana del mes calendario y en las fechas de aniversario de la radio musical offshore, cortesía de 1368 kHz (219 metros) de Manx Radio . Transmisor AM de 20 kW en la Isla de Man .
El 31 de mayo de 2017, MV Ross Revenge fue incluido en el Registro Nacional de Buques Históricos. La entrada dice: "Se cree que es el último ejemplo de un arrastrero de aguas distantes y el único barco de radio pirata que queda en el mundo. Es importante porque permanece tal como fue construido, sólo que con la adición de equipo de transmisión de radio. que permanece en su lugar."
El viernes 22 de diciembre de 2017, Radio Caroline lanzó un nuevo servicio AM las 24 horas del día en onda media de 648 kHz (463 metros) para Suffolk y North Essex con una serie de programas especiales transmitidos desde Ross Revenge ; sin embargo, los transmisores están en tierra y el audio proviene de los estudios a bordo del barco.
51°44′05″N 0°51′20″E / 51.734688°N 0.855515°E / 51.734688; 0.855515
